PZL-104 ウィルガ
PZL-104 ウィルガ
PZL-104 ヴィルガ 35
一般情報
タイプ多用途航空機
国籍ポーランド
メーカーPZL ワルシャワ＝オケンチェ
状態生産終了
プライマリユーザーポーランドの軍用および民間航空
建造数1,000以上
歴史
製造1962-2006
初飛行1962年4月24日

PZL-104 ヴィルガ(ゴールデンオリオール) は、ポーランドの短距離離着陸(STOL) 民間航空多用途機であり、当初はPZL ワルシャワ・オケンチェで設計、製造され、その後2001 年に元の製造業者を買収した欧州航空防衛宇宙会社(EADS) によって製造されました。

1962年4月24日に初飛行し、翌年に就役したヴィルガは、1962年から2006年までの継続的な生産期間中、数々の改良型を経て進化を遂げてきました。この機種は主に民間航空機で使用され、実際に運用した軍用航空部隊では、主に練習機や連絡機として使用されました。欧州航空防衛宇宙会社（EADS）が自社のウェブサイトで2006年にヴィルガの生産終了を発表するまでに、1,000機以上が生産されました。

発達

起源

PZL-104は、グライダーの曳航とパラシュート訓練に重点を置いた、スポーツと民間航空での堅牢な使用のために設計された。1962年4月24日、初期のヴィルガ Mark 1派生型の試作機が、既存のポーランド製220馬力 (160 kW)水平対向エンジンであるPZL WN-6RBを搭載して初飛行を行った。その後の試作機による飛行試験プログラムで、いくつかの設計上の欠陥が明らかになったが、その中で最も深刻なのは、機体の過大な重量と、後方視界の制限により曳航中のグライダーが乗員から容易に見えなかったことであった。そのため、ポーランドの航空技術者であるブロニスワフ・ジュラコフスキとアンジェイ・フリドリチェヴィチが率いる設計チームによる機体の見直しが行われ、航空機の徹底的な再開発が行われた。

主翼構造など、成功と判断された主要な構造要素とサブアセンブリは初期設計から引き継がれましたが、再開発された機体は全く新しい胴体を備え、従来機よりもスリムで大幅に強化されました。この新しい機体は、グライダー牽引時の乗員にとって優れた後方視界を提供しました。また、側面ドアも上向きに開くように再設計され、航空観察やパラシュート降下時の出撃が容易になりました。必要に応じて、ドアを開いた状態で飛行させることも可能でした。さらに、救急ヘリコプターのキャビンへの改造機能も備えていました。

1963年8月1日、PZL-104 ヴィルガ マーク2と命名された改良型機が初飛行を行った。ヴィルガ 2の機体品質は試験により検証され、設計の成功が証明されたが、搭載されていたWN-6RBエンジンはまだ完全には開発されておらず、量産には至らなかった。この結果、改良されたヴィルガ Cおよびヴィルガ マーク3を生産するために組立ラインを変更する決定が下された。1963年12月30日、ヴィルガC（またはヴィルガ マーク2 サブバリアント C ）が初飛行を行った。この派生型はインドネシア向けの専用輸出モデルで、輸入されたノースアメリカン認証の225馬力（168kW）の水平対向コンチネンタル O-470エンジンを搭載していた。

オリジナルのWN-6RBエンジンの未熟さに対処するため、設計チームは当時生産中だった星型エンジン、260馬力（190kW）のイフチェンコAI-14Rの採用を決定した。このエンジンを搭載したこの航空機はPZL-104 ヴィルガ Mark 3派生型となり、1965年12月31日に初飛行を行った。新しいエンジンはより強力であったが、元々水平対向エンジン用に設計された、それまでのすっきりとした空力的な胴体のラインを損ねてしまった。それでも、この新しい派生型は成功を収めた。AI-14Rエンジンのパワーと機体のSTOL能力の組み合わせにより、最小負荷で11m/s（2,165fpm）（最大）という並外れた上昇率が可能になった。残る数少ない欠点の1つは、このエンジンの運用が比較的非経済的であることであった。

さらなる発展

ヴィルガ32は、コンチネンタル製の水平対向エンジンを搭載した、同型の改良型で、インドネシアでも「ゲラティック」として現地生産されていました。ヴィルガ3の初期ロットである13機が完成した後、いくつかの改良が行われました。特に注目すべきは、離陸滑走時の安定性を向上させるため、脚の基部が2.12メートルから2.83メートル（7.0フィートから9.3フィート）に延長されたことです。1967年6月29日、PZL-104 ヴィルガ35と命名された改良型が初飛行を行い、その後量産体制に入りました。ヴィルガ35の最も多く生産された派生型は汎用機であるヴィルガ35Aで、他の大部分は少数が製造されるか、試作機のままでした。

1992年2月、ニュージーランドのタウポ飛行場に駐機中のPZL 104 ウィルガ35A。後部客室ガラスの配置がわかる。

1979年には、米国市場での運用が特別に認証された改良型であるヴィルガ80派生型の生産が開始された。1990年代後半、カリフォルニアに拠点を置くヴィルガのディーラーであるテラサン社は、独自に開発したヴィルガ80の特殊任務派生型を宣伝した。法執行機関での役割においてヘリコプターの代替として販売されたこのカスタマイズされた派生型には、胴体中心線の外側に固定された、Wescam製のジンバルに取り付けられたカメラと赤外線画像システムが装備されていた。 [ 1 ] 1996年1月、PZLが国境警備と対反乱作戦を行うことを目的としたヴィルガの武装バージョンを提供する予定であることが発表された。機体の基本構成は主に、ガンポッドと無誘導または誘導ロケット弾の両方を搭載できる一対の翼下ハードポイントの追加によって変更された。[ 2 ]

1996年、PZL社がPZL-104MA ヴィルガ 2000として知られる改良型を開発したことが発表された。ヴィルガ 2000ファミリーは様々な改良を受け、最大225kW（300馬力）を発生するアメリカ製ライカミングO-540エンジン、アライドシグナル・ベンディックス社製アビオニクススイート、そして燃料容量と航続距離の向上、そして降着装置周囲のフェアリングといった空力的な改良が施された新しい主翼を採用した。[ 3 ] 2004年5月、カナダに拠点を置くシーランド・アビエーション社は、アンカレッジでヴィルガ 2000の水陸両用型を披露した。[ 4 ]

1995年7月、PZLとブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルは協力協定を締結し、エンブラエルEMB120ブラジリア地域航空機をポーランドに販売する代わりに、エンブラエルがブラジル市場でヴィルガなどのポーランドの一般航空機のマーケティングを行うことになった。[ 5 ]

EADSと生産停止

2001年9月、ポーランドが多国籍航空宇宙コングロマリットの欧州航空防衛宇宙会社（EADS）と、PZLワルシャワ・オケチェの株式51%を2,850万ズウォティ（674万ドル）で買収する契約を締結したことが発表された。EADSの株式保有率は後に85%にまで上昇した。[ 6 ]当時、EADSは、ヴィルガを含む同社の既存製品を販売する意向を示し、現在の人員を維持し、ワルシャワを拠点とする同社の施設近代化費用を賄うことを約束した。EADS-CASA軍用輸送機部門の商務担当上級副社長、イグナシオ・アロンソ・レカルテ氏によると、同社はPZLの既存機の販売オプションを検討していたという。[ 7 ]

2003年には、EADS-CASAとEADS-SOCATAの間で統合軽飛行機会社を設立する交渉が進行中であった。その会社では、一般航空とビジネス機の統合市場にEADS PZLの自社製品ラインを組み込み、ポーランドの工場でSOCATA製のすべての飛行機の部品を生産する予定であった。[ 8 ] 2004年初頭、EADS CASAは、ヴィルガ2000を北米の法執行機関市場に販売する意向を公に発表し、販売業者と協力して、前方監視赤外線（FLIR）カメラやカラーカメラを含む、この機種向けの高性能な空中監視機能を開発していることを発表した。[ 9 ]

2000年代のある時期、カナダの航空機サプライヤーが、ウィルガ機の製造を真剣に検討したと報じられた。ウィルガ機はグライダー訓練の要件を完全に満たしており、当時、さらなる機体調達の必要性があったためである。しかし、同社はウィルガ機を含むカナダでの製造事業を進めるために必要なEADSの支援を得ることができなかった。[ 10 ]

2006年11月、ヴィルガの生産はEADSによる民間航空市場でのプレゼンス縮小の決定を受けて終了したが、同社は生産終了の理由として社内リソースの不足と関連コストの高さを挙げた。[ 11 ]当時、ヴィルガの生産を北米に移管する案が検討されていると述べられていた。航空宇宙専門誌「フライト・インターナショナル」によると、このプログラムの中止は同社の国際ディーラーにとって大きな驚きであり、ディーラーの多くは当時この4座席機の需要が比較的強かったと報告していた。[ 11 ]生産期間を通じて、全タイプ合わせて1,000機を超えるヴィルガが製造され、その大部分(伝えられるところによると約935機)はヴィルガ35および80規格に基づいて製造された。これらの数字はPZL-104が歴史上他のどのポーランド航空機設計よりも多く製造されたことを意味している。

2024年9月、エアバス・ポーランドと、元エアバス・ポーランドCEOのヨハネス・フォン・タデン氏が設立したドラコ・エアクラフトは、ヴィルガのすべての知的財産権と型式証明をドラコ・エアクラフトに譲渡する契約を締結した。ドラコ・エアクラフトはマイク・パティ氏と協力し、この機体を近代化改修した「ドラコ」として市場に投入したいと考えている。現在、同社は投資家を募集している。2025年5月には、欧州連合と欧州防衛基金（EDF）の新しいプログラム「欧州連合防衛イノベーションスキーム」（EUDIS）に、ヨーロッパ全体でわずか39社のハイテクスタートアップ企業の1社としてドラコ・エアクラフトが選ばれたことで、重要な一歩が踏み出された。[ 12 ]

デザイン

ウィルガの前部正面図

PZL-104 ヴィルガは、全アルミニウム構造と従来型レイアウトを備えた高翼片持ち短距離離着陸(STOL)単葉多用途航空機です。メインキャビンはジュラルミン製で、リベット留めと波形仕上げが施されており、航空機の低質量セミモノコック胴体の強度と耐久性が向上していると言われています。長方形の単桁翼には、スロット付きフラップと失速防止スラットが取り付けられています。4座席のキャビンには、大きな荷物の積載と素早い乗降を容易にするために上方に開く2つの大きな側面ドアが取り付けられています。着陸装置の主輪は、空気圧式ショックアブソーバーを完備した関節式の従来型固定着陸装置に接続され、グライダーを牽引するためのフックに取り付けられた頑丈なスプリング付き尾輪と対になっています。

初期の航空機は典型的にはソ連設計のイフチェンコ AI-14 R 星型エンジンを搭載しており、最大 260 馬力 (190 kW) を発生可能であった。特筆すべきは、このエンジンが北米の標準とは逆方向に回転することである。AI-14R は通常、前縁に沿って接合された金属片で強化された2 枚羽根の複合木製プロペラを駆動する。ヴィルガの最新型には完全に金属製のプロペラが装備され、初期のソ連製エンジンとは逆方向に回転する北米のコンチネンタル O-470 エンジンを搭載している。他の製造業者による他のエンジンも、このタイプの動力源として改造されている。搭載されるエンジンに関係なく、燃料は主に航空機の翼内にある 195 L (43 英ガロン、52 米ガロン) の燃料タンク 1 組に収容される。

運用履歴

グライダーを牽引するウィルガ

ヴィルガは民間航空界で広く使用され、ツーリング、観測、グライダー曳航、パラシュート訓練、ブッシュフライングなど、様々な任務を遂行してきました。ポーランドでは、長年にわたりポーランド航空クラブの主力機として活躍し、飛行訓練用に基本構成で運用されています。さらに、ヴィルガを操縦したポーランド人パイロットの多くは、1978年から2006年までの幅広い期間にわたり、FAI世界ラリーフライング選手権および精密飛行選手権で数々の賞を受賞しています。

軍事用途では、このタイプは主に連絡および回収任務の遂行に使用され、また軽量観測プラットフォームとしても使用されています。

変種

PZL-104 ヴィルガ 35、リアビュー
2005年ラドム航空ショーに登場したポーランド国境警備隊のPZL-104M ヴィルガ 2000
PZL-104MA ヴィルガ 2000
ジャカルタのサトリアマンダラ博物館に展示されているLIPNUR Gelatik 32
ウィルガ2
WN-6水平対向エンジンを搭載した最初の量産型（小規模シリーズ - 約10機、ヴィルガCおよび3に改造）。
ウィルガ 3A
航空クラブの航空機。
ウィルガ 3S
救急航空機。
ウィルガC（2C）
インドネシア向けコンチネンタル O-470 エンジン搭載のヴィルガ 2。16 機がポーランドで製造され、一部はインドネシアで組み立てられました。
ウィルガ3
AI-14 星型エンジンを搭載した改良型。13 機製造 (改造された Wilga 2 2 機を含む)。
ウィルガ 32
インドネシア向けコンチネンタルO-470エンジン搭載のヴィルガ3。ポーランドで6機、インドネシアでGelatikという名称で18機が製造された。一部は農業用航空機として搭載された。
ウィルガ 35
AI-14 エンジンを搭載した基本型。
ウィルガ 35A
グライダー牽引フックを備えたスポーツ航空用の量産基本型。1968年から生産。
ウィルガ 35H
カナダとの協力で製造された水上飛行機輸出型。1979 年 10 月 30 日に飛行。
ウィルガ 35P
軍用連絡機または旅客機型（牽引フックなし）、1968 年に飛行。
ウィルガ 35R
1978 年製の農業用航空機。化学薬品 300 L を搭載。おそらく量産品ではない。
ウィルガ 35S
1968年製救急航空、1機製造。
ウィルガ 40
一体型エレベーターを備えた派生型は1969 年に飛行し、試作機は 2 機のみでした。
ウィルガ80
1979 年米国市場向けにFAR規制に従って改造された Wilga 35 、PZL AI-14RA エンジンを搭載、量産。
ウィルガ 80/1400 (80H)
1982 年にカナダとの協力で製造された輸出用水上機の派生型で、PZL AI-14RD (206 kW /280 HP) エンジンを搭載しています。
ウィルガ 80/550 メレックス
1992年、アメリカでコンチネンタル水平対向エンジンを搭載したヴィルガ80（プロトタイプ）
ウィルガ 88
1980年代のヴィルガの開発は、PZL-105フレイミングにつながりました。
PZL-104M ヴィルガ 2000
ライカミング水平対向エンジンを搭載し、翼を改良し、空力特性を改善した派生型。1998 年から生産。
PZL-104MW ウィルガ 2000 水力発電
1999年9月19日に飛行した、ウィルガ 2000 の水上飛行機型。
PZL-104MF ヴィルガ 2000
ポーランド国境警備隊の Wilga 2000 のパトロールバージョン。
PZL-104MN ヴィルガ 2000
2001 年からの新しいバージョン。
PZL-104MA ヴィルガ 2000
2005年に製造されたヴィルガ2000の最終型。空力特性とウィングレットが改良され、ライカミングI0-540 300馬力エンジンを搭載。現在は生産終了。
PZL-104 DRACOタービン ヴィルガ
マイク・パティによって製作・製造された、高度に改造されたウィルガ2000。パティはプラット・アンド・ホイットニーPT6A-28ターボプロップエンジンを搭載し、主翼、エルロン、フラップ、ラダー、エレベーター、着陸装置を改造し、この機体をDRACOと名付けた。この機体は2019年9月16日、ネバダ州リノで突風の中離陸を試みたパティの離陸事故で破壊されたが、乗客は全員生き残った。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 2024年9月、ドラコ・エアクラフトはエアバス・ポーランドからPZLウィルガの権利を取得し、同社が民間および公共の顧客向けにドラコ機を製造できるようにした。[ 16 ]
LIPNUR ジェラティック
インドネシアのLIPNUR社でライセンス生産されたが、1975年に生産中止となった。[ 17 ]

オペレーター

軍事オペレーター

エジプト
エストニア
 インドネシア
 ラトビア
 リトアニア
 モルドバ
モンゴル
 パラグアイ
 ポーランド
スルプスカ共和国
 ソビエト連邦

民間オペレーター

 カナダ
 エストニア
 ハンガリー
  • ハンガリー警察 - 元オペレーター。
 インドネシア
  • インドネシアフライングクラブ（2015年現在）。
 ルーマニア
 七面鳥
 イギリス
 アメリカ合衆国
  • Wilga'Beast' (M14P 搭載 - 航空ショー|イベント)。

事故や事件

仕様（ウィルガ35A）

航空機図解百科事典のデータ[ 24 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員: 3
  • 長さ: 8.10 m (26 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 11.12 m (36 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 2.96メートル (9フィート6インチ)
  • 翼面積： 15.50 m 2 (166.85 平方フィート)
  • 空車重量: 900 kg (1,984 ポンド)
  • 総重量: 1,300 kg (2,868 ポンド)
  • 動力源:イヴチェンコ AI-14 RA 空冷9気筒ラジアルピストンエンジン1基、194kW (260馬力)

パフォーマンス

  • 最高速度: 195 km/h (121 mph、105 kn)
  • 航続距離: 670 km (416 マイル、361 海里)
  • 実用上昇限度： 4,040メートル（13,250フィート）
  • 上昇率: 5.5 m/s (1,082 ft/min)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^「米国のディーラーがウィルガの派生型を開発」Flight International、1995年8月23日。
  2. ^「Wicked Wilga」Flight International、1996年1月10日。
  3. ^ “PZL-オケシーがウィルガを持ち上げる。”国際線、1996 年 9 月 11 日。
  4. ^「水陸両用機ウィルガ2000がアラスカで離陸」Flight International、2004年6月8日。
  5. ^「エンブラエル、PZLとマーケティング契約を締結」Flight International、1995年7月19日。
  6. ^「ポーランド、C295M輸送機を選択」Flight International、2001年9月4日。
  7. ^「CasaがPZL-Okecieの経営権を取得」Flight International、2001年10月30日。
  8. ^ワストネージ、ジャスティン。「EADS社、ポーランドの軽飛行機事業について協議」Flight International、2003年6月24日。
  9. ^ワーウィック、グラハム。「EADS-PZL、ウィルガ2000を米警察に配備」Flight International、2004年3月2日。
  10. ^カナダ空軍士官候補生連盟 - 2007年度年次報告書： L-19航空機代替プログラム 2011年7月6日アーカイブ- Wayback Machine
  11. ^ a bサースフィールド、ケイト. 「EADS-PZLがウィルガのプラグを抜く」Flight International、2006年11月14日。
  12. ^ 「チーム」 . DRACO HyperSTOL航空機. 2024年10月31日閲覧。
  13. ^ Patey, Mike, Draco crash today 、 2019年10月1日閲覧。
  14. ^グロス、サム。「リノ・ステッドで発生した小型飛行機墜落事故は、マイク・ペイティ操縦の有名な『ドラコ』だった」。リノ・ガゼット・ジャーナル。 2019年10月1日閲覧。
  15. ^ランター、ハロ。「事故 PZL-104 ドラコ タービン ウィルガ N123T、2019 年 9 月 16 日」。航空安全.net 。2019年10月1日に取得。
  16. ^ Calderwood, Dave (2024年9月30日). 「ドラコは生きていた！マイク・パティーのハイパーSTOLタービン、ウィルガが生産開始」 . FLYER . 2024年12月30日閲覧。
  17. ^ “インドネシアのゲラティック、タハプ・アワル・プロドゥクシ・ペサワット・テルバング” . aviahistoria.com (インドネシア語)。 2019 年 11 月 1 日。2021 年3 月 11 日に取得。
  18. ^ヴォイチェフ・サンコウスキー。ウィルギ・ウォジスク。 「ロトニクツー・ズ・シャチョニチ」。 Nr 55 (2/2015)、p. 41-42 (ポーランド語)
  19. ^ 「Aeroclubul României」（ルーマニア語）。フェイスブック。 2020年2月16日。
  20. ^「Centrum Naukowo-Produkcyjne-PZL PZL-104、VH-PZS - 調査番号: 199600094」オーストラリア運輸安全局、2004 年 5 月 13 日。
  21. ^エドワーズ、リチャード。「UKIPのナイジェル・ファラージ氏、飛行機事故で意識不明に。」テレグラフ、2010年5月6日。
  22. ^「PZL-104 2000 タービン ウィルガ "ドラコ" 墜落」航空安全ネットワーク、2019 年 9 月 16 日。
  23. ^マイク・ペイティ（ドラコのパイロット） https://www.youtube.com/watch?v=NfctWAoDXvs「今日のドラコの墜落」2019年9月16日
  24. ^オルビス 1985年、2675ページ。

参考文献

  • アンジェイ・グラス：ティシエンツ・ヴィルグ（「千のヴィルガス」）、Skrzydlata Polska nr. 2004 年 6 月 (ポーランド語)
  • 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版 1985年
  • カナダ空軍士官候補生連盟：2006/2007年度年次報告書
  • 「ペンタゴン・オーバー・ザ・アイランド：インドネシア軍航空の30年史」エア・エンスージアスト・クォータリー（ 2）：154-162。ISSN 0143-5450 。 
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