パシフィック・エア・トランスポート
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| 設立 | 1926年1月 （1926-01） | ||||||
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| 運用開始 | 1926年9月15日 （1926年9月15日） | ||||||
| 操業停止 | 1928年12月17日（ボーイング航空輸送に買収） （1928年12月17日） | ||||||
| 艦隊規模 | 10ライアン M-1 | ||||||
| 目的地 | シアトル、ワシントン州、ロサンゼルス、カリフォルニア州 | ||||||
| 主要人物 | ヴァーン・C・ゴースト（創設者） | ||||||
パシフィック・エア・トランスポートは、1926年に旅客だけでなく郵便輸送も手掛けるアメリカの初期の航空会社として設立されました。2年後、ボーイング・エア・トランスポートに買収されました。
初期の歴史
パシフィック・エア・トランスポート（PAT）は、1926年1月にオレゴン州のバス路線運営業者であるヴァーン・C・ゴーストによって設立されました。彼は、米国郵政省が航空郵便輸送の契約を締結することで、潜在的な競争が生じることを予見していました。航空郵便ルートCAM8は、米国郵政省によって計画され、ワシントン州シアトルからカリフォルニア州ロサンゼルスまで、複数の中継都市を経由して郵便物を輸送するものでした。[ 1 ]ゴーストは、 T・クロード・ライアンが所有する新型ライアンM-1機でルートを綿密に調査するよう手配しました 。これは、航空郵便機がオレゴン州とカリフォルニア州の州境にある標高7,000フィートのシスキユー山脈を横断する必要があったためです。[ 2 ]
初期の運用
ゴーストの新しい航空会社は、ルートCAM8の入札に成功し、ライアンM-1郵便機10機の購入契約を締結した。ゴーストは有料旅客に加え、郵便や速達小包も輸送することを計画していたため、これらの機体には4人乗りの密閉式キャビンが設けられていた。このサービスは、間に合わせの照明とビーコンの設置、そしてスタンダード石油会社に建物の屋根に町名をペイントするよう説得した後、1926年9月15日に開始された。[ 3 ]これらの予防措置にもかかわらず、冬の終わりまでにM-1機3機が失われた。
18時間のフライトの間、郵便袋に押し込められるという、疑わしい特権を得るために、頑強な乗客たちは132ドルを支払わなければならなかった。燃料補給と郵便物補給のため、オレゴン州のポートランドとメドフォード、カリフォルニア州のサンフランシスコ、フレズノ、ベーカーズフィールドに着陸した。この路線は毎日往復運航されていた。[ 4 ]
ボーイング・エア・トランスポートによる買収
パシフィック・エア・トランスポートの南北を結ぶ主要航空郵便・旅客路線は1927年を通して運航を継続しました。しかし、航空郵便の荷物は他のCAM路線ほどかさばらなかったため、ゴーストは十分な利益を上げることができませんでした。そこで彼は航空業界の起業家たちの支援を求めました。ビル・ボーイングがパシフィック・エア・トランスポートに興味を示し、彼のボーイング・エア・トランスポートは1928年1月1日にPATの経営権を取得しました。これによりすぐに新規航空機の市場が生まれ、1928年には4人乗りのボーイング40Bが6機、パシフィック・エア・トランスポートに納入されました。
1928年12月17日、PATはボーイング航空輸送と合併したが、独自のアイデンティティを維持し、独立した部門として運営を続けた。[ 5 ]
参照
参考文献
- 注記
- ^エド・ベッツ（1997年夏）「マダックス航空 1927–1929」AAHSジャーナル。
- ^デイヴィス 1998、45ページ。
- ^デイヴィス 1998、47ページ。
- ^デイヴィス 1998、47～48頁。
- ^デイヴィス 1998、70～71頁。
- 参考文献
- デイヴィス、REG（1998年） 『 1914年以降の米国の航空会社』パラドゥール・プレス社ISBN 1-888962-08-9。
