PKPクラスSM15

SM15
ワルシャワ鉄道博物館のSM15-17 。
種類と起源 パワータイプ ディーゼル ビルダー リュディノヴォ・ファブロク モデル ТГМ3 ビルド日 1963-1966 総生産量 56
仕様 構成： ​  •  UIC B′B′ ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） ボギー 2 長さ 12,600 mm（500インチ） 機関車の重量 70トン 燃費 210 g/km エンジンタイプ 4ストローク 伝染 ; 感染 油圧（Voithシステム）
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロ 出力 550kW
キャリア オペレーター PKP クラス SM15 Ls750H （産業用） Ls750Hu （産業用） クラスの人数 27（PKP） 配達済み 1963

SM15 （工場呼称12D）は、ポーランドのディーゼル入換機関車で、PKPと産業界で使用されていた^{[ 1 ]} 。産業界ではLs750Hの名称が付けられていた。ソ連のТГМ3 （TGM3）機関車をベースとしている。

歴史

サンクトペテルブルク鉄道博物館にあるソ連のТГМ3機関車（SM15の前身） 。

1963年から1966年にかけて、合計56両の機関車が製造され、そのうち27両がPKPで使用された。^{[ 2 ]}後者の27両のうち、最初の2両（SM15-01とSM15-02）はリュディノヴォディーゼル機関車工場（Людиновский тепловозостроительный завод ）で製造され、ポーランドに輸出された。その後、生産はフジャヌフのファブロック工場で再開され、残りの25両はPKP向けに製造された。

新造されたSM15形はクラクフ・プワシュフの機関区に配備されましたが、1960年代後半から1970年代初頭にかけてSM42形に置き換えられ、運用から外されました。運用歴は比較的短いものの、機関車を運転した機関士たちは、非常に強力な機関車であったことを覚えています。

技術データ

SM15は、ソ連製の550kWディーゼルエンジン（一部のSM15にはソ連製ではなくポーランド製のV12CD9エンジンが搭載されていた）と油圧機械式変速機を搭載していた。産業用途向けの一部のモデルには油圧式変速機が搭載され、 Ls750Huの名称が付けられた。SM15はB′B′型機関車であり、2台の台車で走行し、すべての車軸が駆動する。

SM15 の運用寿命が短かった主な理由は、トランスミッションとパワーユニットの信頼性の低さでした。

保存されたユニット

現在、保存状態の良い SM15 の例が 3 つ知られています。

• SM15-17はワルシャワ鉄道博物館に展示されている。
• SM15-22はタルノフスキェ・ゴルィの鉄道技術大学に記念碑として保存されている。

参考文献

1. ジャレク D. スワルツ (1997–2002)。「チェスターのホームページ」。2007 年 8 月 30 日に取得。
2. “フォーラ・コレジョウェ” . 2007-01-18 。2007 年 8 月 30 日に取得。