PNR 2500クラス

仕様
仕様
構成：;
• AAR	BB
• UIC	ボボ
ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ホイール直径	39インチ（1,000 mm）
最小曲線	57度
ホイールベース	台車あたり2.18メートル（7フィート2インチ）
長さ	11メートル（37フィート）
幅	2.7メートル（9フィート）
身長	3.7メートル（12フィート）
機関車の重量	50 t (110,000 ポンド)
燃料の種類	燃料油
原動力	キャタピラー D398
エンジンタイプ	ディーゼルエンジン
オルタネーター	GE GMD-175
ジェネレータ	メイン: GE-GT601; 補助: GE GY27
トラクションモーター	4 × GE 761
シリンダー	12
伝染 ; 感染	電気
ギア比	93:18
機関車ブレーキ	ダイナミックでエアリー

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	ディーゼル電気
ビルダー	GEトランスポーテーション
シリアルナンバー	35674-35686 ; 40742-40751 ; 40901-40910 ; 41838-41847
モデル	GE U10B
ビルド日	1965年 (2501-2513) ; 1976年 (2514-2523, 2524-2533) ; 1979年 (2534-2543)
総生産量	43

PNR 2500クラス
PNR 2500クラス
	南カマリネス州ナガの DEL 2540。2540はオレンジ色の塗装を施した最初のユニットでした。
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	ディーゼル電気
ビルダー	GEトランスポーテーション
シリアルナンバー	35674-35686 ; 40742-40751 ; 40901-40910 ; 41838-41847
モデル	GE U10B
ビルド日	1965年 (2501-2513) ; 1976年 (2514-2523, 2524-2533) ; 1979年 (2534-2543)
総生産量	43
構成：;
仕様
構成：;
• AAR	BB
• UIC	ボボ
ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ホイール直径	39インチ（1,000 mm）
最小曲線	57度
ホイールベース	台車あたり2.18メートル（7フィート2インチ）
長さ	11メートル（37フィート）
幅	2.7メートル（9フィート）
身長	3.7メートル（12フィート）
機関車の重量	50 t (110,000 ポンド)
燃料の種類	燃料油
原動力	キャタピラー D398
エンジンタイプ	ディーゼルエンジン
オルタネーター	GE GMD-175
ジェネレータ	メイン: GE-GT601; 補助: GE GY27
トラクションモーター	4 × GE 761
シリンダー	12
伝染 ; 感染	電気
ギア比	93:18
機関車ブレーキ	ダイナミックでエアリー
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速103キロメートル（時速64マイル）
出力	1,050馬力（780kW）
牽引力:;
• 開始	30%で104 kN（23,300 lbf）
• 継続的	48 km/h (30 mph) で 150 kN (33,000 lbf)
オペレーター
キャリア
オペレーター	フィリピン国鉄
クラス	2500クラス
クラスの人数	43
数字	2501–2543
ロケール	マニラ・; ナガ
配達済み	1965年12月 (2501-2502) ; 1966年1月から3月 (2503-2513) ; 1976年4月 (2514-2523) ; 1976年5月 (2524-2533) ; 1979年6月 (2534-2543)
最初の実行	1965
配置	稼働中1台、非稼働2台、廃棄40台

フィリピン国鉄が使用する電気式ディーゼル機関車

PNR2500クラスは、1965年に最初の13両の機関車が納入され、初めて導入された43両のGE U10B 電気ディーゼル機関車のクラスです。 ^[2]^{[3]この機関車は以前は}PNR北本線とPNR南本線の長距離サービスに使用されていました。

ビルド番号

以下はPNR2500クラスの製造番号である。^[2]

機関車番号	ビルド番号	年	参考文献
2501	35674	1965	^[3]^[2]
2502	35675	1965
2503	35676	1966
2504	35677
2505	35678
2506	35679
2507	35680
2508	35681
2509	35682
2510	35683
2511	35684
2512	35685
2513	35686
2514	40742	1976
2515	40743
2516	40744
2517	40745
2518	40746
2519	40747
2520	40748
2521	40749
2522	40750
2523	40751
2524	40901
2525	40902
2526	40903
2527	40904
2528	40905
2529	40906
2530	40907
2531	40908
2532	40909
2533	40910
2534	41838	1979
2535	41839
2536	41840
2537	41841
2538	41842
2539	41843
2540	41844
2541	41845
2542	41846
2543	41847

状態

2023年5月現在、1台のみが稼働しており、1台はビコール地方の通勤車両として使用された後にカローカン工場に移管され、1台は経済的に修理不可能な状態にあり、40台は廃棄された。

機関車番号	状態	注記
2501	廃棄
2502	廃棄
2503	廃棄
2504	廃棄
2505	廃棄
2506	廃棄
2507	廃棄	2000年代後半に廃止されました。
2508	廃棄
2509	廃棄
2510	廃棄	2009年に廃止。
2511	廃棄	2515 のカウキャッチャーが再装備されていました。
2512	廃棄	2512号は1974年にクリスマス列車として使用されたことがあります。
2513	廃棄
2514	廃棄
2515	廃棄	2515号は2009年に廃車になりました。カウキャッチャーの下に「HC-30」という番号の文字がありました。
2516	廃棄
2517	廃棄
2518	廃棄	2518号機は2009年に廃車となった。赤と緑の塗装が施されていた当時、カウキャッチャーの下に「HC-29」という文字が書かれていた。^[4]
2519	廃棄
2520	廃棄
2521	廃棄
2522	廃棄	2522号車は、失敗した改修工事の一部でした。1996年のクレーン事故の後、その運転室は5002号車に使用されました。
2523	廃棄
2524	廃棄
2525	廃棄
2526	廃棄
2527	廃棄
2528	廃棄	2528号機は、失敗した改修プロジェクトの一部でした。2000年代半ばから後半にかけて廃棄されました。
2529	廃棄
2530	廃棄
2531	廃棄
2532	廃棄
2533	廃棄
2534	廃棄
2535	非アクティブ	2535 は、2016 年に Caloocan ワークショップで経済的に修理不可能と宣言されました。
2536	廃棄	2000年代後半に廃止されました。
2537	廃棄	2000 年代後半のスクラップ。
2538	非アクティブ	2538号車はトゥトゥバン操車場へ移送されました。ブルーII塗装を施した最後の車両で、現在修理を待っています。
2539	廃棄	2009年に廃止。
2540	アクティブ	2540は2021年にオレンジ色の塗装に塗り直されました。2540は現在、レガスピヤードの入換機関車/検査列車として運行されています。
2541	廃棄
2542	廃棄
2543	廃棄

部品調達

U10B 用の新規部品が入手できないため、稼働中の機関車 1 台分の部品のみが休止中の機関車から調達されます。

ギャラリー

DEL 2538 パサイロード駅でキハ52を牽引
マニラのサンタメサでキハ52 DMUを牽引する DEL 2538
ビトクルス駅で203系電車を牽引するDEL 2540 。

参照

参考文献

^ クレイグ、ロバート. 「GE U10Bの仕様」 . 2014年6月8日閲覧。
^ abcd Craig, Robert. 「GE U10B Roster」 . 2014年6月8日閲覧。
^ ab 「フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ（PTERC） | GE U10B ロードスイッチャーズ」www.facebook.com . 2021年12月27日閲覧。^{[ユーザー生成ソース]}
^ フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ（PTERC）| DEL 2518 MetroTren ERA 、 2022年3月16日閲覧。

[Spec-1] クレイグ、ロバート. 「GE U10Bの仕様」 . 2014年6月8日閲覧。

[U10B-2] Craig, Robert. 「GE U10B Roster」 . 2014年6月8日閲覧。

[facebook.com-3] 「フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ（PTERC） | GE U10B ロードスイッチャーズ」www.facebook.com . 2021年12月27日閲覧。^{[ユーザー生成ソース]}

[4] フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ（PTERC）| DEL 2518 MetroTren ERA 、 2022年3月16日閲覧。