PZL.16
| PZL.16 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | Państwowe Zakłady Lotnicze |
| 状態 | プロトタイプ |
| プライマリユーザー | ポーランド |
| 建造数 | 1（プロトタイプ） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1932 |
PZL.16は、 1930年代初頭にワルシャワのPZLで設計されたポーランドの旅客機です。試作機のままでした。
発達
この機体は1931年、ポーランド通信省の発注を受け、4人乗りの小型旅客機として設計されました。主設計者はPZL工場のスタニスワフ・プラウスでした。この新型機は、主翼、尾翼、着陸装置、エンジンなど、 PZL Ł.2連絡機の部品を使用しました（工場ではPZL Ł.2の部品を発注機よりも多く製造しました）。唯一の試作機は1932年初頭に飛行しました。
デザイン
PZL.16は、従来型のレイアウトで全金属製の高翼支柱単葉機であった。胴体は鋼鉄製フレームで、キャンバス張り（エンジン部分はジュラルミン製）であった。楕円形の主翼は2桁のジュラルミン製で、キャンバス張りとなり、スラットとフラップが備えられていた。尾翼はジュラルミン製であった。後輪付きの従来型の固定脚式着陸装置を備え、主脚にはティアドロップ型のカバーが取り付けられていた。密閉されたキャビンには5名が搭乗可能で、前列に操縦士1名、後列に4名の乗客が着席し、左側にドアがあった。
ポーランドのシュコダ・ワークス社製、9気筒空冷式ライト・ワールウィンドJ-5A星型エンジンを搭載し、離陸出力240馬力（179kW）、公称出力220馬力（164kW）をタウンエンドリングに搭載し、2枚羽根の金属プロペラを駆動した。280リットルの燃料タンクは主翼に搭載されていた。巡航時の燃料消費量は50～60リットル/時であった。
運用履歴
この機体は、 LOTポーランド航空がPWS-24およびルブリンR-XVIと共にユンカースF.13の後継機を競うコンテストに参加する予定でしたが、1932年4月の試験中に墜落しました。原因はエルロンの組み立てミスでした。墜落後、PZL.16の開発は中止されました。入手可能な出版物にはその理由は記載されていません。PZL.16は、同等の機体と比較して軽量で高速、そしてより近代的な構造を備え、搭載量も同等でしたが、乗員は2名ではなく1名でした。
スタニスワフ・プラウスは次に、 PWS-54の代替機となる高速郵便機PZL.17の予備設計を手がけた。PZL.16 をベースとし、空力的に改良された胴体と片持ち翼を特徴としていたが、スケッチの域を出なかった。
仕様（PZL 16推定）
1893年から1939年までのポーランド航空機データ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 4
- 長さ: 7.95 m (26 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 14.1 m (46 フィート 3 インチ)
- 高さ: 2.59メートル (8フィート6インチ)
- 空車重量: 780 kg (1,720 ポンド)
- 総重量: 1,450 kg (3,197 ポンド)
- エンジン：ポーランド製シュコダ J-5 Whirlwind 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、160kW（220馬力）
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
- 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
- g制限： +7究極
- 翼面荷重: 56 kg/m 2 (11 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.069 hp/lb (0.113 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^イエジ・シンク (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム出版。174-176ページ 。ISBN 0-370-00085-4。
さらに読む
- グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893-1939 (ポーランドの航空建設 1893-1939 ) (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。
外部リンク
- 「PZL PZL-16」 www.airwar.ru (ロシア語) 2019年5月21日閲覧。
