パラティーノ L 1

パラタイン L 1パラタイン ポイント 3/3 N DRG クラス 99.08–09
1900年の機関車XIV FRISENHEIM
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー クラウス シリアルナンバー 2082～2088、2448～2450、4213～4214、5758、6403 ビルド日 1889–1911 総生産量 14
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 T  •  UIC C n2t  • ドイツ語 K 33.8 ゲージ 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ） ドライバー径 845 mm (2 ft 9+1 ⁄ 4 インチ） ホイールベース: ​  • エンジン 1,800 mm (5 ft 10+3 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー 6,000 mm (19 フィート8+1 ⁄ 4 インチ） 身長 3,650 mm (11 フィート11+3 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 7.6 t (7.5 ロングトン、8.4 ショートトン) 7.8 t (7.7 ロングトン、8.6 ショートトン)* 接着剤重量 22.7 t (22.3 長トン; 25.0 短トン) 23.4 t (23.0 ロングトン; 25.8 ショートトン)* サービス重量 22.7 t (22.3 長トン; 25.0 短トン) 23.4 t (23.0 ロングトン; 25.8 ショートトン)* 燃料の種類 石炭 燃料容量 1,100 kg (2,400 ポンド) ウォーターキャップ。 2.1 m ^3 (460 英ガロン; 550 米ガロン) 1.9 m ^3 (420 英ガロン; 500 米ガロン) * ファイアボックス: ​  • 格子エリア 0.85 m ^2 (9.1 平方フィート) ボイラー： ​  • チューブプレート 2,600 mm (8 フィート6+1 ⁄ 4 インチ）  • 小さなチューブ 44 mm ( 1+3 ⁄ 4 インチ）、129オフ ボイラー圧力 12 bar (12.2 kg/cm ^2 ; 174 lbf/in ^2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 3.70 m ^2 (39.8 平方フィート) 3.59 m ^2 (38.6 平方フィート) *  • チューブ 40.05 m ^2 (431.1 平方フィート)  • 総表面積 43.75 m ^2 (470.9 平方フィート) 43.64 m ^2 (469.7 平方フィート) * シリンダー 2 シリンダーサイズ 320 mm × 350 mm ( 12+5 ⁄ 8 インチ ×  13+3 ⁄ 4 インチ） バルブギア アラン 列車のブレーキ ウェスティングハウス圧縮空気ブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 時速30キロメートル（時速19マイル）
キャリア 数字 ファルツ: XI–XXII、XXVIII–XXIX DRG: 99 081 – 99 093 引退 1957
* XXVIIIとXXIXの値

プファルツ鉄道の狭軌蒸気機関車L1とPts 3/3 Nは、ルートヴィヒスハーフェン、ノイシュタット・アン・デア・ヴァインシュトラーセ、シュパイヤー（ノイシュタット＝シュパイヤー支線）の路線用に調達されました 。ライヒスバーンの設立に伴い、これらの機関車には99 081から99 093までの運行番号が付与されました。

調達

1889年の最初の7両の機関車には、鉄道番号XIからXVIIが付与された。その後、1891年（XVIII - XX）と1899年（XXIおよびXII）にも納入された。1907年と1910年には、ほぼ同一の機関車2台が追加発注された。これらにはXXVIIIとXXIXの番号が付与された。 1909年に王立バイエルン州鉄道がパラティーナ鉄道を買収した後、この機関車はバイエルンの番号体系に従い、クラスPts 3/3 Nと指定された。1907年までに納入されたすべての機関車にも名称が与えられた。

職務

L1型機関車はルートヴィヒスハーフェンとノイシュタット＝ハルトの車両基地に配属されました。運用範囲は、ルートヴィヒスハーフェンからダンシュタット、そしてグロスカールバッハに至る路線の、フォアプファルツ地方でした。最後の2両は、1908年に開通したノイシュタット＝ハルト鉄道（ガインスハイム方面）に配備されました。

運命

機関車XX号ラウマースハイムは第一次世界大戦中に失われました。他の機関車はすべてドイツ国鉄（Reichsbahn）が引き継ぎました。最初の機関車は1930年から1931年に引退し、残りは1948年から1957年の間に引退しました。第二次世界大戦後もフランス占領地域では3台の機関車が使用され続けました。99 086号、99 087号、99 091号です。 ^{[ 1 ]}さらに後継シリーズの99 092号と99 093号も同じ地域で使用されました。^{[ 2 ]} 1939年に99 081号はヴァンガーオーゲ島鉄道に行き、1952年8月12日にそこで引退しました。最後に使用された機関車は99 093号で、1957年8月10日に最終的に引退しました。

デザイン

線路が道路上または道路沿いに走っていたため、機関車は路面電車または「箱型」機関車 (カステンロコモーティブ) として設計されることが決定されました。機関車は全面ガラス張りの箱型で、通行人や馬への危険を減らすため駆動部が覆われていました。機関士が線路を確認できるように、スライド式の側窓がありました。機関士自身はボイラーの横に立っていました。水タンクはリベット留めのプレートフレームに組み込まれていました。給炭ポイントは煙室の左右の前壁に設置されていました。石炭は外側の火室の後ろの足台に保管されていました。そのため、機関車に石炭を補給するにはバスケットを使用する手間がかかりました。

飽和蒸気駆動装置は外側に配置され、スライドバルブを備えていた。シリンダーは水平に配置され、第3連結車軸を駆動した。走行装置は3点で支持されていた。第1連結車軸と第2連結車軸は共通の支持バネで、第3連結車軸は横方向の板バネで支持されていた。

ボイラー胴はリベット留めされ、2つのセクションで構成されていました。蒸気ドームは2つ目のセクションの上に設置されていました。

当初はハーディ製の真空ブレーキが装備されていましたが、後にウェスティングハウス製の圧縮空気ブレーキに交換されました。サンダーは手動で操作され、第2車軸と第3車軸を研磨しました。機関車にはラトフスキー製の蒸気作動ベルも装備され、後に機関車外側の煙室扉上に蒸気ターボ発電機が設置され、電気照明が備えられました。

参照

• バイエルン王立国鉄
• プファルツ鉄道
• バイエルンの機関車とレールバスのリスト
• パラティーネの機関車とレールバスのリスト

参考文献

1. ハンス=ヴォルフガング・シャーフ、LokMagazin 94、1月/2月1974年、デア・フランツのアイゼンバーネン文書。 Besatzungszone、1948 年 2 月
2. ハンス=ヴォルフガング・シャーフ、LokMagazin 94、1月/2月1974年、デア・フランツのアイゼンバーネン文書。 Besatzungszone、1948 年 2 月

文学

• シュナーベル、ハインツ (1987)。アイゼンバーン・ファーツォーク・アルヒフ・バンド2.5：ロコモーティン・バイエリッシャー・アイゼンバーネン（ドイツ語）。デュッセルドルフ: Alba Publication Alf Teloeken GmbH + Co KG。ページ 298–299、301–302、391。ISBN​​​​ 3-87094-105-7。
• シュナーベル、ハインツ (1992)。Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven Bayrischer Aisenbahnen (ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-70717-5。
• ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。110 ～ 112ページ 。ISBN 3-87094-087-5。
• ワイズブロド、マンフレッド。ウィーガルド、ハンス。ミュラー、ハンス。ペッツニック、ヴォルフガング (1995)。Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) (ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-70903-8。