PKPクラスEN97
Pesaが製造した電気マルチユニット
EN97 [1] [2]
EN97-014 トワークイ駅 [pl]
在庫タイプ電気多重ユニット
メーカーペサ
組み立てビドゴシュチュ、ポーランド
構築済み2011～2012年
建造数14
容量500
仕様
列車の長さ60,000メートル（200,000フィート）
幅2,850 mm（112インチ）
身長4,452 mm (175.3 インチ)
床の高さ500 mm（20インチ）
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）
重さ101.5 t (224,000 ポンド)
エンジンタイプ誘導電動機
TME42-26-4
出力1,440kW
伝染 ; 感染ウィコフ AWHC500Z
加速度1.2 m/s²
電気システム600 V DC /3,000 V DC
AARホイール配置ボー'2'ボー'+ボー'2'ボー'
ブレーキシステムMZT ヘポス (ED+EP+K)

Pesa 33WE（EN97シリーズ）は、標準軌の低床式電気機関車です。ビドゴシュチュのPesa社がワルシャワ通勤鉄道向けに14両製造しました。EN94シリーズの列車を置き換えました。

歴史

起源

第二次世界大戦後、 1997年まで電車はヴロツワフのPafawag社によってのみ製造されていた。[3] Pafawag社は、ポーランドで最も人気のある電車EN57シリーズや、ワルシャワ通勤鉄道で使用されているEN94を製造していた。[4] 1990年代の民営化後、Pafawag社はそのような車両の製造を中止し、最後のモデルは1997年のED73であった。 [4]数年間、ポーランドでは電車は製造されていなかった。[5]

この時期、ポーランド国鉄、そして後に地方自治体は、主にディーゼル機関車とディーゼル機関車を購入した。これは、非電化路線では燃料消費量の多い機関車が主流だったためである。この時期、ポーランドの鉄道メーカーは軽量車両の製造と運用に関する経験を積み、運用においては軽量車両の活用に成功した。[6]さらに、既存のEN57系車両も近代化された。[7]

小型ディーゼル車の生産で得た経験を基に、ペサは2004年に最初の電気式マルチプルユニットである13WEの建設に挑戦しました。 [8]

注文履歴

ワルシャワ通勤鉄道は2004年初頭、13WEシリーズを9両追加購入する計画だった。[9]しかし、2009年5月27日になってようやく、13WEと同様の仕様で座席数が少ない14両の入札が発表された。[10]この入札は予算超過のため10月9日に中止された。2009年11月5日、14両の新たな入札が発表された。[11]この入札では、シングルスペース列車の廃止など、若干異なる技術的仕様が採用されていた。この入札は再びペサ社が落札し、同社は全く新しい車両である33WEを提案した。購入契約は2010年3月26日に締結された。[12]

ワルシャワ通勤鉄道の入札において、ペサは最小曲線半径（ワルシャワ通勤鉄道は22メートル、エルフは100メートル）や床高（ワルシャワ通勤鉄道は400～600ミリメートル、エルフは760～800ミリメートル）などの要件により、エルフ系列の車両を提供できなかった。[12] [13]

新しい車両は、開発作業の一環としてタボル鉄道車両研究所の参加を得てペサによって設計された。 [14]

工事

体

33WEは、郊外路線向けに設計された6両編成、2区画、一部低床の電気式多連ユニットである。各ユニットは、aおよびbと名付けられた2つの同一3両編成セクションから構成される。[15]各セクションには運転室が1つあり、反対側の端には車両状態表示と監視システムを備えた特別な制御盤（操縦パネルと呼ばれる）が設置されている。[1]この設計により、ユニットの両半分は工場内で独立して運転することができる。[1]この方式が採用されたのは、ワルシャワ通勤鉄道において道路車両との衝突が頻繁に発生していたためである。[1]

インテリア

EN97-007の内部

列車の両セクションには4組のスライドドアがある。[15]ドアの床の高さはレールの上端から500 mm上にある。[1]ユニット内のほとんどの座席は窓と平行に配置されており、各セクションの中央車両にのみ従来の2+2座席が配置されている。[16]列車には8つの自転車スペースと4つの身体障害者用スペースがある。[15]車両には運転室と客室の両方にエアコン、監視システム、視覚および聴覚情報システムが装備されているが、トイレはない。[1]

アンダーキャリッジとドライブ

34MN形駆動台車

6両の車両はそれぞれ1台の台車によって支えられている。各セクションの先頭車両の下にある台車のうち4台は、軸距2,300mmの34MN型駆動台車であり、残りの2台は軸距2,100mmの43AN型非駆動台車である。ユニットの各セクションの台車ピボット間隔は11,750mmである。この構成により、列車は最小半径23.5mの曲線を通過できる。[17]

これらの車両は、当時のワルシャワ通勤鉄道の目標電圧であった3,000Vの直流電源で運行するように設計されていました。移行期間中は、600V/3,000V変換器を用いて600Vの直流電源で運行されていました。 [1]車両は両方の電圧に同時に対応することはできません。[1]

駆動装置は、オーストリア・トラクションシステム社製の三相誘導電動機TME42-26-4型8基で構成され、各電動機の出力は180kWです。回転力は、ウィコフ社製の2段変速機AWHC500Zを介して輪軸に伝達されます。 [17]

安全性

構造強度はPN-EN 12663規格に基づきP-IIIに分類されている。[18]車両にはピリランディア社製の無線電話による無線停止機能が装備されている。[1]

乗客のフィードバックに基づく変更

ワルシャワ通勤鉄道は試作試験段階において、乗客からの車両に関するフィードバックを提供し、その一部は後続車両の製造に反映されました。[19]乗客エリアに手すりを追加設置し、既存の手すりの位置を変更、乗客情報システムを改修、荷物棚の一部を縮小、自転車の固定方法を変更しました。さらに、車両のサスペンションを調整し、定置騒音を低減しました。[19]

2012年の夏、空調システムに問題が発生し、全車両の空調システムのオーバーホールが行われました。[20]

信頼性

これらの車両は、輪軸表面の頻繁な再プロファイリングを必要とする。[21]この問題のため、2013年初頭、ワルシャワ通勤鉄道は、ヴェングレヴォにある鉄道研究所のジミグロード近郊の試験線センターとワルシャワ通勤鉄道での追加試験用に、ペサ社に1台を提供した。 [22] 2014年初頭、1台が制御システムを改良した上でワルシャワ通勤鉄道で運行された。この改良には、ブレーキプロセスにおける電動ブレーキの寄与を高めることが含まれていた。[23]最終的に、この変更はすべてのEN97車両に実装された。[24]

新しい車両を利用した乗客は、車内の人間工学的な問題や空調の問題について苦情を述べた。[25] 2013年7月、鉄道運輸局は、車内の高温と二酸化炭素濃度の上昇を理由に、この車両のうち1両を運行停止にした。[26] 2014年6月にも同様の状況が発生し、鉄道運輸局は4両の車両の運行停止を命じた。[27]空調の問題に対応するため、ペサは空気供給経路を改修し、窓にフィルムを貼った。[28]

2013年10月16日、機関車区内のEN97形車両の運転室で火災が発生しました。この事故は特別委員会によって調査され、他のEN97形車両の運行は中止されませんでした。[29]

EN97-001 (グロジスク・マゾヴィエツキ・ラドンスカ駅)
EN97-002 ワルシャワ サロメア駅 [pl]
EN97-010 ワルシャワ ザホドニア WKD 鉄道駅 [pl]

手術

国 オペレーター タイプ 番号 指定 配達 運用開始 出典
ポーランド ワルシャワ通勤鉄道 33WE 14 EN97-001 2011年12月7日 2012年1月12日（観測）

2012年2月17日（通常）

[30] [31] [32]
EN97-002 2012年3月28日 2012年4月3日 [33]
EN97-003 2012年4月25日 2012年5月10日 [34]
EN97-004 2012年4月26日 2012年5月9日 [34]
EN97-005 2012年5月30日 2012年6月1日 [35]
EN97-006 2012年5月31日 2012年6月5日 [35]
EN97-007 2012年6月26日 2012年7月3日 [36]
EN97-008 2012年6月28日 2012年7月5日 [36]
EN97-009 2012年7月24日 2012年8月5日 [37]
EN97-010 2012年7月31日 2012年8月10日 [37]
EN97-011 2012年8月28日 2012年9月6日 [38]
EN97-012 2012年8月30日 2012年9月7日 [38]
EN97-013 2012年9月22日 2012年9月27日 [39]
EN97-014 2012年9月28日 2012年10月3日 [39]

2011年12月7日、最初のユニットがグロジスク・マゾヴィエツキの機関車庫に納入され、12月8日にワルシャワ通勤鉄道で試験が開始され、最終的に2012年1月11日に承認されました。その後、2012年1月12日に観察旅客サービスが開始されました。[18] [40]これは、後続のユニットの潜在的な改造について乗客からのフィードバックを集めることを目的としていました。[41]

2号機は2012年3月28日にグロジスクに到着し[42] 、試作機の乗客のフィードバックに基づいて改良され、3月30日に受領された。 [18] [19]後続のユニットは毎月2台ずつ納入された。[43] [44]最後のユニットは2012年9月28日に納入され[45]、2012年10月3日に運行を開始した。[39]

EN97ユニットが納入されるにつれて、古いEN94ユニットは徐々にスクラップとして売却されました。[46] [47] 2014年初頭までにEN94ユニットはまだ使用されており、7〜8台のEN97ユニットと3〜4台のEN94ユニットがピーク時に稼働していました。[23] 2015年7月1日、ワルシャワ通勤鉄道の改修による輸送量減少のため、EN94ユニットは夏季に撤退し、EN97ユニットが路線で稼働する唯一の車両となりました。[48]

2013年夏、ワルシャワ通勤鉄道は牽引電圧を600Vから3,000Vに変更する計画だったが、EN97ユニットの問題により、この変更は延期された。[28] 2016年4月30日から5月1日の夜に、新しい電圧の最初の試験運用が行われ、EN97-001がグロジスク・マゾヴィエツキ・ラドンスカ–コモロウフ– グロジスク・マゾヴィエツキ・ラドンスカ路線でサービス列車として運行された。[49]電圧変更の翌日の5月28日午前4時30分頃、[50] EN97-011はグロジスクからワルシャワへのサービス走行中に故障し、午前7時まで路線に混乱が発生した。[51]

2016年6月1日午前0時15分頃、[52]グロジスク・マゾヴィエツキ[ 52]の踏切 [53] を通過していたMAN SEのトラックが、ワルシャワからグロジスクへ向かうEN97-001と衝突した。[53]列車は脱線し、午前10時10分まで路線が混乱し、グロジスクからポドコヴァ・レシュナまでバスによる代替運行が行われた。[52]

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