 事故に巻き込まれた航空機NC88845 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1947年6月19日 （1947年6月19日） |
| まとめ | エンジン故障による飛行中の火災 |
| サイト | シリア砂漠、シリア、マヤディンから4マイル（6.4 km） 北緯35°01′41″ 東経40°23′10″ / 北緯35.028° 東経40.386° / 35.028; 40.386 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ロッキード L-049 コンステレーション |
| 航空機名 | クリッパー・エクリプス |
| オペレーター | パンアメリカン航空 |
| コールサイン | クリッパー121 |
| 登録 | NC88845 |
| フライトの出発地 | カラチ民間空港、カラチ、イギリス領インド |
| 行き先 | イスタンブール、トルコ |
| 居住者 | 36 |
| 乗客 | 26 |
| クルー | 10 |
| 死亡者数 | 15 |
| 怪我 | 21 |
| 生存者 | 21 |
パンナム航空121便は、カラチからイスタンブールへのパンアメリカン航空の定期便であった。1947年6月18日の夕方、この便を担当していたロッキード L-049 コンステレーション（クリッパー・エクリプス（以前はクリッパー・ダブリン）として知られていた）でエンジン故障が発生した。これにより残りのエンジンが過熱し、1つのエンジンから火が出て機体に燃え広がった。マグネシウム部品の燃焼による熱でエンジンが機体から分離し、高度を維持できなくなった。1947年6月19日の早朝、同機はマヤディンの町から4マイル（6.4 km）離れたシリア砂漠に墜落した。乗組員7名と乗客8名を含む15名が死亡した。生き残った乗組員3名は、三等航海士のジーン・ロッデンベリー（後にテレビシリーズ「スタートレック」のオリジナルを制作した人物）、チーフパーサー、および客室乗務員1名であった。燃え盛る機体の残骸から乗客を救出した後、ロッデンベリーは最高位の飛行士として指揮を執り、救援物資の捜索隊を組織した。正午までに、シリア軍は生存者をデリゾールの病院に搬送した。生存者の大部分は速やかに米国に帰国したが、ロッデンベリーは地元政府からの墜落事故に関する質問に答えるため、2週間シリアに留まった。
飛行履歴
死亡事故に先立ち、クリッパー・エクリプスとして知られるロッキードL-049コンステレーションは、その週の初めの飛行中にエンジントラブルに見舞われていた。このトラブルにより、往路のニューファンドランド州ガンダー近郊で引き返しを余儀なくされ、2日間遅延した。 [1]上部ピストンリングに不具合が見つかったため、第2エンジンのシリンダーが交換された。[2]その週の後半、ローマ滞在中に同エンジンにさらなる問題が見つかった。ジョセフ・ハート・ジュニア機長（42歳）とチーフパーサーのアンソニー・ボルペが翼下を歩いていたところ、ボルペはエンジンからオイルが滴っていると思ったものを発見した。それは油圧液であることが判明し、ポンプの交換が必要となった。[3] [4]
ハート機長の乗務員には、メリーランド州モーガンズビル出身の副操縦士ロバート・マッコイ（25歳） [ 5]と、ニュージャージー州リバーエッジ出身の三等航海士ジーン・ロッデンベリー（25歳）[1]が含まれていた。ロッデンベリーは「デッドヘッディング」、つまり定められた任務なしに乗客として同乗していたため、機内での任務はなかったが、飛行中に状況は変わった。[3]機内には乗客と乗員合わせて36人が乗っていた。[1]
飛行機は午後3時37分にカラチを出発し、イスタンブール行きの便に搭乗した。[3]これはニューヨークへの帰路の第一区間であった。[6]飛行時間は10時間半、巡航高度は18,500フィート（5,600メートル）と予想されていた。[7]飛行開始から5時間後、機長に休憩を与えるため、ロッデンベリーがハートから操縦桿を引き継いだ。ハートが操縦席を離れている間に、第1エンジンの排気ロッカーアームに不具合が発生したため、ロッデンベリーはエンジンを停止させた。[3]
ハートはコックピットに戻り、状況を評価した。同機は3基のエンジンでも飛行可能であり、地元の飛行場ではすぐに修理を行うことができないことが分かっていたため、イスタンブールへの飛行を続けることにした。しかし、残りのエンジンは増加した負荷に耐えられず、オーバーヒートし始めた。ハートはエンジンを冷却するために機体を降下させ、エンジンが飛行を続けられるように出力も下げた。午後10時、ハートは無線士ネルソン・マイルズに地元の飛行場に位置を伝えるよう指示した。記録によると、高度は14,000フィート（4,300メートル）、イラクのバグダッドの東50マイル（80キロメートル）であった。ハバニヤのイギリス空軍飛行場はエクリプスをそこに着陸させるよう示唆したが、ハートは再び修理施設を心配し、飛行を続けることにした。午後11時30分頃、コックピットの警報が鳴り、第2エンジンから火災が発生したことが示された。[8]
消火対策では火は消し止められず、エンジンはたちまち過熱し、マグネシウム製の部品が燃え始めた。ハートは、エンジンがすぐに機体から落下することを承知の上で、ロッデンベリーを客室に戻して不時着に備えさせた。ハートはシリアのデリゾールにある滑走路まで機体を移動させたかったが、到着するには時間が足りないことが明らかになった。そこで彼は機体を降ろし始め、マイルズに遭難信号を無線で送るよう指示した。[8]ロッデンベリーは乗客に対し、全てが制御下にあると安心させた。彼は、ヴォルペと共に乗客に対し墜落時の手順を再度説明している間、客室乗務員に席に座っているように指示した。チーフパーサーは機体の前方付近で客室乗務員の隣に座り、ロッデンベリーは後方から3列目に座った。[9]
火は翼に燃え移り、間もなくエンジンが機体から分離しました。これによりガソリン管が破裂し、火が燃え広がりました。機体が降下中、乗客が大きな叫び声を上げたため、ロッデンベリーは彼女を慰めようとしました。数秒後、機体は地面に激突しました。ロッデンベリーはシートベルトを締めていなかったため、肋骨を2本骨折しました。[10]機体は現地時間午前3時30分頃、マヤディン湖とユーフラテス川付近に墜落しました。[1] [6] [11]
パイロットが機体を砂漠に安全に着陸させようとした試みは、後に生存者の一人から称賛された。ある乗客は、左翼のエンジンが地面にめり込んで機体を地面に引きずり込み、機体を真っ二つに折っていなければ、着陸は成功していただろうと語った。[12]墜落事故で15人が死亡し、乗客8名と乗務員7名が死亡した。[6]衝撃でコックピットの乗務員が死亡し、胴体側面が機体から剥がれた。これにより、一部の乗客は炎上する機体から直接地面に飛び降りることができた。[13]
ロッデンベリーと生き残った乗組員たちは、炎上する機内から負傷者の避難を開始した。負傷した乗客は、負傷していない乗客に引き渡され、さらに遠くへ運ばれた。ある乗客のシートベルトは、ロッデンベリーが無理やり開けて安全な場所まで運ぶまで、外れなかった。彼は乗客の救助を続け、客室に広がる火を枕で消火しようと試みた。間もなく火は燃え広がり、生存者を機内へ運ぶことは不可能になった。[14]「ロッデンベリーが引き出した最後の乗客は、彼の腕の中で息を引き取った。」[15]
捜索と回収
燃え盛る残骸からは、救急キット数個、乗客のコート数枚、そして膨張式救命いかだなど、様々な装備が回収された。唯一生き残った航空士官であるロッデンベリーは、事態の収拾にあたったが[16]、機体の位置が当局に無線連絡されていたかどうかは知らなかった[17] 。応急処置が行われ[16]、日の出後、いかだは膨らまされ、日陰と隠れ場所を提供するために立てかけられた。その後まもなく、数人の砂漠の部族民が生存者たちに近づいた。ロッデンベリーも彼らに近づき[17]、後に自分が彼らに影響を与えたため、彼らは死者から金品を奪うだけで生存者を助けたと述べた[18] 。
遠くに電信線を発見したロッデンベリーは、2人1組の2チームを派遣し、電線をたどって双方向に調査を行い、発見事項を報告させた。彼らが出発した後、地元住民が墜落現場に到着した。彼らも残骸や生存者から物を盗み、しばらくすると彼らの衣服だけが残った。チームはマヤディンの町を発見したと報告し、ロッデンベリーは町まで4マイル (6.4 km) の砂漠を歩いて行き、そこで電話を見つけ、午前8時頃にデリゾールの飛行場に報告した。シリア軍の飛行機と地上部隊が生存者の救助のために派遣された。[18]墜落に関する最初の公の報告は、ダマスカスのパンナムの事務所に送られたメッセージであり、生存者の乗組員の詳細が伝えられた。[1]当初の報道では、クリッパー・エクリプスと、当時パンナムの最初の世界一周飛行を行っていたクリッパー・アメリカが混同されていた。 [1]
正午までに、生存者はシリア軍によってデリゾールの長老派教会病院に搬送された。重傷者は航空機でベイルートに搬送された。ロッデンベリーと負傷していない乗客はダマスカスへ空輸された。[19]エクリプス号の生存者数名は6月23日、ニューヨーク市ラガーディア空港から米国に到着した。 [20]ロッデンベリーはシリア政府から墜落事故の捜査協力を求められていたため、シリアでの到着が遅れた。[21] 2週間の尋問の後、彼は米国に向けて出発した。[22]
7月下旬、ニューヨーク市レキシントン・ホテルの民間航空委員会で生存乗務員の尋問が行われた。調査を主宰していたロバート・W・クリスプは、3人全員を表彰する旨を記録に残した。パーサーと客室乗務員はアメリカ運輸労働組合からも表彰を受け、ロッデンベリーもパンナム航空の運航整備部門に彼らの英雄的行為を報告した。 [23] 1948年2月、公式報告書は、パンナムが第2エンジンの故障が繰り返し発生したにもかかわらず、エンジンを完全に交換しなかったことを墜落の責任と定めた。[24]ロッデンベリーは別の飛行事故の後、パンナム航空を辞任した。[25]その後、ロサンゼルス市警察の警察官を経て、テレビの脚本家兼プロデューサーとなり、最終的に『スタートレック』シリーズを制作した。[26]
参照
注記
- ^ abcdef 「シリアでパンアメリカン航空の墜落事故、15人死亡」『エンポリア・ガゼット』 1947年6月19日、p.8。2023年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月26日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ アレクサンダー1995、81ページ。
- ^ abcd Alexander 1995、p.82。
- ^ 「パンナム・クリッパー墜落、15人死亡」。ニュース・パラディアム紙、1947年6月19日、1ページ。 2016年6月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「フィアー郡のパイロットが死亡」デイリー・メール紙、メリーランド州ヘイガーズタウン、1947年6月19日、1ページ。 2016年6月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc 「シリアでコンステレーション機墜落事故、15人死亡」アルトン・イブニング・テレグラフ、1947年6月19日、1ページ。 2016年6月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ フリーズ、クリストファー. 「クリッパー・エクリプス」. Check-Six.com . 2016年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月6日閲覧。
- ^ ab Alexander 1995、p.84。
- ^ アレクサンダー1995、85ページ。
- ^ アレクサンダー1995、86ページ。
- ^ 「パンアメリカン航空121便」2012年4月21日。2012年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
日付: 1947年6月19日 時刻: 23:40
- ^ 「クリッパー墜落事故のパイロットが称賛される」アルバカーキ・ジャーナル、1947年6月22日、2ページ。 2016年6月26日閲覧。
- ^ グリーンウォルド、エドウィン・B. (1947年6月21日). 「飛行機墜落を待つ」.ディケーター・デイリー・レビュー. p. 1. 2016年6月26日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ アレクサンダー1995、87ページ。
- ^ https://www.snopes.com/roddenberry-plane-crash/ 「彼が引きずり出した最後の乗客は彼の腕の中で死亡した。」
- ^ ab Alexander 1995、p.88。
- ^ ab Alexander 1995、p.89。
- ^ ab Alexander 1995、p.90。
- ^ アレクサンダー1995、91ページ。
- ^ 「シリア墜落事故の生存者を歓迎」『ディケーター・ヘラルド』 1947年6月24日、22ページ。2016年6月26日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ アレクサンダー1995、93ページ。
- ^ アレクサンダー1995、94ページ。
- ^ アレクサンダー1995、95ページ。
- ^ アレクサンダー1995、96ページ。
- ^ アレクサンダー1995、103ページ。
- ^ アレクサンダー1995、206ページ。
参考文献
- アレクサンダー、デイヴィッド（1995年）『スター・トレックのクリエイター：ジーン・ロッデンベリー公認伝記』ニューヨーク：Roc. ISBN 0-451-45440-5。
外部リンク
- 民間航空委員会報告書- PDF