プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100

PW100
カナダ航空博物館のPW120
タイプ	ターボプロップ
国籍	カナダ
メーカー	プラット・アンド・ホイットニー・カナダ
最初の実行	1981年3月
主な用途	ATR 42 / ATR 72 デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8 イーズカーサ C-295 エンブラエル EMB 120 ブラジリア フォッカー 50 西安 MA60
建造数	>8,000（2014年現在[アップデート]）[1] [更新が必要]

プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW100 航空機エンジンファミリーは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダが製造する1,800～5,000軸馬力（1,300～3,700kW）のターボプロップエンジンシリーズです。プラット・アンド・ホイットニー・カナダは、2016年のターボプロップ地域航空機の設置台数の89%を占め、ターボプロップ市場を独占しており、 GEアビエーションとアリソン・エンジン・カンパニーをリードしています。^[2]

発達

このエンジンは1977年に技術実証機として初めて導入されました。^[3] PW100は1981年3月に初めてテストされ、1982年2月にビッカース・バイカウント 試験機で初飛行を行い、^[4]その後1984年12月にNorOntairのダッシュ8 地域航空機で就航しました。^[1]

PW150エンジンは、1995年4月24日にボンバルディア社がデ・ハビランド・ダッシュ8-400リージョナルターボプロップ機の発売にこのエンジンを採用したことで発表されました。PW150はPW100シリーズの高出力版で、低圧圧縮機が単段遠心圧縮機から三段軸流圧縮機に変更され、タービンは冷却性能を向上させるために改良されました。出力はPW127の2,750軸馬力（2,050キロワット）からPW150では4,920馬力（3,670kW）に向上しましたが、熱力学的には6,500～7,500馬力（4,800～5,600kW）の出力が可能でした。^[5]

2021年のドバイ航空ショーで、プラット・アンド・ホイットニー・カナダはPW127XT（翼上飛行時間延長）シリーズを発表しました。PW127M派生型の後継となるPW127XTは、10年以内のエンジンオーバーホール回数を3回から2回に削減します。エンジン整備間隔（翼上飛行時間）は14,000時間から20,000時間に延長され、PW127Mよりも燃料消費量が3％削減されます。^{[6]このエンジンシリーズは、}エア・コルシカからのPW127XT-Mエンジンモデルを使用したローンチオーダーにより、すべての新しいATR 42およびATR 72航空機の標準パワープラントとして初登場します。ATR 72-600用に設計されたPW127XT-N派生型は、PW127XT-Mと同じ機械的定格出力を備えていますが、熱力学的定格出力が高くなっています。^[7]

デザイン

元々PT7と呼ばれていたPW100は、比較的珍しい3軸エンジン構成を採用している。PW100では、単段LPタービンで駆動される遠心低圧（LP）インペラ（3段軸流LPコンプレッサを使用するPW150を除く）が、単段HPタービンで駆動される二重反転遠心高圧（HP）インペラを過給する。動力は、2段フリー（パワー）タービンに接続された3番目のシャフトを介してオフセットプロペラ減速ギアボックスに伝達される。ギアボックスは2段構成で、減速比は15.4～17.16である。第1段はダブルヘリカルギアを使用し、第2段はストレートスパーギアを使用する。^[8]

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW123、右から左へ：プロペラマウント、ギアボックス、下部の空気取り入れ口、圧縮機、燃焼器、タービン、排気口周辺の付属品

変種

ATR 72-500に搭載されたPW127E

2013年パリ航空ショーでCASA C-295航空機に搭載されたPW127Gエンジン

各派生型モデル番号の最後の2桁は、離陸時の公称出力を数百馬力単位で表します。^[9]

認定バリアント^[10]

変異体	認証	評価	注記
PW115	1983-12年[9]	1,500馬力（1,100kW）[11]	もう使用できません。
PW118	1986年3月11日	1,892  eshp (1,411 kW)	PW118Aに変換可能です。
PW118A	1987年6月30日	1,893 eshp (1,412 kW)	PW118Bに変換可能です。
PW118B	1996年2月29日	1,892 eshp (1,412 kW)
PW119A	1992年3月4日	1,948 馬力 (1,453 kW)	PW119Bに変換可能です。
PW119B	1993年4月5日	1,941 eshp (1,448 kW)	PW119Cに変換可能です。
PW119C	1995年4月21日	1,941 eshp (1,448 kW)	PW119Bに変換可能です。
PW120	1983年12月16日	1,787 eshp (1,333 kW)	PW121に変換可能です。
PW120A	1984年9月18日	1,892 eshp (1,411 kW)	PW121に変換可能です。
PW121	1987年2月18日	2,044 eshp (1,524 kW)	PW120に変換可能です。
PW121A	1995年3月24日	1,992 eshp (1,465 kW)
PW123	1987年6月30日	2,261 eshp (1,687 kW)	PW123B、C、D、またはEに変換できます。
PW123AF	1989年6月14日	2,261 eshp (1,686 kW)	PW123に変換できます。
PW123B	1991年12月20日	2,262 eshp (1,687 kW)	PW123に変換できます。
PW123C	1994年5月13日	2,054 eshp (1,532 kW)	PW123またはDに変換できます。
PW123D	1994年5月13日	2,054 eshp (1,532 kW)	PW123またはCに変換できます。
PW123E	1995年2月13日	2,261 eshp (1,687 kW)	PW123に変換できます。
PW124B	1988年5月25日	2,522 eshp (1,881 kW)	PW123 または PW127 に変換できます。
PW125B	1987年5月1日	2,261 eshp (1,687 kW)
PW126	1987年5月1日	2,323 eshp (1,732 kW)	PW123 または PW126A に変換できます。
PW126A	1989年6月14日	2,493 eshp (1,859 kW)	PW123 または PW127D に変換できます。
PW127	1992年2月4日	2,619 eshp (1,953 kW)	PW127C、E、またはFに変換できます。
PW127A	1992年2月10日	2,620 eshp (1,954 kW)	PW127Bに変換可能です。
PW127B	1992年11月5日	2,619 eshp (1,953 kW)
PW127C	1992年10月6日	2,880馬力（2,148kW）
PW127D	1993年3月31日	2,880馬力（2,148kW）	PW127Bに変換可能です。
PW127E	1994年12月16日	2,516 eshp (1,876 kW)	PW127Mに変換可能です。
PW127F	1996年8月30日	2,619 eshp (1,953 kW)	PW127Mに変換可能です。
PW127G	1997年9月19日	3,058 馬力 (2,281 kW)	CASA C295で使用されます。
PW127H	1998年10月23日	2,880馬力（2,148kW）
PW127J	1999年1月4日	2,880馬力（2,148kW）
PW127M	2007年12月7日	2,619 eshp (1,953 kW)	ATR 72-600 で使用されます。
PW127N	2014年5月5日	2,619 eshp (1,953 kW)
PW127XT-L	2023年8月28日	2,619 eshp (1,953 kW)	STOL（短距離離着陸）航空機向けに開発
PW127XT-M	2022年8月25日	2,621 eshp (1,954 kW)	ATR 72-600 で使用されます。
PW127XT-N	2023年6月22日	2,621 eshp (1,954 kW)
PW150A	1998年6月24日	5,492馬力（4,095kW）[12]	Q400およびAn-132用。[a]

1. 最大出力7,000馬力（5,200kW）です。他の派生型では遠心式NLユニットが採用されていますが、Q400では3段軸流低圧コンプレッサーを搭載しています。Q400では、より大型の6枚羽根、直径13.5フィート（4.1m）のDowty R408プロペラが採用されており、離陸時には1,020rpm、上昇時には900rpm、巡航時には850rpmと低速で回転します。 [ ^13]

その他のバリエーション

PW119

1,815 shp (1,353 kW)、^[14]現在は運用されていない。

PW124

2,400 shp（1,800 kW）^[15] 、現在は運用されていない。

PW124A

もう使用できません。

PW125

もう使用できません。

PW125A

もう使用できません。

PW127TS

2,500馬力（1,900kW）のターボシャフトバージョンは、ミルMi-38ヘリコプターの最初の2機の試作機に搭載され^[16]、Mi-38-1派生型にも使用される予定でした。^[17]

PW127XT-S

2022年6月にドイツ航空機 D328ecoに搭載されることが決定した。 ^[18]

PW130

サーブ2000 ^[19]とIPTN N-250航空機に提案されたが失敗に終わった。^{[20]未製造の}フォッカー50-400航空機に提案された。^[21]

PW150 ツインパック

エアバスA400M用に提案された動力装置。^[22] PW150ベースのエンジン2基で1つのプロペラを駆動する。^[23]この動力装置は、当時の8枚羽根プロペラを駆動するのに必要な9,000馬力（6,700kW）の出力が不足しており、燃料消費率（SFC）が過剰であったため、1999年6月初旬にエアバスによって競争から排除された。^[24]

PW150B

陝西Y-8 F-600向けに提案されたエンジン。 ^[25] 2008年12月、米国政府が米国に拠点を置く下請け業者によるPW150Bのエンジン制御ソフトウェアの輸出を禁止したため、中止された。^[26]

PW150C

西安MA700向けに提案された動力装置。^[27]第3段パワータービン、大径プロペラ、改良型減速ギアボックス、最適化された低圧コンプレッサーを搭載。^{[28] PW150Aと比較して、より高い推力、より高い速度、そして長い航続距離を実現。2018年から続く中国政府によるカナダ国民（「} 2人のマイケル」）の報復的拘束のため、2020年にカナダ政府によって輸出許可が拒否された。[29 ^{] [30]}

ST18M

PW100 の海洋用途。

ST40

PW150派生型はボンバルディア・ジェットトレインに適応され、北米の高速鉄道での使用が提案された。^[31]

ST40M

PW150A の海洋用途。

アプリケーション

航空機

カナダ軍CT-142に搭載されたPW120A

応用	変異体
アントノフ An-132 D	PW150A
アントノフ An-140	PW127A
ATR 42 -300/320/400	PW120/PW121
ATR 42 -500/600/600 S	PW127E/XT-M/XT-L
ATR 72 -100/200	PW124B
ATR 72 -500/600	PW127F/XT-M
BAe ATP	PW126
カナディア CL-215 T	PW123AF
カナディア CL-415	PW123AF
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8 -100	PW120/PW121
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8 -200/300	PW123
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8 -400	PW150
ドルニエ 328	PW119
イーズカーサ C-295	PW127G
エンブラエル EMB 120 ブラジリア	PW118/118A/118B
フォッカー50/60	PW125B/127B
イリューシン Il-114	PW127H
西安 MA60	PW127J
西安 Y-7 -200A	PW127C [32]

その他のアプリケーション

• ボンバルディア・ジェットトレイン
• ショルド級コルベット

仕様

PW100/150シリーズ^[33]

シリーズ	熱 力学	メカパワー ​	プロペラ 最大回転数	BSFC [a] [34]	乾燥 重量[34]	身長	幅	長さ	応用
PW118	2,180馬力 1,630kW	1,800馬力 1,300kW	1,300	0.498 ポンド/(hp⋅h) 303 g/kWh	861ポンド 391キロ	31インチ 79センチ	25インチ 64センチ	81インチ 210cm	エンブラエル EMB-120
PW120	2,400馬力 1,800kW	2,100馬力 1,600kW	1,200	0.485 ポンド/(hp⋅h) 295 g/kWh	921ポンド 418キロ	31インチ 79センチ	25インチ 64センチ	84インチ 210cm	ATR 42 -300/320 ダッシュ8 -100
PW123/124	3,000馬力 2,200kW	2,400馬力 1,800kW	1,200	0.470 ポンド/(hp⋅h) 286 g/kWh	992ポンド 450キログラム	33インチ 84センチ	26インチ 66センチ	84インチ 210cm	ダッシュ8 -200/300 カナディア CL-215T / CL-415
PW127	3,200馬力 2,400kW	2,750馬力 2,050kW	1,200	0.459 ポンド/(hp⋅h) 279 g/kWh	1,060ポンド 480キログラム	33インチ 84センチ	26インチ 66センチ	84インチ 210cm	An-140、ATR 42 -400/500/600、ATR 72 -210/500/600 CASA C-295、Il-114 -100、西安MA60
PW150	6,200馬力 4,600kW	5,000馬力 3,700kW	1,020	0.433 ポンド/(hp・h) 263 g/kWh [35]	1,583ポンド 718キログラム[35]	44インチ 110cm	30インチ 76センチ	95インチ 240cm	ダッシュ8 -400

1. 海面離陸時

PW100、^[36] PW150 ^[37]のデータ

一般的な特徴

• 型式: 3軸ターボプロップ
• 長さ: 2,046～2,130 mm (80.6～83.9 インチ); PW150: 2,420 mm (95 インチ)
• 直径：635～679 mm（25.0～26.7インチ）；PW150： 790 mm（31インチ）
• 乾燥重量: 390.5～481.7 kg (861～1,062 ポンド); PW150: 716.9 kg (1,580 ポンド)

コンポーネント

• 圧縮機：2スプール2段遠心圧縮機、PW150： 2スプール3段軸流単遠心圧縮機^[33]
• 燃焼器：逆流燃焼器^[33]
• タービン：単段低圧・高圧タービン、二段パワータービン^[33]
• 燃料の種類：PW150：灯油ジェットA、A-1/JP8、ワイドカットジェットB/JP4、ハイフラッシュJP5/JP1
• オイルシステム：自己完結型システム^[38]

パフォーマンス

• 最大出力：1,342～1,846kW（1,800～2,476馬力）；PW150： 3,415kW（4,580馬力）+3.412kN（767lbf）
• 総圧力比：PW120、PW127、PW150： 12.14、15.77、17.97 ^[8]
• 空気質量流量：PW120、PW127、PW150： 6.70、8.49、14.44 kg/s（14.8、18.7、31.8 lb/s）^[8]
• パワーウェイトレシオ：3.44～3.83 kW/kg（2.09～2.33 hp/lb）；PW150： 4.76 kW/kg（2.90 hp/lb）

参照

• 航空ポータル

同等のエンジン

• アリソン AE2100
• ゼネラル・エレクトリック CT7
• ゼネラル・エレクトリック GE38
• クリモフ TV7-117

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

参考文献

1. Pratt & Whitney Canada (2014年5月13日). 「Pratt & Whitney Canada、PW100ターボプロップ機の30周年を祝う」Skies Magazine (プレスリリース).
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3. トリムブル、スティーブン（2012年2月28日～3月5日）「パワーターボプロップの復活：90人乗り機でターボプロップエンジンの激戦が始まる」『フライト・インターナショナル』第728号、  32～ 33頁。ISSN 0015-3710  。
4. Leyes II & Fleming 1999、p. 489.
5. 「Dash 8-400用PW150」 Flight International、1995年5月2日。ISSN 0015-3710  。
6. Buyck, Cathy (2021年11月16日). 「ATR、新型プラットエンジンでターボプロップ機をアップグレード」(PDF) .ドバイ航空ショーニュース. Aviation International News . p. 6.
   • キャシー・バイク（2021年11月15日）「ATR、新型プラット・アンド・ホイットニー製エンジンでターボプロップ機をアップグレード」Aviation International News
7. ペリー、ドミニク（2021年11月15日）「ATR、新型PW127XTシリーズにエンジン換装、エア・コルシカからの発注を確保」ドバイ 2021年フライト・インターナショナルISSN  0015-3710 。
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参考文献

• 「プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100シリーズ」（PDF）。Forecast International。2010年11月。
• Leyes II, Richard A.; Fleming, William A. (1999). 『北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史』ワシントンD.C.: スミソニアン協会. ISBN 1-56347-332-1. OCLC  247550535。

外部リンク

• 公式サイト