ヴァルティー P-66 ヴァンガード
| P-66 ヴァンガード | |
|---|---|
 飛行中のヴァルティー P-66 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 戦闘機 |
| 製造元 | バルティー・エアクラフト |
| 設計者 | リチャード・W・パーマー |
| 主な使用者 | アメリカ陸軍航空隊 |
| 製造台数 | 146 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1940年～1942年 |
| 導入日 | 1941年（出荷完了日） |
| 初飛行 | 1939年9月8日（モデル61） |
| 退役 | 1943年（アメリカ合衆国） |
ヴァルティーP-66ヴァンガードは、アメリカ陸軍航空隊の戦闘機でした。当初はスウェーデンが発注しましたが、1941年に納入準備が整った時点で、アメリカ合衆国は輸出を許可せず、P-66と指定して防衛および訓練目的で保有しました。最終的に、多数が中国に送られ、そこで戦闘機として運用されましたが、結果はまちまちでした
設計と開発
ヴァルティーの主任技師リチャード・W・パーマーは、第二次世界大戦前夜に大量の軍需品の受注を確保するために全力を尽くしました。ジョナサン・トンプソンによると、「パーマーと彼のスタッフは、同じ翼設計と同様の胴体構造を持つ4種類以上の機種を計画していました。モデル48追撃戦闘機、モデル51基本戦闘機、モデル54高等練習機、そしてモデル54A基本練習機です。」スウェーデンは111機の48Cを発注しましたが、それらはアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のP-66として転用され、その後インドと中国に転用されました。ヴァルティーBC-51は、航空隊の高等練習機としてノースアメリカのAT-6に敗れましたが、1機はBC-3として納入されました。モデル54に似ていますが固定脚を備えたヴァルティーモデル54Aは、アメリカ陸軍航空隊（USAAC）によってBT-13として選定されました。[ 1 ]
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1938年、リチャード・W・パーマーは4機のうちの1機であるV-48戦闘機の詳細設計を開始した。この機体は金属製のセミモノコック胴体と完全格納式の着陸装置を特徴とし、プラット・アンド・ホイットニーR-1830空冷星型エンジンを搭載していた。最初の試作機の製造中に、抗力を減らすためプロペラシャフトを延長し、タイトカウリングを取り付けて尖った機首にすることが決定された。最初の機体は1939年9月にヴァンス・ブリーズの操縦で飛行し、[ 2 ]登録番号NX21755が割り当てられた。この戦闘機はヴァンガードと命名された。1940年5月9日、試作機はヴァルティー飛行場への着陸時にロッキード・シリウスと衝突し、衝撃で主着陸脚の1本が切断された。しかしブリーズは手際よく着陸させ、追加の損傷はほとんどなかった。その後、後継機に採用されたオーソドックスなカウリングに改修された。[ 3 ]
作戦歴
1940年2月6日、スウェーデン政府はヴァンガード144機をV-48Cとして発注した。量産試作機は1940年9月6日に初飛行した。V-48Cは、高高度性能を向上させた後期型のR-1830エンジンを搭載し、主翼に4挺の.30インチ（7.62 mm）機関銃、胴体に2挺の.50インチ（12.7 mm）機関銃を装備した点を除けば、V-48Xとほぼ同等であった。
1941年9月に生産が開始されると、米国政府はスウェーデンへの輸出を禁輸した。真珠湾攻撃後、すべてのヴァンガードはP-66の呼称を与えられた。生産は1942年4月に終了した。約50機が米国陸軍航空隊に保持され、主に米国西部の追撃訓練基地で使用され、第14追撃群にも防衛任務で配備された。[ 4 ]パイロットたちはP-66の操縦性に感銘を受けたものの、この機種は堅牢性に欠けるとされ、グラウンドループを起こしやすいため、着陸事故で15機が破壊された。
イギリス政府はP-66を100機、ヴァンガードIとして受領し、カナダで高等練習機として使用する計画でした。しかし、試験終了後、イギリスは同機を中国に譲渡し、レンドリース法に基づき104機のヴァンガード（USAACの機体を含む）が中国に輸送されました。当初は第3アメリカ義勇軍団（AVG）に配備される予定でしたが、日本軍による真珠湾攻撃後、追加の部隊配備計画は中止されました。
中国は1942年後半までにインド経由で組み立てられた戦闘機を受け取った。中国製のヴァンガードにはアメリカ陸軍航空隊の記章とシリアルナンバーが付けられ、工場製モデルには中国のマーキングとヴァルティーのシリアルナンバーが付けられていた。中国でのヴァンガードの目立った戦闘記録がなかったのは、輸送中に発生した問題によるもので、インドでのテスト中に多数のヴァンガードが破壊され、その他は中国への途中で失われた。組み立てられたP-66は飛行に適さないと判断され、カラチで放棄されたため、昆明には第23戦闘群の第74戦闘飛行隊に所属するヴァンガードがわずか12機しか駐屯していなかったが、この部隊はほとんど実戦に参加しなかった。安蘇に拠点を置く第3群と第5群の2つの中国軍飛行隊は、1943年8月以降ヴァンガードと共に実戦に参加した。しかし、日本軍の攻撃で多くのP-66が地上で破壊され、さらに中島重工のキ-43「オスカー」やキ-44「東条」と誤認されて撃墜されたものもいくつかありました。ヴァンガードは最高速度340mph（550km/h）を誇っていましたが、高重力下での機動性に富んだ日本軍戦闘機には太刀打ちできず、日本軍に対してはヒット・アンド・ラン戦術に頼らざるを得ませんでした。
中国軍のP-66は、 1943年にカーティスP-40にほぼ置き換えられました。残存していたP-66ヴァンガードの一部は、毛沢東率いる共産党との国共内戦で使用するため、重慶の洞窟に保管されました。1947年になっても、多くの機体がまだ木箱に入ったままだったと伝えられています。[ 5 ]
運用者
- 中国国民党空軍
- 第3群
- 第5グループ
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仕様（P-66）
スカイウェイズのデータ
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 全長： 8.66メートル
- 翼幅: 35フィート10インチ (10.92 m)
- 翼面積： 196.8平方フィート（18.28 m 2）
- 空車重量: 5,237 ポンド (2,375 kg)
- 総重量: 7,100ポンド (3,221 kg)
- 最大離陸重量: 7,384ポンド (3,349 kg)
- エンジン:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-33 14気筒双列星型エンジン 1基、1,200馬力 (890kW)
- プロペラ： 3枚羽根のハミルトン標準ハイドロマチック
性能
- 最高速度：高度15,000フィートで300ノット（時速550キロメートル）
- 巡航速度: 17,000フィートで250ノット（290 mph、470 km/h）
- 失速速度: 71 kn (82 mph、132 km/h)
- 範囲: 740 nmi (850 マイル、1,370 km)
- 実用上昇限度： 28,200フィート（8,600メートル）
- 上昇率: 2,520 フィート/分 (12.8 m/s)
- 翼面荷重: 35 ポンド/平方フィート (170 kg/m 2 )
武装
- 銃： 7.62mm（0.30インチ）機関銃4挺、12.7mm（0.50インチ）機関銃2挺
参照
関連開発
類似の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^トンプソン、ジョナサン (1992). Vultee Aircraft 1932-1947 . サンタアナ: Narkiewicz//Thompson. pp. 48– 66. ISBN 0913322024。
- ^スカイウェイズ：2001年7月4日
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「P-66ヴァンガード」。第二次世界大戦データベース。2012年10月3日閲覧。
- ^トンプソン 1992年、56ページ。
- ^バウアー、ジョー。「Vultee P-66」。Wayback Machineで2017年9月30日にアーカイブ。ジョー・バウアーのアメリカ航空機百科事典、最終改訂1999年9月19日。2010年6月12日閲覧。
- 参考文献
- ウィリアム・グリーン著『第二次世界大戦の戦闘機 第4巻 戦闘機』ロンドン：マクドナルド社（出版社）、第6刷、1969年、初版1961年。ISBN 0-356-01448-7。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：アメリカ陸軍航空隊戦闘機、パート2。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1978年。ISBN 0-354-01072-7。
- ローレンス、ジョセフ（1945年）。『オブザーバーの飛行機本』。ロンドンおよびニューヨーク：フレデリック・ウォーン社
- モンディ、デイヴィッド著『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・アメリカン・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン：ハムリン・パブリッシング・グループ社、1982年（チャンセラー・プレス社より1996年再版、2002年再版）。ISBN 1-85152-706-0。
- トンプソン、ジョナサン著『ヴァルティー航空機 1932–1947』サンタアナ、カリフォルニア州：ナルキエヴィッツ/トンプソン、1992年。ISBN 0-913322-02-4。
外部リンク
- P-66
- 米空軍博物館：P-66ヴァンガード
- ヴァルティーP-66 2017年9月30日アーカイブ ウェイバックマシン
