宮殿門線

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ハートフォードループライン ボウズパーク バウンズグリーンTMD イーストコースト本線 アレクサンドラ 宮殿 │ 宮殿 ゲイツ イーストコースト本線 ノエルパークとウッドグリーン ウェストグリーン リーバレー線 セブン・シスターズ リーバレー線

1900 年の地図に強調表示されたパレス ゲート ラインのルート

パレスゲイツ線は、トッテナムのセブン シスターズ駅の本線からウッド グリーンのパレス ゲイツ (ウッド グリーン) 駅までを走る、ロンドン北部の短い鉄道支線でした。

オープニング

この路線はグレート・イースタン鉄道（GER）によって建設され、1878年1月1日にノエル・パークとウッド・グリーン駅を仮の終点として開業し、その後1878年10月7日にパレス・ゲイツ（ウッド・グリーン）駅まで開通した。この路線は、リバプール・ストリート駅にあるGERのロンドン終点から、当時開業したアレクサンドラ・パレスや開発中の郊外ウッド・グリーンまでの旅客サービスを提供するため、キングス・クロス駅からグレート・ノーザン鉄道（GNR）の路線と競合して開通した。

ボウズパークへの拡張

1921年の鉄道法により、 1923年にGER、GNRおよびその他の鉄道会社がロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に合併された後、終着駅のすぐ北を走る GNRハートフォード・ループ線のボーズ・パークへの接続が1929年に行われました。

衰退

近くのGNRがアレクサンドラ・パレス駅（当初はウッド・グリーン駅と名付けられた）とホーンジー駅を建設し、ロンドン中心部へのより直接的なルートを提供していたため、路線駅の集客エリアは常にかなり狭く、1932年にウッド・グリーン駅とターンパイク・レーン駅を含むコックフォスターズへのピカデリー線延伸の最初の区間が開業したことで集客エリアはさらに狭まり、路線の乗客輸送量は決定的に減少した。

1950年代初頭、この路線はロンドン地域で老朽化したF5型（主にF6型2-4-2T）が運行していた数少ない支線のうちの1つでした。これらの残存機関車は1958年半ばにストラトフォード工場に引き取られ、退役しました。当時、パレス・ゲイツ線には他に適切な機関車がなかったため、1960年11月にリバプール・ストリート駅からチングフォードおよびハートフォードまでの郊外列車が電化され、十分な数のN7型0-6-2Tが利用可能になるまで、多くの列車はJ68型およびJ69型0-6-0Tで運行されていました。N7型およびL1型蒸気機関車は1962年9月まで引き続き運用されました。

後年、列車はリバプール ストリート駅ではなくノース ウーリッジ駅まで運行されるようになり、主にこの路線が運行する地域に住む港湾労働者の利益となった。

閉鎖

パレス ゲイツ線は 1963 年 1 月 7 日に旅客輸送が​​廃止されました。貨物輸送は 1964 年 10 月 5 日まで継続されました。

遺跡

線路は撤去され、駅も解体され、路線のルートはザ・モール・ウッド・グリーン（ショッピング・シティ）を含むほぼ全域が新しい建物で覆われています。残っているのは、かつてハートフォード・ループ線に接続していたバウンズ・グリーン車両基地内の短い区間のみです。アベニュー・ロードからは、路線の一部を見ることができます。^{[ 1 ]}

クロスレール2の最新（2015年）提案ルートでは、パレスゲイツ線によく似たオプションが検討されており、セブンシスターズ/サウストッテナム駅（両端駅）からターンパイクレーン駅とアレクサンドラパレス駅、またはウッドグリーン地下鉄駅を経由してニューサウスゲート駅まで運行されます。^{[ 2 ]}

参考文献

1. 「パレス・ゲイツ鉄道線（サウス・トッテナム行き）」 www.geograph.org.uk 2013年2月8日閲覧。
2. “Citizen Space - Crossrail 2 - October 2015” . 2017年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月22日閲覧。

鉄道地図帳 昔と今：イアン・アレン

外部リンク

• 廃墟となった地下鉄駅 - パレス・ゲイツ線
• ブリタニカ地下図書館 - セブン・シスターズ駅- パレス・ゲイツ支線の歴史が収められている
• 歴史ファイル：鉄道散歩 - セブン・シスターズからパレス・ゲートまで