PKPクラスEN81
Pesa社が製造した電動バス
EN81 [1] [2] [3] [4]
在庫タイプ電気多重ユニット
メーカーペサ
組み立てビドゴシュチュ、ポーランド
構築済み2005～2007年
建造数8
容量140
仕様
列車の長さ26,530 mm (1,044 インチ)
幅2,830 mm（111インチ）
身長4,010 mm（158インチ）
床の高さ800 mm（31インチ）
ホイール直径840 mm（33インチ）
最高速度時速120キロメートル（時速75マイル）
重さ53 t (117,000 ポンド)
エンジンタイプDKLBZ0910-4A
加速度0.6～0.8 m/s²
電気システム3kV cc
ブレーキシステムディスクブレーキ + EDブレーキ

EN81（製造元名称：Pesa 308B）は、 2005年と2007年にビドゴシュチュのPesa工場で製造された電動バスです。合計8両が製造され、現在はシフィエントクシスキェ県のPolregio社によって運行されていますが、以前はマウォポルスカ県でも運行されていました。EN81は、複数両の電動バスを運行することが経済的に不利となる、乗客数が少ない路線を運行する電化地域路線での使用を目的としています。

起源

1990年代にローカル線の輸送量が減少し、列車のサイズを縮小する必要に迫られた。しかし、大型で電力を大量に消費するEN57ユニットを置き換えることができる小型の電気車両が不足していた。[5]クラクフ周辺では、この問題は一時的に電化されたローカル線でディーゼルレールバスを運行することで対処された。しかし、これは理想的な解決策ではなかった。電気車両を使用した輸送コストは同等のディーゼル車両を使用した場合の3倍から5倍も低いため、運行コストが上昇したからである。[5]さらに、PKPポーランド鉄道は、ディーゼル車両が電気システムを使用していないにもかかわらず、線路と電気牽引インフラの使用料を徴収した。さらに、国のエネルギー安全保障も要因であり、ディーゼル燃料はほぼ全量輸入されている一方、電力は国内で生産されている。[5]このような車両の需要が最も高かったのは、市内中心部とクラクフ・ヨハネ・パウロ2世国際空港を結ぶ路線の電化計画が立てられていたマウォポルスカ県とシフィエントクシスキエ県であった。[6]

1998年の大幅な組織再編後、ペサは当初（2001年以降）地方自治体向けの214Mファミリーのディーゼル車両の製造に注力しました。2004年には、ワルシャワ通勤鉄道向けに初の電動マルチユニットであるEN95の製造に挑戦しました。[6]これらのプロジェクトで得られた経験とソリューションに基づき、ペサは2005年にポーランド初の電動バスの製造に挑戦しました（ワルシャワ通勤鉄道で1927年から1972年まで運行されていたEN80は、英国のイングリッシュ・エレクトリック社によって製造されていました）。[2]

工事

EN81は、3kV直流で電力供給される、交通量の少ない電化路線における地域旅客サービス向けに設計された、単一ユニット、単一スペースの列車です。[6]この設計には、EN95電気多重ユニットの製造中に実証されたいくつかのコンセプト（前端、台車間の低床など）が組み込まれているほか、台車や座席など、214Mファミリーのディーゼル鉄道車両の要素も取り入れられています。[6]

車両には、両側に2組の二重扉のスライドプラグドア（クリアランス1,300 mm）が装備されている。[3]各ドアには、線路から800 mmの高さ（すべてのドアが配置されている中床エリアの位置）より低いプラットフォームでの乗降を容易にするための格納式ステップが装備されている。[3]ドアは、上層階に通じるステップの近くに設置されている。[6]

214M気動車と同様に、この車両は2軸台車2台を搭載しており、動力台車（22MNa）と従台車（22MNb）が1台ずつとなっている。[3]台車にはディスクブレーキが取り付けられているが、[4]主ブレーキとしては使用されていない。[7]台車の上部には、2段の階段でアクセスできる高床（線路上1,290 mm）エリアがあり、入口ホールの間には低床エリア（線路上600 mm）があり、片側に1段の階段、反対側にスロープでアクセスできる。[6]

バッファーとチェーン連結器が使用され、最大3台の車両を連結して多重牽引や客車の牽引が可能となる。[4]

車両には214Mファミリーと同一の固定座席が60席設置されている。車両中央の低床部には、密閉式トイレと、中床エリアに続くスロープの横に車椅子用スペースが2つ設置されている。[6]また、車両には視覚情報システム、モニター、空調設備も備えている。[3]

車両の両端には同一の運転室があり、ガラスのドアで客室と仕切られています。[5]各運転室には座席が1つずつあります。車内には、ディスプレイを操作するための操作卓とマイクが設置されています。[6]

EN81は、2台の非同期モーター（DKLBZ0910-4A型、VEM Sachsenwerk製）[8]とSZH 495トラクションギアボックス（Voith製）[1]によって駆動されます。各モーターは、1台のトランジスタインバータ（FT-300-3000型、Medcom製）によって駆動されます。[9]この駆動システムにより、0.65 m/s²（最大25 km/h）の加速と130 km/hの最高速度が可能になります。[9]高電圧回路への電力供給は、シングルアーム集電装置（DSA200-PKP型、Stemmann製）を介して行われます。[3]集電装置はトレーラー台車の上に搭載され、高電圧キャビネットはキャブA付近（車両の反対側）に設置されています。[6]

変更点

シフィエントクシスキェ県での運行中に、車両はコンプレッサー、座席、エアコン（より効率的なシステム）の交換を含む改造を受けた。[10]

手術

所有者 キャリア 数字 運営年数 量 ソース
マウォポルスカ県 ポルレギオ（マウォポルスカ支部） 001～002 2005～2014年 2 [3]
mLeasing ポルレギオ（マウォポルスカ支部） 005～008 2006～2016年 4 [11]
シフィエントクシスキェ県 ポルレージョ (シフィエントクシスキエ支店) 003～004 2005年以来 2 [12]

マウォポルスカ

マウォポルスカのEN81

2004年12月30日、マウォポルスカ県は、ポルレギオ向けにEN81形電車2両を納入する契約をペサ社と締結した。[13]これらの電車は、2005年9月30日にクラクフ中央駅で正式に披露された。[3]この電車は、クシェショヴィツェ –クラクフ– ヴィエリチカ線とクシェショヴィツェ – クラクフ –スカヴィナ線で運行される予定だった。[3]この車両は、将来的に空港までの路線を電化することや、クラクフ中央 – クラクフ・ロトニスコ線 [pl]で運行することを想定し購入された。[5]

ポルレジオは最初のEN81ユニットを購入する前から、小型ディーゼル機関車SA101、SA104  [pl]、そして2台のSA109ユニットを運行していましたが、これらは故障しやすいものでした。[3] EN81ユニットは信頼性が非常に低く、特にインバーターなどの電気系統に問題が多かったのです。[6]

2005年10月、EN81-001はグダニスクで開催されたトラコフェアのためにメーカーから貸し出されました。[14]

2006年7月6日、マウォポルスカ県は、ペサとBREリーシング（現mLeasing）のコンソーシアムと、EN81型車両4台とSA133型ディーゼル機関車2台を10年間リースする契約を締結した。この契約には、リース期間終了時にこれらの車両を買い取るオプションが含まれていた。[11]最初のEN81と最初のSA133は2007年2月21日に納入された。[15]これらの車両はクラクフ鉄道ジャンクションの運行にも貸し出され、問題となっていたSA109型車両をスハ・ベスキツカ-ジヴィエツ線に転用することができた。[15]

2016年、リース期間が終了した後、県の管理者はリースしていたEN81ユニットを購入しないことを決定しました。[11]県が所有する残りの2台のEN81ユニットは、P4修理がないため、スハ・ベスキツカに保管され、県はそれらを売却する予定でした。[16] [17]これらの2ユニットは2014年以来運用されておらず[17]、2020年10月に売りに出されました。[18]その結果、2021年1月に両ユニットがピオトル・ミェチコフスキ鉄道車両サービスによって取得されました。[19]

Świętokrzyskie

オリジナルカラーリングのシフィエントクシスキエのEN81
新しいカラーリングのシフィエントクシスキエのEN81

2005年10月25日に2両がポルレギオに移管され[3] 、11月2日にキェルツェ駅で公式発表が行われた[20]。

列車はスカルジスコ - カミエンナ-オストロヴィエツ・シフィエントクシスキとスカルジスコ - カミエンナ -キェルツェ-シェジシュフのルートを運行するように割り当てられた。[3] EN81 ユニットはシフィエントクシスキエ県が購入した最初の列車でした。その後、県は追加の低容量電車、つまり 2 両編成のエルフユニットを 4 両購入しました。[3]

運行開始当初、列車は多くの軽微な故障を経験しました。例えば、突然の電圧上昇により車両が停止したり、集電装置が故障したり、自動展開ステップが故障したりしました。2006年8月8日には、ユニットの1つで電気火災が発生しました。[21]

シレジア

2017年8月末、ペサはエルフII車両の納入遅延のため、 EN81ユニット2台をコレイェ・シロンスキエに移管した。 [22]

賞と栄誉

  • 2005年 –オリワで開催されたトラコフェアにおいて、通信技術者協会全国委員会から主要賞を受賞。[14]
  • 2005年 – オリヴァで開催されたトラコフェアでポーランド電気技師協会会長からメダルを授与される。[14]

命名の問題

EN81は、製造元によって誤って電動マルチユニット[1]と呼ばれていますが、これは1両のみで構成されているためです。業界出版物では、電動レールバス[7]または電動マルチユニット[23]と呼ばれることもありますが、これらは口語的な用語です。ポーランド国鉄の名称では、あらゆる電源に対応する自走式モーターカーに分類されており、この場合は電気自走式モーターカーです。

参考文献

  1. ^ abc "Elektryczny zespół trakcyjny EN81" [電気マルチユニット EN81] (PDF)。pesa.pl (ポーランド語) 。2024 年 10 月 19 日に取得。
  2. ^ ab Terczyński、パヴェウ (2007)。Atlas Lokomotyw 2007 [ Atlas of Locomotives 2007 ] (ポーランド語) (III 版)。ポズナン: ポズナンスキ・クラブ・モデラルジー・コレヨヴィチ。ISBN 978-83-920757-7-6。
  3. ^ abcdefghijklm Terczyński、パヴェウ (2005)。 「Elektryczny Wagon silnikowy serii EN81」[電気自動車シリーズ EN81]。シヴィアット・コレイ（ポーランド語）。１１．ウッチ: Emi-press: 12–15 . ISSN  1234-5962。
  4. ^ abc リピンスキ、レッヒ;ミシェフスキ、ミロスワフ (2007)。 「Nowe pasażerskie jednostki elektryczne z bydgoskiej PESY dla trakcji 3kV」[3kV 牽引用のブィドゴシュチュの PESA の新しい電気旅客ユニット]。Technika Transportu Szynowego (ポーランド語)。１０． Łódź: Emi-press: 54– 57。2014 年 9 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。
  5. ^ abcde ワガ、ボグダン (2007). 「Elektryczne na start」[電気列車の準備完了]。Koleje Małe i Duże (ポーランド語)。1：18​
  6. ^ abcdefghij ワガ、ボグダン (2007)。 「EN81」。Koleje Małe i Duże (ポーランド語)。1：26～ 27。
  7. ^ ab ゴウジェヴィチ、ヤチェク;ラブシュティン、マレク。ラチンスキー、ヤン (2005)。 「トラコ2005」。Technika Transportu Szynowego (ポーランド語)。１１． Łódź: Emi-press: 23. 2015年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ 「製品ラインナップ。三相非同期トラクションモーター」（PDF）vem-group.com。 2014年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  9. ^ ab "Załącznik nr 6 Tabela nr 2 – obecny i prognozowany na dzień 13.12.2009r. przebieg pojazdów" [添付資料 No. 6 表 No. 2 – 2009 年 12 月 13 日時点の現在および計画される車両スケジュール] (PDF)。medcom.com.pl (ポーランド語)。 2016 年 3 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
  10. ^ “Nowoczesne oblicze kolei w Świętokrzyskiem” [シフィエントクシスキエ県の鉄道の現代的な顔]. przewozyregionalne.pl (ポーランド語)。 2013 年 3 月 11 日。2012 年 5 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。
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  12. ^ グラフ、マレック (2014). 「Nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne w Polsce」[ポーランドの現代電気複合ユニット]。Technika Transportu Szynowego (ポーランド語)。5～ 6。ウッチ: Emi-press: 34–47 . ISSN  1232-3829。
  13. ^ “Plan rzeczowo – finansowy wydatkowania środków Funduszu Kolejowego pozyskanych w latach 2009 - 2015” [2009 年から 2015 年に取得した鉄道基金からの資金支出の資料と財務計画]。bip.malopolska.pl (ポーランド語)。 2015 年 1 月 8 日。オリジナルは 2016 年 8 月 30 日にアーカイブされました。
  14. ^ abc ゴジェヴィチ、ヤチェク (2005)。 「トラコ2005」。シヴィアット・コレイ（ポーランド語）。１１．ウッチ: Emi-press: 16–19 . ISSN  1234-5962。
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  17. ^ ab "Zagadkowa przyszłość małopolskich EN81" [レッサー ポーランドの EN81 の謎めいた未来]. TransInfo (ポーランド語)。 2017 年 7 月 13 日。2024-10-20に取得。
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  20. ^ グラフ、マレック (2006)。 「シフィエントクシスキエEN81」。シヴィアット・コレイ（ポーランド語）。３．ウッチ: Emi-press: 4. ISSN  1234-5962。
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  22. ^ “Pierwszy Elf2 w przyszłym tygodniu, EN81 też w Kolejach Śląskich” [来週の最初の Elf2、EN81 シレジア鉄道にも]. inforail.pl (ポーランド語)。 2017年8月30日。2017年8月30日のオリジナルからアーカイブ。
  23. ^ Kierecki、Aleksander (2006 年 2 月 14 日)。 「EN81 – pierwsze polskie szynobusy elektryczne」 [EN81 – 最初のポーランドの電気鉄道バス]。TransInfo (ポーランド語) 。2024-10-20に取得。
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