ペンシルバニア鉄道クラスL6

ペンシルバニア鉄道 L6
L6 7825
種類と由来 動力タイプ 電気 建設業者 PRRアルトゥーナ工場 建設日 1932～1933年 総生産数 3
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  •  AAR 1-D-1  •  UIC 1'Do'1 ゲージ 4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 62インチ (1.575 m) 粘着式おもり 220,000ポンド (99,800 kg) 機関車重量 300,000ポンド (136,000 kg) 電気系統 11 kV、25 Hz AC 現行ピックアップ パンタグラフ 主電動機 4基×625馬力（466kW） 送電 交流電流は変圧器タップ切換器を介して交流主電動機に供給されます 列車暖房 なし 機関車ブレーキ 空気 列車ブレーキ 空気 安全システム 運転台信号
性能数値 最高速度 時速54マイル（87km/h） 出力 2,500馬力（1,900kW） 牽引力 55,000 lbf (244.65 kN)
キャリア 運転士 ペンシルバニア鉄道 クラス人数 L6: 2、L6a: 1 廃止 1966～1967年 処分 全車廃車

ペンシルバニア鉄道のL6形は、ホワイト記法による2-8-2の軸配置の電気機関車3両で構成されていました。この設計を用いて、貨物用ボックスキャブ機関車のクラス全体を製造する予定でしたが、 GG1の導入後にP5a形が貨物用に置き換えられたため、これ以上の電気貨物機関車の必要性はほとんどありませんでした

1932年、 アルトゥーナ工場でL6型機関車2両が試作車として製造されました。7825-7826の番号が付与され、1933年に5938-5939に改番されました。L6a型機関車は60両の量産が計画され、そのうち30両の車体はリマ機関車工場（発注番号1128、製造番号7587-7616）に下請けされました。1両はPRR5940として完成し、残りの29両は1942年に戦争準備のため解体されるまでアルトゥーナ工場に保管されていました。

5939と5940は1966年に4790と4791に改番され、5938は同年に廃車となりました。最後の2両は1967年に廃車となりました。

参考文献

• フォルクマー、ウィリアム・D. (1991). 『ペンシルバニア電力会社設立年』 エジソン、ニュージャージー州: モーニング・サン・ブックス社. pp. 16, 126– 127. ISBN 978-1-878887-01-6。
• 鉄道その他北東レール
• PRR年表 1937
• PRR年表 1968
• スタウファー、アルビン・F、ペニーパッカー、バート（1962年）。『ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900～1957年』 。マーティン・フラットリーによる調査。オハイオ州キャロルトン：アルビン・F・スタウファー。298ページ。OCLC  8029613