パッカードコーナー | |||||||||||||
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 2018年、パッカードコーナー駅に到着する列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストン、オールストン、コモンウェルス・アベニューとブライトン・アベニューの交差点 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′7.51″ 西経71°7′29″ / 北緯42.3520861° 西経71.12472° / 42.3520861; -71.12472 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：57 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2011 | 2,654人（平日平均乗車人員）[1] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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パッカードズ・コーナー駅は、マサチューセッツ州ボストン市オールストンのパッカードズ・コーナー（コモンウェルス・アベニューとブライトン・アベニューの交差点）に位置する、MBTAグリーンラインB支線のライトレール駅です。駅は、コモンウェルス・アベニューの西行き車線と側道の間の中央分離帯に位置しています。
歴史
グリーンラインA支線は、以前はプラットフォームのすぐ北で分岐しており、その路面電車はブライトンアベニューの別のプラットフォームに停車した。ブライトンアベニューの路面電車専用線は1949年7月1日から10月5日まで廃止され、ウォータータウン線用の側プラットフォームは島式プラットフォームに置き換えられた。[2] A支線は1969年6月21日に廃止され、57番ルートのバスに置き換えられたが、線路はウォータータウンヤードへの非収益移動のために保持された。[3]この路線は最終的に1994年に廃止され、数百フィートの短い線路が故障した列車を一時的に保管するために2000年代半ばまで残された。分岐器と最後の数フィートの線路は、2014年の線路工事まで切断されなかった。
パッカード・コーナー駅は、2001年から2003年にかけて行われたグリーンライン駅改修工事の初期段階ではバリアフリー化されていませんでした。2019年、MBTAはパッカード・コーナー駅を「Tier I」アクセシビリティ優先駅に指定しました。[4] 2018年から2019年にかけて行われた線路工事（複数の駅のプラットホーム端の交換を含む）により、これらの駅のアクセシビリティ改修が義務付けられました。[5]パッカード・コーナー駅とB支線の他の4つの駅の設計は、2022年12月までに30%完了しました。[6] 11月までに、他のB支線駅に先駆けて、2024年春にパッカード・コーナー駅の工事が開始される予定でした。[7]
2024年3月に示された設計では、プラットフォームを現在の位置に再建し、駅の南端の西側の歩道に新しい線路踏切と横断歩道を設置することになっていた。[8] 2024年5月、連邦運輸局はMBTAに、パッカードコーナーを含む14のB支線とC支線の停留所にアクセス可能なプラットフォームを建設するために6,700万ドルを授与した。[9] 2024年にはB支線のプロジェクトにさらに停留所が追加された。 [10] [11] 2025年5月現在[アップデート]、MBTAは2025年末に7,400万ドルの設計施工契約を発行し、建設は2026年春から2027年半ばまで続く予定である。[12] [13]
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1948年のウォータータウン線（後のA支線）のプラットフォーム
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1965年、パッカードコーナーを走るボストンカレッジ行き（後のB支線）の列車
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2011年の旧A分岐スイッチ
参考文献
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ クラーク、ブラッドリー・H. (2003). 『ハブ地区の路面電車路線 - 1940年代』 ボストン・ストリート・レールウェイ協会. p. 110. ISBN 0938315056。
- ^ ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ 「2019年の勧告のプレビュー：FMCBへのプレゼンテーション」（PDF） .アクセシブルな交通インフラ計画（PATI） . マサチューセッツ湾交通局. 2019年4月1日. 12ページ.
- ^ Brelsford, Laura (2021年5月24日). 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2021年5月」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局 システム全体のアクセシビリティ部. pp. 4– 5.
- ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2022年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年12月6日。4 ～ 5ページ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。4 ～ 5ページ。
- ^ 「グリーンラインB支線の改良とアクセシビリティ向上」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年3月22日。
- ^
- 「全駅アクセシビリティプログラム 2024年度プロジェクト」連邦交通局。2024年5月28日。
- 「バイデン・ハリス政権、交通機関の駅の近代化と全国のアクセシビリティ向上のため3億4,300万ドルを発表」（プレスリリース）。連邦交通局。2024年5月28日。
- 「MBTA、障害者のためのグリーンラインのアクセシビリティ向上のため、連邦政府から6,700万ドルの助成金を獲得」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2024年5月30日。
- ^ 「アクセシビリティ・イニシアチブ - 2024年12月」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2024年12月6日。4 ～ 5ページ 。
- ^ 「A26CN05 – グリーンラインB支線の短期アクセシビリティ改善のための設計・建設に関するアウトリーチ会議」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2024年11月12日。
- ^ 「アクセシビリティ・イニシアチブ — 2025年5月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体アクセシビリティ部。2025年5月29日。4 ～ 5ページ。
- ^ “Upcoming Design Build and Construction Manager At Risk Solicitations”. マサチューセッツ湾交通局. 2025年2月. 2025年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのパッカード・コーナー駅関連メディア
- MBTA – パッカードコーナー
- Googleマップストリートビューで見るブライトンアベニューからの駅
