パラティーノ P 5

パラティーノ P 5 パラティーノ Pt 3/6 バイエルン Pt 3/6
バイエルン Pt 3/6 No. 6105
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー Lokomotivfabrik Krauss & Comp. ビルド日 P 5: 1908 パート3/6: 1911–1923 総生産量 P 5: 12 パート3/6: 29
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-4 T  •  UIC P 5: 1′C2′ n2t 後 1′C2′ h2t Pt 3/6: 1′C2′ h2t  • ドイツ語 Pt 36.16 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 960 mm (3 ft 1+3 ⁄ 4 インチ） ドライバー径 1,500 mm（4フィート11インチ） 後続径 960 mm (3 ft 1+3 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー P 5: 13,140 mm (43 ft 1+1 ⁄ 4 インチ） Pt 3/6: 13,460 mm (44 フィート 2 インチ) 車軸荷重 P 5: 16.7 t (16.4 ロングトン、18.4 ショートトン) Pt 3/6: 16.1～16.3 t (15.8～16.0 ロングトン; 17.7～18.0 ショートトン) 接着剤重量 P 5: 50.0 t (49.2 ロングトン; 55.1 ショートトン) Pt 3/6: 48.3～48.8 t (47.5～48.0 ロングトン; 53.2～53.8 ショートトン) サービス重量 P 5: 92.9 t (91.4 ロングトン、102.4 ショートトン) Pt 3/6: 91.1～94.8 t (89.7～93.3 ロングトン; 100.4～104.5 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 4.0 t（3.9 長トン、4.4 短トン） ウォーターキャップ。 15.3 m ^3 (3,400 英ガロン; 4,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 2.34 m ^2 (25.2 平方フィート) ボイラー： ​  • チューブプレート 4,000 mm ( 157+1 ⁄ 2 インチ）  • 小さなチューブ P 5: 45 mm ( 1+3 ⁄ 4 インチ）、256オフ Pt 3/6; 45 mm ( 1+3 ⁄ 4 インチ）、133または135オフ  • 大きなチューブ Pt 3/5: 133 mm ( 5+1 ⁄ 4 インチ）、21オフ ボイラー圧力 13 bar (13.3 kg/cm ^2 ; 189 lbf/in ^2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 10.32 m ^2 (111.1 平方フィート)  • チューブ P 5: 66.92 m ^2 (720.3 平方フィート) Pt 3/6: 67.94 m ^2 (731.3 平方フィート)  • 煙突 Pt 3/5: 32.70 m ^2 (352.0 平方フィート)  • 総表面積 P 5: 139.5 m ^2 (1,502 平方フィート) Pt 3/6: 110.94 m ^2 (1,194.1 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 35.00 m ^2 (376.7 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 530 mm × 560 mm ( 20+7 ⁄ 8 インチ ×  22+1 ⁄ 16 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速90キロメートル（時速56マイル） 表示出力 633kW（861PS; 849馬力）
キャリア 数字 P5 : プファルツ: 310–321 DRG 77 001 – 77 012 パート3/6: プファルツ: 330–338, 401–410 バイエルン: 6101–6110 DRG 77 101 – 77 129 引退 P 5: 1951 パート3/6: 1956

プファルツ鉄道（Pfalzbahn ）の6連装P5形機関車は、プファルツ地方の4連装機関車を置き換えるために導入されました。適切な重量配分を実現するために、 先頭台車と後続台車にそれぞれクラウス・ヘルムホルツ台車が取り付けられました。

クラウス社は1908年に12両を納入しました。特筆すべき特徴の一つは、国鉄側の要請により、特に大型の石炭タンクと水タンクを装備していたことです。ドイツ国鉄は全ての車両を引き継ぎ、過熱機関車に改造しました。第二次世界大戦終結後、 9両が残りましたが、そのほとんどは民間鉄道に売却されました。ドイツ連邦鉄道が所有していた最後の1両は1951年に引退しました。

パラティーネP5の成功が証明された後、バイエルン国鉄（Königlich Bayerische Staatsbahn）は、このクラスのより強力なバージョンをさらに調達することを決定しました。その結果、パラティーネPt3/6が1911年から製造されました。合計19台の機関車が調達されました。 1923年に、これらの2気筒過熱蒸気機関車をさらに10台、バイエルンPt3/6としてバイエルン州に発注されました。これらは、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンとミュンヘン間の急行列車に配備されました。すべての機関車はドイツ国鉄に引き継がれ、バイエルンバージョンには運用番号77 110 - 119が与えられました。1台は第二次世界大戦中に失われました。ドイツ連邦鉄道は 27 台の機関車を引き継ぎ、1954 年までに退役させました。1 台の機関車は東ドイツ鉄道に残り、1956 年に退役しました。

参照

• バイエルン王立国鉄
• プファルツ鉄道
• バイエルンの機関車とレールバスのリスト
• パラティーネの機関車とレールバスのリスト

参考文献

• ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 208–212。ISBN​​ 978-3-946594-21-5。
• オーバーマイヤー、ホルスト J. (1971)。Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven.Regelspur (第 2 版)。シュトゥットガルト: Franckh'sche Verlagshandlung。ISBN 3-440-03643-X。
• シュナーベル、ハインツ (1987)。アイゼンバーン・ファーツォーク・アルヒフ・バンド2.5：ロコモーティン・バイエリッシャー・アイゼンバーネン（ドイツ語）。デュッセルドルフ: Alba Publication Alf Teloeken GmbH + Co KG。ページ 265–267、385、389。ISBN​​ 3-87094-105-7。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。83 ～ 87ページ 。ISBN 3-87094-083-2。

文学

• Emich/Becker (1996)、Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)、Waldmohr: Selbstverlag、ISBN 3-9804919-0-0
• Lothar Spielhoff (2011)、Lokomotiven der Pfälzischen Aisenbahn (ドイツ語)、Germering: Jürgen Pepke、ISBN 978-3-940798-15-2
• マンフレッド・ヴァイスブロート、ハンス・ミュラー、ヴォルフガング・ペッツニック: Dampflokomotiven 3. Baureihen 61 bis 98。 4. Auflage、transpress Verlagsgesellschaft、ベルリン、1994、ISBN 3-344-70841-4、S. 85 ff。
• ルートヴィヒ対ヴェルザー、Helge Hufschläger (1999)、Bayern-Report Heft 8 (ドイツ語)、Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag、ISBN 3-89610-049-1
• カール・エルンスト・メーデル、アルフレッド・B・ゴットヴァルト：Deutsche Dampflokomotiven。 Die Entwicklungsgeschichte。 Transpress Verlag、シュトゥットガルト、1994/1999、ISBN 3-344-70912-7、S. 211