| ペンシルバニア鉄道C1 |
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| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | ペンシルバニア鉄道 |
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| ビルド日 | 1925年、1927年 |
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| 総生産量 | 90 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 0-8-0 |
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| • UIC | ダッシュ |
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| ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
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| ドライバー径 | 56インチ（1.422メートル） |
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| 車軸荷重 | 74,000ポンド（33.6トン） |
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| 機関車の重量 | 278,000ポンド（126.1トン） |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| ボイラー圧力 | 250 psi (1.72 MPa) |
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| シリンダー | 二 |
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| シリンダーサイズ | 27インチ×30インチ（686mm×762mm） |
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| バルブギア | ヴァルシャーツ |
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| バルブタイプ | ピストン |
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| パフォーマンス数値 |
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| 牽引力 | 76,154 lbf (338.7 kN) |
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| キャリア |
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| 数字 | 6550～6639 |
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| 引退 | 1948–1953 |
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| 配置 | すべて廃棄 |
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PRR C1は、ペンシルバニア鉄道の0-8-0型蒸気機関車で、交換サービスに使用されました。この機関車はペンシルベニア州アルトゥーナにある同社のジュニアータ工場で製造され、1925年に導入されました。 [ 1 ]
0-8-0形はほとんどの鉄道で一般的でしたが、PRRではそうではありませんでした。より大きな動力が必要な場合は、2-8-0形「コンソリデーション」が使用されました。PRRは操車場やインターチェンジでの転換業務に最適な動力を求めており、C1形はこれまでに製造された2気筒0-8-0形転換機の中で最も重量がありました。計算上の牽引力は、78% MEP、60%最大カットオフを基準に76,154ポンドでした。C1形はすべて1948年から1953年の間に廃止され、スクラップとなりました。
参考文献
