パシフィック航空773便

パシフィック航空773便
当該航空機N2770R
ハイジャック
日付1964年5月7日
まとめ大量殺人、殺人自殺
サイト
地図
航空機
航空機の種類フェアチャイルド F27A フレンドシップ
オペレーターパシフィック航空
IATA フライト番号PC773
ICAOフライト番号PCA773
コールサインパシフィック773
登録N2770R
フライトの出発地リノ・タホ国際空港、ネバダ州
途中降機ストックトンメトロポリタン空港カリフォルニア州ストックトン
行き先サンフランシスコ国際空港、カリフォルニア州
居住者44
乗客41人（加害者を含む）
クルー3
死亡者数44
生存者0

パシフィック航空773便は、フェアチャイルドF27Aフレンドシップ機で、 1964年5月7日、カリフォルニア州サンラモン近郊、オークランド東部のイーストベイ地区に墜落した。[ 1 ] [ 2 ]この墜落は、旅客機のパイロットが乗客による自殺の一環として銃撃された米国初の事例である可能性が高い。27歳のフランシスコ・ポーラ・ゴンザレスはパイロット2人を射殺した後、自ら銃を向け、飛行機は墜落し、乗員乗客44人全員が死亡した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

2021年5月現在、773便の墜落事故はカリフォルニア州近代史における最悪の大量殺人事件であり、1987年に起きたパシフィック・サウスウエスト航空1771便ハイジャック事件の死者数より1人多い。

飛行前の出来事

サンフランシスコ在住の倉庫作業員、フランシスコ・ゴンザレスは、墜落事故の数か月前から、夫婦関係と経済的な問題で「心を乱され、落ち込んでいた」。ゴンザレスは多額の借金を抱え、収入のほぼ半分をローン返済に充てており、親戚や友人に「5月6日水曜日か7日木曜日に死ぬ」と告げていた。墜落事故の1週間前、ゴンザレスは毎日のように自分の死期について語り、友人の友人を通じて、シリアル番号S201645の スミス＆ウェッソン モデル27 .357マグナムリボルバーを購入した。

墜落事故の前夜、ネバダ州リノ行きの飛行機に搭乗する前、ゴンザレスは空港で多くの友人に銃を見せ、ある友人には自殺するつもりだと告げた。ゴンザレスは事故前夜、リノでギャンブルをしており、カジノの従業員に対し、「明日以降は何も変わらないから、いくら負けても構わない」と語った。[ 3 ]

航空機

この機体は、双発ターボプロップ機のフェアチャイルドF-27（登録番号N2770R）で、フォッカーF-27フレンドシップ旅客機の米国製バージョンでした。5年前の1959年に製造され、最終飛行までに約10,250時間の飛行時間を記録しており、パシフィック航空が単独の所有者兼運航者でした。[ 3 ]

フライト

F-27は、ゴンザレスを含む33人の乗客と3人の乗員を乗せて、太平洋夏時間午前5時54分にリノを離陸し、サンフランシスコ国際空港へ向かった。予定されていた寄港地はカリフォルニア州ストックトンだった。乗員は、アーネスト・A・クラーク大尉（52歳、機長）、レイ・E・アンドレス副操縦士（31歳、副操縦士）、マーガレット・E・シェーファー客室乗務員（30歳）だった。クラーク大尉の飛行経験は合計20,434時間（うちF-27の搭乗時間は2,793時間）、アンドレス副操縦士の飛行時間は合計6,640時間（うちF-27の搭乗時間は988時間）だった。[ 3 ]

飛行機はストックトンに到着し、2人が降機、10人が搭乗したため、乗客は合計41人となった。降機した2人の乗客は、ゴンザレスがコックピットのすぐ後ろに座っていたと報告した。午前6時38分頃、773便は離陸し、サンフランシスコ国際空港へ向かった。[ 3 ]

殺人自殺

午後6時48分15秒、飛行機がストックトンから約10分離れたとき、オークランド航空路交通管制センター（ARTCC）は773便から甲高い、乱れた無線メッセージを受信しました。そして、飛行機はすぐにセンターのレーダー画面から消えました。

773便が着陸まであと数分というとき、コックピットのすぐ後ろに座っていたゴンザレスがコックピットに乱入し、パイロット2名を2発発砲した。ゴンザレスの最初の弾丸はクラーク機長の座席のフレームチューブの小さな部分に命中した。2発目の弾丸でクラーク機長は即死した。続いて副操縦士のアンドレスを撃ち、重傷を負わせた。指定高度5,000フィート (1,500 m) を飛行中、773便は毎分2,100フィート (640 m) の急降下に入り、対気速度は時速400マイル (350 kn、640 km/h) 近くに達していた。負傷したアンドレスは、急降下状態から機体を引き上げようと必死の最後の通信を行った。フライトデータレコーダーには、高度3,200フィート (980 m) まで急上昇したことが記録されていた。ゴンザレスはおそらくアンドレスをもう一度撃ち、致命傷を与えた後、自らも発砲し、機体は急降下に入ったとみられる。[ 3 ]

773便との連絡に失敗した後、オークランド航空管制センター（ARTCC）は、すぐ近くにいた別の航空機、ユナイテッド航空593便に、同機が視認可能かどうか尋ねた。593便の乗務員は773便は見ていないと回答したが、1分後に「現在、3時30分から4時の方向の雲間から黒い煙が上がっている。石油かガソリンの火災のようだ」と報告した。オークランド航空管制センターは、ユナイテッド航空の乗務員が目撃した煙は、パシフィック航空773便の墜落による可能性が高いと判断した。[ 3 ]

773便は、コントラコスタ郡南部の田園地帯、現在のサンラモン市の東約8キロメートルに墜落した。衝突時に機体は炎上し、地面にクレーターを掘った。773便の最後の無線メッセージは、副操縦士アンドレスからのもので、研究所での分析により解読された。「機長が撃った！撃たれた！助けようとしていたのに！」[ 3 ]

公式の事故報告書によると、飛行経路沿いと衝突地点付近の目撃者は、飛行機が90度の角度で傾斜した丘の斜面に衝突する前に、「773便の高度が極端に急激に変化し、不規則なエンジン音がした」と述べた。[ 3 ]

調査

民間航空委員会（CAB、今日の国家運輸安全委員会（NTSB）の前身組織）の捜査官は、破壊された残骸の中から、損傷したスミス＆ウェッソン モデル27 .357マグナムリボルバーを発見した。[ 6 ] [ 7 ]中には使用済みの弾丸が6発入っていた。[ 3 ] [ 8 ]連邦捜査局（FBI）はすぐにCABに加わり、事件の明らかな犯罪的側面を追及するための証拠を捜索した。捜査官は、ゴンザレスが死亡飛行の前日にサンフランシスコを出発してリノに向かった際、.357を所持しており、サンフランシスコ空港で妻宛てに10万5000ドル（2024年の時点で106万ドルに相当）の生命保険を購入していたことを突き止めた。 [ 9 ] [ 10 ] CABの事故報告書に記載されている原因は「飛行中に乗客が機長と副操縦士を射殺したこと」であり、FBIは自殺を図ったゴンザレスが射殺犯であると判断した。[ 3 ]

余波

1964年8月6日、民間航空規則の改正が発効し、すべての定期航空便および民間航空機の客室と乗務員室を隔てるドアは、飛行中は施錠されたままにしておくことが義務付けられました。[ 11 ]ただし、フェアチャイルドF-27など、一部の航空機では、コックピットドアが緊急時の乗客用出口に通じているため、離着陸時は例外となります。この改正は、 773便の墜落事故前に連邦航空局（FAA）によって可決されましたが、まだ発効していませんでした。

参照

参考文献

  1. ^ 「サンフランシスコ東部の航空機事故で44人死亡」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州、AP通信、1964年5月7日、1Aページ。
  2. ^ 「カリフォルニアで航空機が墜落、炎上、44人死亡」。ザ・ブレティン。オレゴン州ベンド。UPI通信。1964年5月7日。1ページ。
  3. ^ a b c d e f g h i j k「1964年5月7日パシフィック航空事故事故報告書、ファイル番号：1-0017」。民間航空委員会。1964年10月28日。 2023年10月8日閲覧。
  4. ^ 「墜落事故の原因はパイロットの射殺」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州、AP通信、1964年11月2日、5Aページ。
  5. ^ 「Investigations: Death Wish」 Time誌、1964年11月6日。 2010年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月20日閲覧。
  6. ^ 「ロディの女性2人が航空機墜落事故で死亡」ロディ・ニュース・センチネル、カリフォルニア州、UPI、1964年5月8日、1ページ。
  7. ^ 「ピストルが事故調査を加速」スポケーン・デイリー・クロニクル、ワシントン、AP通信、1964年5月8日、1ページ。
  8. ^サーリング、ロバート（1964年5月9日）「旅客機の乗組員、銃撃される恐れ」ロダイ・ニュース・センチネル紙、カリフォルニア州、UPI紙、1ページ。
  9. ^ Derner Jr., Phil (2011年5月7日). 「航空史におけるこの日：1964年5月7日」 . NYC Aviation . 2012年3月20日閲覧。
  10. ^ 「保険加入者の男性が飛行機事故の容疑者」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州、AP通信、1964年5月9日、1Aページ。
  11. ^ Ranter, Harro. 「犯罪発生状況の説明」 . aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク. 2012年3月20日閲覧。

さらに読む

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