ペンシルバニア鉄道クラスB1（電気式）

PRR B1
5690はペンシルバニア鉄道博物館に保存されている
種類と起源 パワータイプ 電気 ビルダー アルトゥーナ工場ウェスティングハウス・アリス・チャルマーズとの提携 ビルド日 1926年から1935年 総生産量 BB1: 2 (ペア) BB2: 12 (ペア) BB3: 14 (ペア) B1: 14合計: 42
仕様 構成： ​  • ホワイト 6w OE  •  AAR C  •  UIC 共同 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ドライバー径 62インチ（1,575 mm） 長さ 31フィート6インチ（9.60メートル） 身長 15フィート0インチ（4.57メートル） 機関車の重量 157,000ポンド（71,000キログラム、71メートルトン） 電気システム 11  kV   25 Hz AC架線650  V  DC第三軌条（BB2） 現在のピックアップ パンタグラフ、コンタクトシュー （BB2） トラクションモーター 3×233馬力（174kW） 伝染 ; 感染 抵抗制御DCまたはタップ切換器制御ACは、車軸に直接接続されたAC-DCユニバーサルモーターに供給されます。
パフォーマンス数値 最高速度 時速25マイル（40キロメートル） 出力 700 馬力（  520kW） 牽引力 39,250  lbf (174.6  kN )

ペンシルバニア鉄道のB1形電気スイッチャー機関車は、1926年から1935年にかけて製造された42両で構成されていました。これらの機関車は、ホワイト記法による0-6-0の軸配置で、700馬力でした。1926年に発注された最初の28両は、半永久的に連結された2両編成で、3つのクラスに分けられていました。^{[ 1 ]}

最初のクラスBB1は交流電源で、プロトタイプとして使用されました。2番目のクラスBB2は直流電源で、ニューヨーク ターミナル地区、具体的にはサニーサイド ヤードとニューヨーク ペン駅の間で使用されました。3 番目のクラスBB3は交流電源で、ロング アイランド鉄道のベイ リッジ支線の電化貨物運行用に製造されました。1934 年には、拡張中の本線交流電化システム用に、クラス B1 単体として 14 両の機関車が追加注文されました。これらの新しいユニットに加えて、以前の BB クラスはすべて単体に分割され、ニューヨーク ターミナルの古い 650 V 直流システムをそのシステムに置き換えたため、BB2 クラスは交流運行用に再電源化されました。この時点で、42 ユニットすべてが PRR B1 として再分類されました。^{[ 1 ]}

B1編成の大部分は、サニーサイドヤード内、またはそことペンシルベニア駅間の列車の往復輸送に従事していました。その他のB1編成はフィラデルフィア30丁目駅のペンシルベニア・コーチヤードに配属され、少数はPRRハリスバーグ駅にも配備されました。1950年代と1960年代に旅客輸送量が減少するにつれ、専用の電動転轍機の必要性は減少し^{[ 1 ]}、サニーサイドB1編成のみがペン・セントラル鉄道時代まで生き残りました。引退後、ペンシルベニア鉄道博物館に保存されている1両を除き、すべてのB1編成は廃車となりました。

セクション番号 3914 および 3915 の BB2 は、納品時に第 3 レール機器が取り付けられています。

ベイリッジ支線の貨物列車に使用されるセクション番号328-Aおよび328-BのロングアイランドBB3 。

参考文献

1. スタウファーとペニーパッカー (1962)、p. 260.

• スタウファー、アルビン・F.；ペニーパッカー、バート（1962年）『ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957年』マーティン・フラットリー調査。オハイオ州キャロルトン：アルビン・F・スタウファー。pp.  260– 263. OCLC  8029613。
• ペンシルバニア鉄道。「B1」。PRR機関車図。2006年1月5日閲覧。（鉄道職員の一般的な参考のための簡単な図面と仕様）。