| PRRクラス J28 |
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 PRR J28 #7453 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 2-6-2 |
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| ゲージ | 4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
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| ドライバー径 | 80インチ (2,000 mm) |
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| ホイールベース | |
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| • エンジン | 34フィート3インチ (10,440 mm) |
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| 総重量 | 377,500ポンド (171,200 kg) |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 13.5トン |
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| 水容量 | 7,000米ガロン（26,000リットル、5,800英ガロン） |
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| 火室： | |
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| • 火床面積 | 54平方フィート (5.0 m² ) |
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| 暖房面積： | |
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| • 炉室 | 8.3平方メートル（89平方フィート） |
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| 弁装置 | 7453号：スティーブンソン2761号：ヴァルシャーツ |
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| 性能数値 |
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| 最高速度 | 時速45～65マイル（72～105km） |
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| 牽引力 | 27,504 lbf (122.34 kN) |
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ペンシルバニア鉄道のJ28形は、 実験的な2-6-2「プレーリー」型蒸気機関車2両で構成されていました
歴史
1905年、ペンシルバニア鉄道は、輸送量の増加と機関車設計の進歩により、ますます時代遅れになりつつあったEクラス4-4-2 「アトランティック」型よりも優れた蒸気機関車を必要としていました。 そのため、鉄道会社は6台の実験用機関車を発注し、その中にはアルコ・スケネクタディ製の2-6-2型機関車2台が含まれていました。フォートウェインとピッツバーグの部門にそれぞれ1台ずつ割り当てられ、広範囲にわたる試験が行われましたが、鉄道運行には失敗しました。しかし、1924年まではまだ運用されていました。
仕様
2台のJ28は80インチの動翼と34.25フィートの機関車軸距を持っていた。7453号機は内側ピストンバルブとスチーブンソン弁装置を備え、2761号機は外側ピストンバルブとワルシャーツ弁装置を備えていた。炭水車を含めた重量はそれぞれ377,500ポンドであった。牽引力は27,504ポンド、火室面積は89平方フィート (8.3 m 2 )、火格子面積は54平方フィート (5.0 m 2 )で、7,000ガロンの水と13.5トンの石炭を積載可能であった。これらの仕様などにも関わらず、J28はペンシルバニア鉄道の機関車としては十分な出力を発揮しなかった。
参考文献
参考文献
