ペンシルバニア鉄道クラスE2b

ペンシルバニア鉄道E2b
種類と起源 パワータイプ 電気 ビルダー ゼネラル・エレクトリック ビルド日 1952 総生産量 6
仕様 構成： ​  •  AAR BB  •  UIC ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 電気システム 11 kV、25 Hz AC 現在のピックアップ パンタグラフ 伝染 ; 感染 AC 電流は変圧器タップ切換器を介してAC 牽引モーターに供給されます。
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル（105キロメートル） 出力 2,500馬力（1,900kW） 牽引力 35,400 lbf (157 kN)
キャリア オペレーター ペンシルバニア鉄道 クラス E2b 数字 4939–4944 廃棄 1964

ペンシルバニア鉄道のE2bクラスは、ゼネラル・エレクトリック社が同鉄道向けに製造した実験的なBB電気機関車6両で構成されていた。

1952年、ペンシルバニア鉄道は8台の実験用機関車を納入しました。

• ゼネラル・エレクトリック社製のE2b型機関車4両（路線番号4939～4942）
• ボールドウィン・リマ・ハミルトン＆ウェスティングハウス社製のE2c型機関車2両（路線番号4995と4996）
• E3bクラスの機関車2両、道路番号#4997と#4998、ボールドウィン・リマ・ハミルトン＆ウェスティングハウス社製^{[ 1 ]}

GEはグレート・ノーザン鉄道のデモ車両2台を製造した。この2台は1953年3月にPRRに売却され、4943～4944番の番号が付けられた。^{[ 1 ]}

E2b形機関車は、通常3両編成で使用されました。以前のPRR電気機関車のほとんどと同様に、交流電源で駆動され、整流器は使用されていませんでした。そのため、既存のPRR機関車と連結して使用することができ、通常はP5a形機関車と連結されていました。^{[ 1 ]}

機関車は1964年に廃棄されました。

注記

1. シュタウファーとペニーパッカー 1962 年、300–301 ページ

参考文献

• ミドルトン、ウィリアム・D. (2002). 『ペンシルバニア鉄道 ― ワイヤー・アンダー・ワイヤー』（第1版）. ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-617-7。
• スタウファー、アルビン・F.；ペニーパッカー、バート（1962年）『ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957年』マーティン・フラットリー調査。オハイオ州キャロルトン：アルビン・F・スタウファー。OCLC 8029613 。
• フォルクマー、ウィリアム・D. (1991). 『ペンシルバニア電力会社の歴史』 エジソン、ニュージャージー州: モーニング・サン・ブックス社. pp. 30, 126. ISBN 978-1-878887-01-6。