ペストリングベルク鉄道

ペストリングベルク鉄道
市内中心部のハウプト広場にあるペストリングベルク鉄道の新しい低床路面電車の 1 台
概要
所有者	リンツAG
ロケール	リンツ、オーストリア
サービス
オペレーター	リンツAG
テクニカル
線の長さ	4.1 km (2.5 マイル)
軌道ゲージ	900 mm ( 2 ft  11+7 ⁄ 16 インチ）
ルートマップ 伝説 キロ 標高 （メートル） 4.10 ペストリングベルク 519 3.82 ペストリングベルク城 498 3.45 オーバーシャ​​ブラーダー 461 3.27 アインシュニット 445 3.10 ホーアー・ダム 446 2.62 シャブレダー 382 2.15 ティーアガルテン 337 1.95 ブルックナー大学 318 1.50 スパッツガッセ 278 1.30 博物館へ ＆デポ 265 1.28 ミュールクライスバーン 265 3 4 ターンバックループ 264 1.14 ランドグート通り3 4 264 0.93 Mühlkreisbahnhof  [de] 263 0.77 ビーグング 262 0.61 1 2 JKU/Universitätへ 261 0.56 ルドルフ通り 261 0.24 ニーベルンゲン橋 ドナウ川を渡って 264 0.04 260 0.00 ハウプトプラッツ 259 1 2 3 4 リンツへ 中央駅 注: 標高は アドリア海から数メートル上 この図: ビュー 話す 編集

ペストリングベルク鉄道（ドイツ語発音： [ˈpœstlɪŋˌbɛʁkbaːn] ^ⓘ）は、オーストリアのリンツ狭軌の電気鉄道、または「山岳路面電車」。リンツ中心部の中央広場とペストリングベルク市電の終点の向かい側）からペストリングベルクまで運行されていました。2009年には、ウルファーから市内中心部までサービスが延長されました。この変更を可能にするために、鉄道1,000 mm（3フィート 3フィート）から変更されまし+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージから900 mm（2フィート 11+ペストリングベルク 鉄道、最大勾配11.6 %の粘着鉄道の一つであり[1]、リスボンの路面電車システムなど、少なくとももう一つの路面電車システムにはより急勾配があるが[3]、ペストリングベルク鉄道は依然として世界でも最も急^勾配の粘着鉄道の一つ で^あり、オーストリアでも最も急勾配である。

歴史

1954年製の車両XIVが丘を登る。シャブレダー停留所付近。

18世紀半ばから、ペストリングベルクの町は巡礼者の目的地となっていました。1720年頃に礼拝堂が建てられ、1748年には教会が開かれました。18世紀末以降、特に1809年と1830年代に軍事上の理由で山頂が開墾され、素晴らしい眺望が見られるようになってからは、ハイキング客がますます多く訪れるようになりました。鉄道建設は価値のあるものとみなされました。

ペストリングベルクの観光地としての魅力を高め、地域の家庭に電力を供給するため、鉄道と家庭の両方に電力を供給するための変圧器の建設が計画されました。この計画は、1883年にこの地域の要塞が非武装化されたことで実現しました。1897年、建設会社リッチュル社が要塞を購入し、3ヶ月後に土地の所有権を新設のリンツ市電（Tramway- und Elektrizitäts-Gesellschaft Linz-Urfahr）（TEG）に譲渡しました。TEGは今日のリンツAGの前身です。要塞の第IV塔にはペストリングベルク鉄道の駅が併設されています。塔と第VI塔の間の城壁には、ホテル兼レストラン（現在は「ペストリングベルク城」）が建てられました。 1906年、リンツ洞窟鉄道 [de]がタワーIIに開通した。

1970年に運行されたオープンカーII

ペストリングベルク鉄道は当初、夏季限定の周遊列車として運行される予定だったため、調達された車両は6両のオープンサイド車両（地元では「サマーカー」と呼ばれていた）のみであった。運行初年度の乗客数は予想を上回ったため、1899年初頭に2両の密閉式車両が購入された。

乗客数

乗客数は第一次世界大戦の頃までに、年間20万人強までゆっくりと増加した。戦時中および終戦直後は、乏しい食料を求めて田舎へ出かける都市住民の増加により、乗客数が増加した。1920年代には通勤客はさらに増加し​​、年間40万人に達したが、1930年代には年間30万人まで減少した。第二次世界大戦中および戦後は、乗客数が記録的な数に達した（1943年：126万4千人）。1950年代半ばまでは、乗客数は約100万人から110万人の間を変動し、それ以降は減少している。今日では、年間約50万人がこの路線を利用している。

1988年、ワンマン運転に移行し、車掌による運賃徴収は廃止されました。これに伴い、路面電車（夏季車両を除く）にはデッドマンハンドルが設置されました。さらに、以前は車掌が操作しなければならなかったポイント（またはスイッチ）は、キースイッチによる電動式に変更され、運転士が容易に操作できるようになりました。また、券売機も設置されました。

2005年1月24日、列車の脱線事故が発生し、運行の安全性をめぐる議論が巻き起こった。ドブッシュ市長は鉄道の再建とリンツ中央広場への運行延長を提案した。2006年7月、ペストリングベルク鉄道の近代化が決定された。

近代化と拡張

2008年3月21日、メーターゲージ運行とトロリーポール集電が終了する4日前、小雪の中、ティアガルテン停留所（リンツ動物園停留所）を出発するXV号車。

2008年3月25日より、復旧と車両更新のため、一時的に運行を停止しました。鉄道の運行停止期間である14ヶ月間は、バスによる代替運行が行われました。既存区間における最も顕著な変更は、メートル軌間から900mm軌間への変更です。線路は全面的に架け替えられ、従来は一般的ではなかった「Y」字型のヘッドレールは、コンクリート製の枕木と枕木の上に敷かれた従来型の平底レールに置き換えられました。

ボンバルディア社から501～503番の低床路面電車3両を購入した。購入価格は1両あたり460万ユーロであった。さらに、当時の現行車両から3両の古い路面電車（VIII、X、XI）が保持および近代化され、シャーシが再構築され、二重牽引制御システムが取り付けられた。緊急ブレーキシステムは、以前に使用されたキャリパーブレーキの代わりに 磁気軌道ブレーキに変更された。この変更により、トロリーポール集電はパンタグラフ集電に置き換えられ、架線もそれに応じて変更された。3両のボンバルディア新型車両の最初のものは2009年4月2日に到着し、他の2両は5月上旬に続いた。3両の再構築された古い車両の納入は後日行われた。2011年に4両目のボンバルディア路面電車が納入され、504番で、他の3両と同一であった。改造の総費用は3,500万ユーロで、車両に2,000万ユーロ、メイン広場までの運行延長を含む路線の再建に1,500万ユーロが費やされた。

これらの変更により、ペストリングベルク鉄道は都市交通システムとより密接に統合されました。市内中心部のハウプトプラッツ（文字通り「中央広場」）からは、船着場から鉄道で移動する観光客を含む乗客がペストリングベルクまで直通できるようになりました。改修・拡張されたペストリングベルク鉄道の公式開業は、路線開業111周年を記念する2009年5月29日に行われました。

博物館

ウルファールの旧下駅には博物館が設けられ、ペストリングベルク鉄道の歴史と現状を紹介しています。歴史、技術、車両など様々な情報に加え、レール、パンタグラフ、クランプブレーキなどの小型展示品も展示されています。駅舎の外には、当時のメーターゲージの線路がそのまま残され、当時の車両の開閉式車両と客車が展示されています。^[4]

参照

• ヨーロッパの路面電車

参考文献

1. 「新ペストリングベルク鉄道」（PDF） . Linz Linien GmbH. 2009年. オリジナル（PDF）から2011年7月22日アーカイブ。 2011年1月6日閲覧。
2. Buckley, Richard (2000).『スイスとオーストリアの路面電車と軽便鉄道（第2版）』p. 139. グロスター、イギリス： Light Rail Transit Association . ISBN 0-948106-27-1。
3. King, BR; Price, JH (1995).『ポルトガルの路面電車』（第4版）p. 14. ロンドン: Light Rail Transit Association. ISBN 0-948106-19-0。
4. “Pöstlingbergbahn Museum”. リンツ観光局. 2017年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月6日閲覧。

外部リンク

• リンツAGのウェブサイトの公式ウェブページ
• ペストリングベルク・トラム – リンツ市観光局のウェブページ

48°18′40″N 14°16′35″E / 48.31111°N 14.27639°E / 48.31111; 14.27639