ペンシルバニア鉄道クラスN1

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	2-10-2
• UIC	1'E1'h2g
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径	33インチ（0.838メートル）
ドライバー径	62インチ（1.575メートル）
後続径	36インチ（0.914メートル）
最小曲線	22度
ホイールベース	機関車: 41フィート11+1 ⁄ 2 インチ（12.789メートル）
• ドライバー	22.17フィート（6.757メートル）
長さ	91フィート4インチ+5 ⁄ 8 インチ（27.85メートル）
車軸荷重	75,600ポンド（34,300 kg; 34.3 t）
接着剤重量	351,000ポンド（159,000 kg; 159 t）
機関車の重量	435,000ポンド（197,000 kg; 197 t）
柔らかい重量	空車時: 86,800 ポンド (39,400 kg; 39.4 t);積載時: 206,100 ポンド (93,500 kg; 93.5 t)
入札タイプ	100°F 85°F
燃料の種類	石炭
燃料容量	39,300ポンド（17,800 kg; 17.8 t）
ウォーターキャップ。	9,600米ガロン（36,000リットル、8,000英ガロン）
ファイアボックス:
• タイプ	ベルペール
• 格子エリア	79.9平方フィート（7.4平方メートル）
ボイラー圧力	215 psi (1.48 MPa)
シリンダー	二
シリンダーサイズ	30インチ×32インチ（762mm×813mm）
バルブギア	ヴァルシャーツ
バルブタイプ	ピストン
バルブストローク	8.5インチ（216 mm）

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ALCO -ブルックス（35）、ボールドウィン機関車工場（25）
ビルド日	1918–1919
総生産量	60

ペンシルバニア鉄道N1
ペンシルバニア鉄道N1
	1919年、オハイオ州ヤングスタウンで撮影されたPRR N1系7246号車。当時、車両は1年未満だった。西線中央のヘッドライト（後に高い位置に移動）と、傾斜面の高い炭水車用石炭スペースに注目。
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ALCO -ブルックス（35）、ボールドウィン機関車工場（25）
ビルド日	1918–1919
総生産量	60
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	2-10-2
• UIC	1'E1'h2g
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径	33インチ（0.838メートル）
ドライバー径	62インチ（1.575メートル）
後続径	36インチ（0.914メートル）
最小曲線	22度
ホイールベース	機関車: 41フィート11+1 ⁄ 2 インチ（12.789メートル）
• ドライバー	22.17フィート（6.757メートル）
長さ	91フィート4インチ+5 ⁄ 8 インチ（27.85メートル）
車軸荷重	75,600ポンド（34,300 kg; 34.3 t）
接着剤重量	351,000ポンド（159,000 kg; 159 t）
機関車の重量	435,000ポンド（197,000 kg; 197 t）
柔らかい重量	空車時: 86,800 ポンド (39,400 kg; 39.4 t);積載時: 206,100 ポンド (93,500 kg; 93.5 t)
入札タイプ	100°F 85°F
燃料の種類	石炭
燃料容量	39,300ポンド（17,800 kg; 17.8 t）
ウォーターキャップ。	9,600米ガロン（36,000リットル、8,000英ガロン）
ファイアボックス:
• タイプ	ベルペール
• 格子エリア	79.9平方フィート（7.4平方メートル）
ボイラー圧力	215 psi (1.48 MPa)
シリンダー	二
シリンダーサイズ	30インチ×32インチ（762mm×813mm）
バルブギア	ヴァルシャーツ
バルブタイプ	ピストン
バルブストローク	8.5インチ（216 mm）
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速35マイル（56キロメートル）
牽引力	84,890 ポンドフ (377.61 kN)
adhの要因。	4.13
ロケール
キャリア
ロケール	中西部（イリノイ州、インディアナ州、オハイオ州）
引退	1950年までに
配置	すべて廃棄

ペンシルバニア鉄道（PRR）N1形蒸気機関車は、ペンシルバニア州西部線向けに製造された 2-10-2配置の「サンタフェ」蒸気機関車の一種である。1918年12月から1919年11月にかけて60両が製造され、 1940年代後半に引退するまで、五大湖の港湾との間で重鉱物輸送に従事した。全車が1950年までに廃車となった。^[¹^]

概要

2-10-2の車輪配置（10個の動輪、2輪の先台車、KW型鋳造の2輪従台車、大型のベルペール火室）は、N1の本来の用途によく適合していた。これらは牽引貨物機関車で、PRRの「レイクポート」から続く0.3%の勾配で重い貨物を牽引するように設計され、この比較的緩やかな勾配で6,000ショートトン（5,400 t）の定格であった。^{[ 1 ]}この設計はPRRのフォートウェイン工場で開発され、アルコ（ブルックス）（35台）とボールドウィン（25台）に合計60台が発注された。最初のアルコ機関車は1918年12月に納入され、残りは1919年に到着した。

1948 年、ペンシルバニア州エリーのペンシルバニア鉄道 N1 7128 号機。オリジナルの「Lines West」構成と比べて、ヘッドライトの位置が変更されていることに注目してください。

N1sは大型の機関車で、ボイラーは当時PRRの非実験用機関車に使用されたものの中で最大で、火室は79.9平方フィート (7.4 m ² )の火格子面積と5フィート (1.52 m)の長さの燃焼室を持っていた。給水加熱器は取り付けられていなかったが、機械式ストーカーと動力逆転装置が設置されており、これはこのような大型機関車には必須の設備であった。ボイラー圧力は当初205ポンド/平方インチ (1.41 MPa) に設定されていたが、すぐに215ポンド/平方インチ (1.48 MPa) に引き上げられた。^{[ 1 ]}ボイラーは250 psi (1.72 MPa) の圧力に耐えられるように設計されたと伝えられているが、運用中にこの圧力に達したかどうかは不明である。

機関車が22度の急カーブを通過できるようにするため、第1および第5の駆動車軸には横方向移動装置が取り付けられ、中央の車軸はブラインド式であった。^{[ 1 ]}

比較

多くの点で、N1はI1の 2-10-0「デカポッド」と類似していた。駆動軸径は同一で、I1のシリンダーはわずか0.5インチ（13 mm）広く、ストロークは32インチ（810 mm）で同じであった。^{[ 2 ]} N1のボイラーは20.83フィート（6,350 mm）と長かったが、I1は250 psi（1.7 MPa）というより高い作動圧力を使用していた。I1の牽引力は102,000 lbf（450 kN）強と高かったが、N1の粘着係数はI1の3.28に対して4.13と優れており、これはN1がデカポッドよりも滑りにくいことを示唆している。 N1 は低速牽引車として最高速度 35 mph (56 km/h) に制限されていましたが、I1 は 50 mph (80 km/h) 以上の速度が出せました。

配置

N1形は、ディーゼル機関車の登場後に廃止された最初の大型機関車でした。N1形が設計された低速での「低速走行」においては、ディーゼル機関車の方が優れていることが証明されたためです。1950年までに全車が廃車となりました。

参照

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d「米国におけるペンシルバニア2-10-2「サンタフェ」機関車」www.steamlocomotive.com . 2024年4月16日閲覧。
^ 「米国のペンシルバニア2-10-0「デカポッド」機関車」 www.steamlocomotive.com 2024年4月16日閲覧。

[:0-1] 「米国におけるペンシルバニア2-10-2「サンタフェ」機関車」www.steamlocomotive.com . 2024年4月16日閲覧。

[2] 「米国のペンシルバニア2-10-0「デカポッド」機関車」 www.steamlocomotive.com 2024年4月16日閲覧。

[

[ 2 ]