パガーニ・ウアイラ

パガーニ・ウアイラ
パガーニ・ウアイラ・ロードスター
概要
メーカーパガーニ・アウトモビリ
生産
  • 2011–2018 [ 1 ] (ウアイラ、100 台)
  • 2017–2019 (ウアイラ BC、29 ユニット)
  • 2017–2020 [ 2 ] （ウアイラロードスター; 100台）
  • 2019–2022 (Huayra Roadster BC; 40 台)
  • 2019～2021年（イモラ；5ユニット）
  • 2020–2022 (ウアイラ トリコローレ; 3 台)
  • 2021年～現在（Huayra R; 30台）
  • 2022年 (ウアイラ コダルンガ、5台)
  • 2023年～現在（イモラ ロードスター、8台）
  • 2025年以降（ウアイラ R エボ）
  • （台数には試作機は含まれません）
組み立てイタリア：サン・チェザーリオ・スル・パナロ
デザイナーオラシオ・パガーニ
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアクーペ2ドアロードスター
レイアウトリアミッドエンジン、後輪駆動
ドアガルウィング（クーペ）バタフライ（R）
関連しているパガーニ・ゾンダR
パワートレイン
エンジン
出力
  • 740 PS (544 kW; 730 hp) (ウアイラ)
  • 764 PS (562 kW; 754 hp) (ウアイラ BC)
  • 764 PS (562 kW; 754 hp) (Huayra ロードスター)
  • 802 PS (590 kW; 791 hp) (Huayra ロードスター BC)
  • 838 PS (616 kW; 827 hp) (イモラ)
  • 840 PS (618 kW; 829 hp) (ウアイラ トリコローレおよびウアイラ コダルンガ)
  • 850 PS (625 kW; 838 hp) (Huayra R)
  • 850 PS (625 kW; 838 hp) (イモラ ロードスター)
  • 900 PS (662 kW; 888 hp) (Huayra R Evo)
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,795 mm (110.0 インチ)
長さ4,625 mm（182.1インチ）
幅2,036 mm（80.2インチ）
身長1,169 mm (46.0 インチ)
車両重量乾燥重量:
  • 1,350 kg (2,976 ポンド) (ウアイラ) [ 3 ]
  • 1,218 kg (2,685 ポンド) (ワイラ BC)
  • 1,280 kg (2,822 ポンド) (ウアイラ ロードスター)
  • 1,250 kg (2,756 ポンド) (Huayra Roadster BC)
  • 1,246 kg (2,747 ポンド) (イモラ)
  • 1,270 kg (2,800 ポンド) (ウアイラ トリコローレ)
  • 1,050 kg (2,315 ポンド) (ウアイラ R)
  • 1,280 kg (2,822 ポンド) (ワイラ コダルンガ)
  • 1,260 kg (2,778 ポンド) (イモラ ロードスター)
  • 1,060 kg (2,337 ポンド) (Huayra R Evo)
年表
前任者パガーニ・ゾンダ
後継パガーニ・ユートピア

パガーニ・ウアイラ（イタリア語発音： [ ˈwaira]）は、イタリアのスポーツカーメーカー、パガーニが製造するミッドシップスポーツカーで、同社の前身モデルであるゾンダの後継車である。ケチュア語（南米先住民）の風の神ワイラ・タタにちなんで名付けられた。 [ 4 ] [ 5 ]ウアイラは、トップギア誌によって「2012年のハイパーカー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。2015年2月11日、パガーニ・ウアイラが完売したことが報じられた。ウアイラは、パガーニとエンジンサプライヤーのメルセデスAMGとの契約により、わずか100台に限定されていた。[ 6 ]

パガーニ・ウアイラは、2011年1月25日のプレスリリースで数枚の写真とともに公式にオンラインでデビューしました。[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]公式の世界デビューは、2011年2月にミラノのピレリ本社で行われました。[ 9 ]

仕様

ユーザーがアクセスできるすべてのコンパートメントが開かれた状態で展示されているパガーニ ウアイラ
パガーニ美術館のウアイラのインテリア
メルセデスAMG M158 V12（ギアボックス側）

ウアイラの最高速度は約383 km/h（238 mph）、0～97 km/h（60 mph）の加速時間は2.8秒です。ピレリタイヤを装着したパガーニ・ウアイラは、横加速度1.66 Gを実現しています。

[ 5 ] [ 10 ]

パガーニ・ウアイラは7速シーケンシャルギアボックスとシングルディスククラッチを採用しています。デュアルクラッチを採用しなかったのは、重量が70kg（154ポンド）以上増加し、デュアルクラッチトランスミッションの高速ギアチェンジの利点が打ち消されてしまうためです。その結果、トランスミッションの重量は96kg（212ポンド）となりました。[ 5 ]

この車にはブレンボ製のブレーキキャリパー、ローター、パッドが装備されています。キャリパーはフロントが6ピストン、リアが4ピストンです。ローターはドリルドカーボンセラミック製で、直径380mm（15.0インチ）、厚さ34mm（1.3インチ）です。[ 11 ]

ウアイラは、メルセデスAMGがウアイラ専用に開発した6.0L（5,980cc）ツインターボM158 60°V12エンジンを搭載し、5,800rpmで740PS（544kW、730hp）、2,250～4,500rpmで1,000N⋅m（738lbf⋅ft）のトルクを発生します。このエンジンはパガーニの要請により、ターボラグの低減とレスポンスの向上を目的として設計されており、小型ターボチャージャー、異なるインタークーラー構成、そしてECU設定の再プログラムによって実現されています。

多くの高性能車と同様に、ウアイラはドライサンプ潤滑方式を採用しています。この方式には、車が極端な横加速度にさらされた場合でもオイルの流れを確保し、「オイルサージ」を防止してエンジンの効率を高めるなど、いくつかの重要な利点があります。また、オイルパンがないためエンジンを低く搭載でき、車両の重心が低くなり、ハンドリングが向上します。ウアイラの燃費は、市街地で10 mpg ‑US (23.5 L/100 km; 12.0 mpg ‑imp )、高速道路で14 mpg ‑US (16.8 L/100 km; 16.8 mpg ‑imp )です（EPAテスト）。

水/油熱交換器は、寒い日にエンジンの暖機時間を短縮し、冷媒と潤滑油の温度を安定させるのに役立ちます。

パイプや継手の使用を最小限に抑え（そして車両全体の重量も軽減）、冷却液膨張タンクはエンジンに直接取り付けられています。インタークーラーフィンは低温時に膨張タンク回路として機能します。

チタン製排気システムは、MHG-Fahrzeugtechnik社によって設計・製造されました。[ 10 ]ハイドロフォームジョイントは、背圧を低減し、排気の流れをスムーズにするために開発されました。チタンは排気システムの重量を軽減し、インコネル製サイレンサーは高温下で排気ガスの最も露出する部分の信頼性を向上させています。システム全体の重量は10kg（22ポンド）未満です。

空気力学

ウアイラの空力フラップの動作

パガーニ・ウアイラは、アクティブ・エアロダイナミクスを採用している点で先代モデルと異なります。車体前部の地上高を調整できるほか、車体前後に配置された4つのフラップを独立して操作できます。フラップの動作は、ABSやECUなどのシステムから車速、ヨーレート、横加速度、操舵角、スロットル開度などの情報を受け取る専用制御ユニットによって制御されます。 [ 12 ]これは、状況に応じて最小の抗力係数または最大のダウンフォースを実現することを目的としています。[ 5 ]ウアイラの設計者であるオラシオ・パガーニは、可変抗力係数は0.31から0.37であると説明しています。[ 13 ]このシステムはまた、コーナーでの過度のロールを防ぐために、「内側」のフラップ（つまり、左コーナーでは左側のフラップ、左コーナーでは左側のフラップ）を上げ、その側のダウンフォースを増加させます。リアフラップはエアブレーキとしても機能します。急ブレーキ時には、フロントサスペンションと2つのリアフラップの両方が上昇し、前輪への重量移動を抑制して車全体の安定性を保ちます。例えば、コーナー進入時などです。[ 12 ]ラジエーターからの空気は、ボンネットのアーチから排出されます。この角度は、ボディ周りの流線を損なわないように設計されています。前輪後部のサイドエアインテークは低圧ゾーンを作り出し、ダウンフォースを生み出します。

モデルのバリエーション

紀元前

2017 パガーニ ウアイラ BC

ウアイラBCは、2016年のジュネーブモーターショーで発表されたウアイラのサーキット走行に特化したバージョンです。ウアイラBCは、オラシオ・パガーニの友人であり、同ブランドの最初の顧客であった故ベニー・カイオラにちなんで名付けられました。このモデルは、標準の6.0リッターツインターボV12エンジンの改良版を搭載し、764 PS (562 kW; 754 hp)/5900 rpm、1,000 N·m (738 lbf·ft)/2500～5600 rpmの最高出力を誇ります。[ 14 ]乾燥重量は、パガーニが通常のカーボンファイバーよりも50％軽く、20％強いと主張する「カーボントライアックス」と呼ばれる新素材の使用により、132kg（291ポンド）減の1,218kg（2,685ポンド）となり、馬力あたり1.62kg（3.57ポンド）のパワーウェイトレシオを実現しました。 ウアイラBCには、軽量チタン製排気システム、新しいアルミ合金ホイール、ストリップドインテリアが付属しています。このバリエーションで使用されているピレリP-Zero Corsaタイヤは12種類の異なるゴム化合物を特徴としており、サスペンションとウィッシュボーンはアビオナルと呼ばれる航空機グレードのアルミニウムで作られています。 ウアイラBCには、フロントスプリッターとウィングレットを備えた新しいフロントバンパー、深めのサイドスカート、大型リアウイングを備えたリアバンパーの幅全体に広がるエアディフューザーもあります。 オプションのルーフスクープ付きで注文することもできます。車体外装部品はすべて、ダウンフォースと抗力を最適化するために使用されています。ウアイラBCはXtrac製7速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを搭載しています。パガーニはシングルクラッチギアボックスを採用していますが、これはダブルクラッチギアボックスよりも40%軽量であるためです。[ 15 ]

パガーニはウアイラBCを20台生産する予定だったが、完売した。[ 16 ] [ 17 ]実際にはパガーニはウアイラBCを若干過剰生産し、約束の20台ではなく30台を生産したため、一部のオーナーは憤慨した。

ロードスター

2年間の開発期間を経て、ウアイラロードスターは2017年のジュネーブモーターショーで正式に発表されました。[ 18 ]

車全体の外観は大きく変わりましたが、最も顕著なのは取り外し可能なルーフ（ロードスターの名の由来）です。このルーフは、この車の重要な要素でもあります。リアのデザインも変更され、まぶたのような新しい固定フラップがデザインを引き継ぎ、リアライトへと繋がっています。リアエンジンカバーもロードスターの形状に合わせて新しい形状になり、効率的な冷却のための通気口が設けられています。ホイールは専用設計で、この車のために特別に設計されています。クーペのガルウィングドアではなく、従来型のドアが採用されています。これは、オープントップ車に搭載しても軽量化が不可能なためです。

この車両はクーペと同じツインターボM158 V12エンジンを使用していますが、6,200rpmで764 PS（562 kW、754 hp）、2,400rpmで1,000 N⋅m（738 lbf⋅ft）のトルクを発生するようになりました。このパワーはすべて、Xtrac製の7速オートマチックマニュアルトランスミッションを介して後輪に伝えられます。この車は現在、カーボンシンクロナイザー付きの油圧および電子起動システムを使用しています。ボッシュも車両の製造に協力しており、車両には同社のECUシステムが使用されています。重量は70 kg（154ポンド）軽くなり、合計1,280 kg（2,820ポンド）となり、クーペバージョンよりも軽量な最初のロードスターになりました。100台のみ製造され、すべてすでに完売しています。[ 18 ]タイヤサプライヤーはピレリで、P-Zeroタイヤを装着しています。このタイヤはF1レースカーを思わせる白く細いアウトラインが特徴です。パガーニはロードスターにカーボントライアックスと呼ばれる新素材も採用しています。これは、カーボンファイバー製のパワーバンドでメッシュ状に編まれた三軸グラスファイバーです。

パガーニ社によると、この車は816kg（1,800ポンド）のダウンフォース、つまり横G1.8を生み出すという。この数値は証明されていないが、もしこれが事実であれば、パガーニは新たな記録を樹立したことになる。[ 19 ]

ロードスターBC

ウアイラ ロードスター BC

2019年7月に発表されたウアイラロードスターBCは、ロードスターのサーキット志向バージョンである。[ 20 ] BCと空力パーツをほとんど共有せず、802 PS (590 kW; 791 hp)、1,050 N⋅m (774.5 lb⋅ft)のトルクを発生する6.0リッターツインターボV12エンジンの改良版を搭載している。ロードスターに使用されているシングルクラッチの7速Xtracシーケンシャルギアボックスは、現代のデュアルクラッチギアボックスよりも35%軽量である。ウアイラロードスターBCの車重は1,250 kg (2,756 lb)で、クーペよりわずかに重く、乾燥重量は1,218 kg (2,685 lb)である。通常のロードスターの1,280kg（2,822ポンド）より30kg（66ポンド）軽量である。ロードスターBCのモノコックは、軽量化と構造の剛性向上のため、カーボンチタンHP62素材で作られている。ロードスターBCは、大型の固定式リアウイングと空力部品により、時速280km（174mph）で500kg（1,102ポンド）のダウンフォースを発生すると言われている。可動式のアクティブエアロパーツに加え、チタン製エキゾーストには触媒コンバーターにフラップが組み込まれており、F1マシンのブロウンディフューザーのように、床下の部品に排気ガスを流す。ウアイラロードスターBCの生産台数は40台のみに限定される。[ 21 ] [ 22 ]しばしば誤って「BCロードスター」と呼ばれる。

イモラ

パガーニ・イモラ

2020年2月に発表されたイモラは、16,000 kmの高速テストを実施したアウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ（イモラ・サーキット）にちなんで名付けられました。これは、838 PS（827 hp、616 kW）および1,100 N⋅m（811 lb⋅ft）に調整されたメルセデス-AMG V12を使用した、当時最もパワフルな公道走行可能なパガーニでした。 [ 23 ]新しいカーボンファイバーブレンドや軽量塗装などの軽量化策により、イモラの乾燥重量は1,246 kg（2,747 lb）になりました。[ 24 ]標準のウアイラからの外観の変更点には、大型の7セクションディフューザー、大型ルーフスクープ、シャークフィン、より目立つサイドスカート、およびストップライトが統合された幅広の固定式リアウイングが含まれます。[ 25 ] [ 26 ]イモラは6台製造され、顧客向けに5台、オラシオ・パガーニ向けのプロトタイプが1台でした。

トリコロール

2020年12月16日、パガーニはイタリアのアクロバットチーム「フレッチェ・トリコローリ」の創立60周年を記念して製造された「ウアイラ・トリコローレ」を発表しました。 [ 27 ]

トリコローレは、メルセデスAMG製のツインターボ6.0リッターV12エンジンを搭載しており、829馬力、811ポンドフィートのトルクを発揮するように調整されており、これは標準のウアイラBCエンジンよりも38馬力、37ポンドフィート高い出力である。[ 28 ]この車はロードスターのみで販売されており、ロードスターBCと車体の多くを共有している。透明なブルーのラッカーと、ノーズから車体上部にかけて赤、白、緑のストライプが入る以外は無塗装である。トリコローレの車内は、白と青の革張りのシートにイタリア国旗のストライプが入り、ヘッドレストにはトリコローリのロゴが刺繍されている。ピトー管は、通常飛行機で対気速度を測るのに使われる金属製の計測装置で、トリコローレ独自の特徴である。[ 28 ]

生産台数は前モデルと同様に顧客向け3台に限定され、価格は1台あたり550万ユーロ＋税（670万ドル＋税）となっている。[ 29 ] [ 30 ]実際には、ウアイラ・トリコローレは4台生産される予定で、顧客向けが3台、そして同社所有のプロトタイプが1台となる。最初の2台の顧客向け車両は2022年初頭に納車済み。1台はドイツ・シュトゥットガルトの顧客に、もう1台は米国ウィスコンシン州の顧客に納車された（ただし、納車はパガーニ・オブ・ダラスを通じて行われた）。

R

2021年3月、パガーニはウアイラのサーキット専用バージョンであり、パガーニ・ゾンダRの後継車であるウアイラRを発表しました。[ 31 ]ウアイラRは、HWA AGがゼロから製造した6.0L自然吸気V12エンジン「パガーニV12-R」を搭載し、8,250rpmで850 PS（625 kW; 838 hp）、5,500 rpmから8,300 rpmで750 N⋅m（553 lbf⋅ft）のトルクを発生し、9,000 rpmでレッドラインに達します。[ 32 ]ウアイラRには、この車のために新開発された6速シーケンシャルトランスミッションが搭載されており、さまざまな軽量化対策により、乾燥重量は1,050 kg（2,315 lb）に軽減されています。[ 33 ]

パガーニは、パガーニ・ゾンダのサーキット専用バージョンであるゾンダRの限定15台の生産と同様に、ウアイラRを30台の限定生産を計画している。 [ 34 ]価格は260万ユーロ（約310万ドル）で、これに税金が加算される。

  • ミラノモンツァモーターショー2021におけるパガーニ・ウアイラR
    ミラノモンツァモーターショー2021におけるパガーニ・ウアイラR
  • 後方（23号車）
    後方（23号車）

コダルンガ

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2022に出展されたウアイラ・コダルンガ

2022年6月16日、パガーニは、ポルシェ917（オラシオの愛車）をはじめとする1960年代のレーシングカーのラインアップへのオマージュとして、ウアイラの限定5台モデル、ウアイラ・コダルンガを発表しました。[ 35 ]価格は700万ユーロ+税（約736万ドル+税）からで、発表前に5台が完売しました。この車は、パガーニ・グランディ・コンプリカツィオーニによる特別プロジェクトの成果です。[ 36 ]

イモラロードスター

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2024に登場したイモラ・ロードスター

2023年11月23日、パガーニはパガーニ・イモラのオープンカー版だがウアイラRにインスピレーションを得たイモラ・ロードスターを発表しました。[ 37 ]

イモラロードスターには、同じメルセデスAMG V12、6.0リッターツインターボエンジンが搭載されており、5,600rpmで850PS（625kW、838馬力）の出力と、3,600～5,600rpmで1,100N⋅m（553lbf⋅ft）のトルクを発揮します。[ 38 ] [ 39 ]

イモラロードスターの生産台数は8台のみに限定される。[ 40 ]

Rエボロードスター

2024年2月、パガーニはウアイラR Evoロードスターを発表しました。これはウアイラRのロングテールとオープントップのバリエーションであり、Rで既に採用されている自然吸気V12エンジンを継承しています。 [ 41 ]

コダルンガ・スピードスター

2025年7月8日、パガーニはウアイラ・コダルンガのオープントップバージョンであるウアイラ・コダルンガ・スピードスターを発表しました。クーペバージョンとは異なり、このモデルの生産台数はわずか10台です。[ 42 ]

特別版

ランポ

ワイラ・ランポ

2017年12月、パガーニはガレージ・イタリア・カスタムズのラポ・エルカン氏と提携し、ウアイラ・ランポ（イタリア語で「稲妻」）を発表しました。このワンオフモデルは、1954年に発表されたフィアット・タービナ・コンセプトにインスピレーションを得ています。このウアイラには「テンペスタ」パックも装備され、フロント開口部が拡大され、フロントスプリッターとサイドシルに新しいエアロパーツが装着されました。[ 43 ]

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2024に出展されるウアイラ・エピトーム

典型

2024年7月、パガーニはウアイラのワンオフバージョンであるウアイラ・エピトメを発表しました。これはパガーニ・グランディ・コンプリカツィオーニが開発したものです。[ 44 ] このモデルはメルセデスAMG製の6.0リッターV型12気筒ツインターボエンジンを搭載し、852馬力、811ポンドフィートのトルクを発生し、6,700rpmまで回転します。7速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。[ 45 ] [ 46 ]

執行者

2025年3月、カリフォルニア州で、690万ドルのパガーニ・ウアイラ・ロードスター・エグゼキューター[ 47 ]のマニュアル仕様が、ビデオゲーム「コール オブ デューティ」シリーズのクリエイター、ヴィンス・ザンペラ氏に納車されました。この仕様は、『帝国の逆襲』に登場するダース・ベイダーの象徴的なフラッグシップ、エグゼキューターにインスパイアされています。

参照

メディア

参考文献

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