 セント・ヘリアのラ・コレットにあるハーヴェイ船長の記念碑
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| 歴史 | |
|---|---|
| イギリス | |
| 名前 | PSノルマンディー |
| オペレーター | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道; [1] |
| ルート | サウサンプトン-ガーンジー島-ジャージー島 |
| 発売 | ? （1863年建造）[2] |
| 故障中 | 1870 |
| 運命 | 1870年3月17日設立 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 外輪船 |
| トン数 | 252 登録; 425 フル[3] |
| 長さ | 220フィート0インチ（67.06メートル）秒[2] |
| ビーム | 25フィート0インチ（7.62メートル）秒[2] |
| 設置電力 | 238 ihp [3] |
| 推進 | 毎分34回転[1] |
| スピード | 14.75ノット[1] |
PSノルマンディー号はサウサンプトン-ガーンジー-ジャージー航路を運航していたイギリスの外輪式 郵便汽船で、 1870年3月17日の早朝、濃霧の夜、イギリス海峡のニードルズから20マイル沖で沈没した。沈没の理由は、オデッサからジブラルタル経由でロンドンへ500トンのトウモロコシを積載していたプロペラ汽船メアリー号と午前3時30分頃に衝突したためである。[3]
1863年に建造されたPSノルマンディー号は、当時ロンドン・アンド・サウスウエスト鉄道会社の子会社であった蒸気船会社によって運行されていました。1870年3月16日の夜、同船はサウサンプトンを出港し、ガーンジー島のセント・ピーター・ポートへ向かい、さらにジャージー島へ向かいました。ジャージー島には12時間以内に到着する予定でした。同船は、蒸気船会社と英国政府の間で締結された、海峡諸島への女王陛下の郵便物の輸送に関する協定に基づいて運行されていました。協定では、この任務を遂行する船舶は航行中は「最善を尽くし」、停泊は「人命救助」の場合のみと定められていました。遅延した場合は1時間当たり50ポンドの遅延料金が課せられました。1870年3月16日から17日の夜まで、PSノルマンディー号が契約上の義務を履行しなかったことは一度もありませんでした。
衝突当時、 メアリー号のブリッジには、一等航海士のグリッグス氏と船長のストラナック船長、そして操舵手がいた。
事件の概要
ノルマンディー号はヘンリー・ベックフォード・ハーベイ船長が船長を務め、 16年以上同社に勤務した経験豊富な一等航海士J・オックルフォード、客室乗務員のメアリー・シャーロット・ウィルソン、乗客31名（うち女性12名）を含む28名の乗組員を乗せていた。[2]
衝突の主な原因は、メアリー号が濃霧の端に覆われ、衝突の瞬間まで晴天だったノルマンディー号の艦橋の士官たちの視界から隠れていたことだった。メアリー号は2ノット以下の速度で航行しており、霧笛を鳴らしていた。乗組員たちは状況の危険さを認識していた。
午前3時39分過ぎ、両船の士官は互いの存在に気づいた。しかし、針路変更には遅すぎた。ノルマンディー号のオックルフォード氏とメアリー号のストラナック船長が迅速かつほぼ同時に発した指示にもかかわらず、ノルマンディー号はメアリー号の前を通過した。メアリー号は右舷外輪のすぐ後方で船体に衝突し、大きな損傷と右舷救命ボートの流失を引き起こした。両船の勢いが失われると、ノルマンディー号はたちまち浸水し始めた。
衝突後、ハーヴェイ船長は左舷に残っていた2隻の救命ボートの進水[4]を命じ、まず女性全員が乗船した。ノルマンディー号には残っていた女性たちのためのスペースはもはやなかった。
救助された乗客の一人は後にこう語った。「船長は、このような困難な状況下においても、極めて冷静かつ的確な判断力を発揮しました。男性は皆、女性たちがボートに乗り込むまで後ろに下がり、ボートに乗ろうとはしませんでした。この出来事の間中、異常なほどの秩序と静寂が保たれ、極めて強い意志が示されました。私が最後にハーヴェイ船長を見たのは、ブリッジでボートと機関車の操縦を指示していた時でした。」[5]
救命ボート1隻がメアリー号から出航したが、ノルマンディー号に残された人々を捜索するために派遣された救命ボートの指揮官であったメアリー号の二等航海士アンドリュース氏が、メアリー号自体が沈没の危険にさらされていることを恐れて航海を続けなかったため、ノルマンディー号には到達できなかった。 [3]
公式調査ではノルマンディー号に過失があるとの判決が下されたが、乗客が真っ先に船から脱出するように仕向けた後に亡くなったハーヴェイ船長の行動と英雄的行為は、ヴィクトル・ユーゴーによって熱心に擁護され賞賛された[2]。ユーゴーはまた、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に対し、船舶に防水隔壁、十分な救命胴衣、浮き灯を備えるよう勧告した[6] 。
裁判所の判決
グリニッジ警察裁判所は1870年4月11日に、ノルマンディー号が海上災害防止規則第14条および第15条に違反したと判決を下し、救命ボートでノルマンディー号に到着せずにメアリー号に戻ったメアリー号の二等航海士の行為を「不満をもって留意した」とした。[3]
セントヘリアの記念碑
ジャージー島のセント・ヘリアには、ノルマンディーの乗組員を称える記念碑が建っています。記念碑には次のように刻まれています。
ハーヴェイ
崇高な英雄へ
ノルマンディー
霧の中、海峡で衝突により沈没
HB ハーヴェイ - 艦長
J. オクルフォード - 一等航海士
R. コックス C. マーシャム - エンジニア
P. リチャードソン - 大工
J. コールマン H. ホスキンス
J. ワドモア - 水兵
A. クレメント - ボーイ
J. アレン G. キャディック J. ヘッド
W. ステアーズ H. ウォーラー - 火夫
G. ロルプ W. ロルプ - トリマー
乗客にボートを譲り渡し
、沈没する船のそばに立っていたが、
1870 年 3 月 17
日早朝、船と共に沈没ジャージーの森林管理者
により建立[7]
注記
- ^ abc アルフレッド・ロスリング・ベネット著『1850年代と1860年代のロンドンとロンドン市民』第37章 - 1865年（続） - 遠足と警報
- ^ abcde Victor Hugo、Ce que c'est que l'exil、IX、Actes et Paroles:ペンダント l'exil、1875、p.19
- ^ abcde Annual Register 1870年3月、XVII チャンネル諸島汽船の致命的な事故、ドッズリー、1871年、p. 26-29
- ^ 航海雑誌、第39巻、今日の航海トピックス、ブラウン、サン、ファーガソン、1870年、p.215-217
- ^ 年次記録。J. Dodsley。1871年。
- ^ スター紙編集者への手紙、1870年4月5日、Actes et Paroles第4巻、p.262-263
- ^ ノーティカル・マガジンによると、ハーヴェイ船長は**古代森林官協会のメンバーだった。
