| スペシャル | |
|---|---|
 PARスペシャルの停止時の前方クォータービュー | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 実験機 |
| 原産国 | アメリカン |
| メーカー | パークス・アルムナイ・レースビルダーズ |
| ステータス | 解体 |
| 製造台数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1950年 |
| 初飛行 | 1950年2月 |
| 退役 | 1952年 |
| 開発は | メイス・トレフェザン・シーマスター |
PARスペシャルは、航空技術者のコンソーシアムによって製造された高速実験用単葉機で、1950年代初頭の航空レースに出場しました
設計開発
スペシャルは、セントルイスを拠点とするマクドネル・エアクラフト社の従業員4人、アーサー・ベッキントン、ジョージ・オウル、エロール・ペインター、ロバート・ショートによるプロジェクトでした。彼らは、4人全員が卒業した パークス航空大学に敬意を表して、パークス・アルムナイ・レースビルダーズ（PAR）と呼ばれるパートナーシップを結成しました
スペシャルは、木材と金属で構成された肩翼単発推進単葉機であった。[1]可変迎角翼を備え、ジャックスクリュー機構により飛行中に主翼を調整することができ、迎角は0.5度から13.5度までの範囲であった。主翼は片持ち式で、テーパー状の平面形状を有し、後退角も上反角もなかった。[1]
パイロットは翼のすぐ前方に位置し、バブルキャノピーの下に座った。中央に配置されたコンチネンタルC85エンジンは、延長シャフトを介して、尾翼後端に配置された2枚羽根の固定ピッチプロペラを駆動した。機体はY字型の尾翼を持ち、逆向きの尾翼によってプロペラの地上高が確保されていた。降着装置は胴体下面に部分的に埋め込まれたタンデム型の主車輪で構成されていた。各翼端の後縁にはスケートボードのような車輪が取り付けられていた。[2] [3]
この航空機にはレースナンバー87と登録番号N90522が与えられた。[4]
運用履歴
スペシャルは1950年2月にアート・ベッキントンによって初飛行しました。その年から1952年にかけて、いくつかの航空レースに出場し、周回速度181mph（291km/h）を達成しました。[2]期待されたほどの競争力はなく、1952年に退役し、後に解体されました
その主翼、後部胴体、尾翼はトーマス・トレフェゼンとハーベイ・メイスに引き継がれ、彼らは1960年代半ばに製作した単発牽引式水上飛行機、メイス・トレフェゼン・シーマスターに組み込んだ。[5]
仕様（特別仕様）
サザンフライトデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 全長： 6.1メートル（20フィート）
- 翼幅： 20フィート（6.1メートル）
- 翼面積： 67平方フィート（6.2 m 2）
- 翼型： NACA 23009-23012
- 空車重量: 640ポンド (290 kg)
- 総重量: 900ポンド (408 kg)
- パワープラント:コンチネンタル C85 水平対向4気筒エンジン1基、85馬力 (63kW)
- プロペラ： 2枚羽根
性能
- 最高速度：推定時速234マイル（377km/h、203ノット）
- 失速速度: 65 mph (105 km/h、56 kn)
参照
類似の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abc 「ミジェット・ミックスマスター」。サザン・フライト。第33巻第4号。ダラス、テキサス州：エア・レビュー・パブリッシング・コーポレーション。1950年4月。16 ～ 17ページ 。2025年5月25日閲覧
- ^ ab Pauley, Robert F. (1968年3月). 「延長シャフト・プッシャー型航空機」.スポーツ・アビエーション. 第17巻第3号. EAA. pp. 4– 5.
- ^ 「Have You Seen?」『フライング』第48巻第2号、シカゴ、イリノイ州：Ziff-Davis Publishing Company、1951年2月、35ページ。 2025年5月25日閲覧。
- ^ Eckland, EO「アメリカの飛行機：PAR（Parks Alumni Racer）」www.aerofiles.com . Aerofiles . 2025年5月25日閲覧。
- ^ Fortier, Rénald (2017年11月27日). 「ジョーン・トレフェテンを覚えていますか？覚えていますよ！パート1」. ingeniumcanada.org . Ingeniumチャンネル. 2025年5月25日閲覧。
