ペンジャジャップは、パンガジャバ、パンガヤウとも呼ばれ、東南アジアの海洋に住むいくつかのオーストロネシア語族が使用していたガレー船のような軍艦です。典型的には非常に長く細長く、非常に高速でした。 インドネシア、フィリピン南部、マレーシア、ブルネイの現地艦隊で使用されていたことが記録されています
名前と語源
マルク諸島、サバ州東部、ミンダナオ島西部、スールー諸島の原住民の間では、船の元々の名称はパンガヤウまたはマンガヤウ（文字通り「襲撃者」を意味する）でした。これはヨーロッパの資料（主にオランダ語とポルトガル語）では、パンガイオ、パンガイア、パングアイ、パンガジャオ、パンガジャウア、パンガジャバ、ペンジャジャブ、ペンジャジャプ、ピンジャジャプ 、ペンジェラジャ、パンガラと様々に転写されました。[1] [2] [3] [4]イギリス東インド会社の探検家トーマス・フォレストも、イラン人がそれらをマンガイオと呼んでいたと記録しています。[3] : 239–240
これらの用語（特にパンガイオ）は後にポルトガル帝国によって借用され、アフリカとインドの植民地において、釘を使わずに板で作られた国産木造帆船全般を指すために一般的に使われました。この用法は後に他のヨーロッパの植民地勢力にも広がり、主にアラブ人やスワヒリ人が建造した船に適用されました。[5] [6] [4]これらの用語は、フィリピンのバンギンギ族とイランヌン族の高速襲撃船であるガライにも同様に不正確に適用されています。しかし、ガライははるかに幅が広く、アウトリガーを備えていませんでした。[1] [2]
ペンジャジャップは、歴史的記録ではプラオ（prao）、プラフ（ prahu）、プロエ（proe）、プラウ（ prauw ） 、あるいは船首（ prow ）とも呼ばれる。 [7]オランダ領東インド植民地政府が定期的に発行している「東インド船舶・海上車両一覧」では、パンガジャオアはペンガジョエハン（pengayuhan ）として登録されている。この一覧には、その名称の由来がカジョエ（kayuh、櫂を意味する）とペンガジョエ（pengayuh、櫂乗りを意味する）に由来し、ガレー船の一種と考えられていることが記されている。[8]
現代のマレー語の軍事文献では、penjajapは現代の巡洋艦クラスを指しますが[9]、英語の借用語である「kruiser」が使用されることもあります[10] 。
歴史
ペンジャジャップに関する最も古い記録は、1509年にポルトガルの歴史家フェルナン・ロペス・デ・カスタニェダによって残されています。彼は、パンガジャバ（ペンジャジャップ）はスマトラ島出身の船で、長くて速く、帆や櫂で非常によく進むと述べています。 [11] ：Livro III/cap. 51: 129
アフォンソ・デ・アルブケルケによると、1511年にポルトガルがマラッカ王国を攻撃した際、マレー人は不明数のランカラン（ランチャラ）と20個のペンジャジャプ（パンガジャオア）を使用した。[12] [13]
1775年、イギリスの探検家トーマス・フォレストは、スル島のイラヌン港にあった大型のペンジャジャプについて記述している。幅はわずか1.2メートル（4フィート）、深さは1.1メートル（3.5フィート）だったが、長さは13メートル（42フィート）にも達した。この船には真鍮製のランタカ6個が取り付けられ、30人の乗組員が乗船し、アウトリガーが装備されていた。[14] [3] : 240–241
フランソワ＝エドモン・パリス提督は、フェイバリット号に乗船した航海中にペンジャジャップを観察した。遭遇した船の大きさは様々で、最大のものは全長17メートル（56フィート）、幅3.4メートル（11.2フィート）、深さ2.1メートル（6.9フィート）であった。一方、最小のものは全長11メートル（36フィート）であった。[15]
ハーバート・ウォーリントン・スミスは、 19世紀末のマレー半島でペンジャジャップの記述を報告している。この船は、小さなデッキハウスまたはオーニング（マレー語でカジャンと呼ばれる）と、張り出した船尾ギャラリー（ダンダンと呼ばれる）を備えた、ディッピングラグセイル（帆を下げた帆）を使用していた。[16]
説明
ペンジャジャプは軽量素材で作られていました。通常、非常に長く細長く、喫水が浅かったため、危険な岩礁の上を航行したり、川を遡ったりすることができました。大型のペンジャジャプにはアウトリガーが装備されており、これがないと転覆してしまいます。[3] : 240 ペンジャジャプは鋭い船尾を持ちますが、張り出したギャラリーがあります。船体中央の甲板室はヤシの葉で作られ、茅葺き屋根が葺かれています。19世紀には西洋式のセンターライン舵が採用されましたが、初期のペンジャジャプはダブルクォーター舵を採用していた可能性があります。マストはサイズに応じて1本、2本、または3本で、四辺形の帆にはヤードとブームが付いています。細長いオールも推進力として使用されます。「パガール・テンガロン」という名称は、装飾的なブルワーク/レールを備えたペンジャジャプの一種を指します。[17]
ペンジャジャップは、木製の砲盾（アピラン）に大口径の大砲を1門または2門搭載していた。小型のペンジャジャップは、船首の支柱に支えられたランタカを1～2門搭載していたが、大型のペンジャジャップは側面に旋回砲を追加搭載していた。ペンジャジャップはオールと、通常は2枚のタンジャ帆（スールー海賊の間ではサグランと呼ばれていた）で推進した。前後に漕ぐことができた。比較的オープンな甲板を持ち、プラットフォームで覆われていた。船尾には小さな船室があり、ナコダの居住区と武器の弾薬庫として使われていた。[3] : 239 [7]
より大型で幅の広いガライと同様に、ペンジャジャプは小型のカカプ軍艦の母艦としても機能した。ペンジャジャプは非常に高速で、帆走時には9ノット（時速17キロメートル）、漕艇時には5ノット（時速9.3キロメートル）の速度に達することができた。イランの襲撃艦隊では、通常、ペンジャジャプはより低速のラノン軍艦よりも速度が速かった。[18] } [3] : 241
役割
ペンジャジャプは主に島嶼間の軍艦や海賊船として用いられた。イランのペンジャジャプはラノンに比べて軽武装で、通常はレラ（現地製の大砲）を1門しか搭載していなかった。ラノンが船対船の戦闘用に特別に設計されたのに対し、ペンジャジャプは沿岸の村落を襲撃したり、軽武装あるいは非武装の商船を攻撃したりすることに適している。このような襲撃では、ペンジャジャプは通常カカプと呼ばれる小型のボートを伴い、ペンジャジャプまたはラノンの偵察船として用いられた。[19] : 183–184 [20] [21]
ポルトガルの外交官トメ・ピレスは、ヌサンタラを訪れた際、ペンジャジャップを貨物船と呼んだ。パティ・ウヌスは、マラッカのポルトガル軍を攻撃するために、ジャワの様々な港湾都市から多くの貨物ペンジャジャップを集めた。ジャワのジャンク船は岸に近づくには大きすぎたため、ペンジャジャップは上陸用の武装兵員輸送船として改造された。ピレスは、港に到着した際にジャンク船とランカランに次いでペンジャジャップを数えた。しかし、ピレスは、ペンジャジャップがパティ・ウヌスに寄贈されて以来、港湾における貿易活動はより低迷したと述べている。[22]
フランソワ＝エドモン・パリス提督は、1830年代にマラッカ海峡で複数の貨物船ペンジャジャップが航行していたことを記録している。ペンジャジャップはスマトラ島から香辛料、乾燥ビンロウジュの実、ココナッツアーモンドなどを運んでおり、海峡の南部のみを航行していたようである。[15]
こちらも参照
参考文献
- ピエール ＝イヴ・マンギン著（2012年）「ランカラン、グラブ、ガリ：近世東南アジアの軍艦に対する地中海の影響」ジェフ・ウェイド＆リー・タナ編『アンソニー・リードと東南アジアの過去の研究』東南アジア研究所、155、158、173ページ。ISBN 9789814311960。
- ^ レオナルド・ブルッセ、ファム・S・ガストラ編（2016年）。『アジア史の一カテゴリーとしての18世紀：ヴァン・ルールの回顧』ラウトレッジ、ISBN 9781351913720。
- ^ abcdef ウォーレン、ジェームズ・フランシス (2002). 『イラヌンとバランギンギ：グローバリゼーション、海上襲撃、そして民族性の誕生』 NUS Press. ISBN 9789971692421。
- ^ ab フランソワ・ピラール (1887)。アルバート・グレイ、ベル、HCP (編)。『ラヴァル出身のフランソワ・ピラールの東インド、モルディブ、モルッカ諸島、ブラジルへの航海』。アルバート・グレイ訳。ハクルート協会。53ページ
- ^ ジンバ、ベニグナ;アルパーズ、エドワード A.アイザックマン、アレン F. (2005)。アフリカ南東部の奴隷ルートと口頭伝承。フィルサムエンターテインメント所属。 p. 214.
- ^ ユール、ヘンリー、バーネル、アーサー・コーク (1886). ホブソン＝ジョブソン：アングロ・インディアン口語語句および類似語の語源、歴史、地理、および言説に関する用語集. ジョン・マレー. p. 509.
- ^ ab Ricardo E. Galang (1941). 「フィリピンの水上船舶の種類」.フィリピン科学ジャーナル. 75 (3): 291– 306.
- ^ Bruyn Kops、GF De 1921. 'Vaartuigen'.出典: Stibbe, DG & Spat, C. (編)オランダ・インド百科事典。 's-Gravenhage: ニジョフ。 p. 485.
- ^ Menyelami skandal LCS bernilai RM9 billion (マレー語)、2022年8月13日、 2024年8月4日取得
- ^ Selepas 24 Tahun Diperbaiki、Kapal Perang "Terkuat" Russia Sedia Jalani Ujian Laut、2023 年 6 月 5 日、 2024 年8 月 4 日取得
- ^ カスタニヘダ、フェルナン・ロペス・デ。ポルトガルの征服の歴史、3a 編集内容、ペドロ デ アゼベドの改訂版 (Scriptores Rerum Lusitanarum. Série A)。 9「livros」全4巻。コインブラ: Imprensa da Universidade、1924 ～ 1933 年。
- ^ アルバカーキ、アフォンソ・デ (1774)。グランデ アフォンソ ダルブケルケ パート 3 の解説。リスボア: Na Regia Officina Typografica。80～ 81ページ 。
- ^ バーチ、ウォルター・デ・グレイ（1875年）『インド第二総督アフォンソ・ダルボケルケの注釈』、1774年ポルトガル語版第3巻からの翻訳。ロンドン：ハクルイト協会。68頁。
- ^ フォレスト、トーマス（1779年）『バランバンガン発ニューギニア及びモルッカ諸島への航海：マギンダノ島、スールー島、その他の島々の記録を含む』ダブリン：プライス、W. 及び H. ホワイトストーン社印刷。230ページ。
- ^ ab Pâris、フランソワ＝エドモンド（1841年）。 Essai sur la construction navale des peuples extra-européens : ou、Collection des navires et pirogues construits par lesavibians de l'Asie、de la Malaisie、du Grand Océan et de l'Amérique volume I. パリ: A. Bertrand。73～ 74ページ 。
- ^ スミス、H. ウォーリントン（1902年5月16日）「マレー半島のボートとボート建造」『美術協会誌』50 :570–588[573]。
- ^ 米国戦略諜報局（1944年）「東南アジア海域における在来船調査 第2部：スマトラ島、マラヤおよび隣接諸島」戦略諜報局調査分析部、pp. 47– 48。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ イギリス議会（1851年）。インド諸島における海賊行為と、1816年から1845年にかけてオランダ政府がその鎮圧のために採択した措置に関する文書。『会計報告書』第15巻。貴族院。67–188ページ[86–89ページ]。
- ^ ジョン・ホレス・ステビング・ロスコー・ストリート (1853). 『インド諸島：その歴史と現状』第2巻. ロンドン: ロングマン・ブラウン・グリーン・アンド・ロングマンズ.
- ^ バルフォア、エドワード (1885). 『インド及び東アジア・南アジア百科事典：商業、工業、科学、鉱物・植物・動物界の産物、有用な工芸品・製造品』第1巻. B. クォリッチ. p. 399.
- ^ ザイヌン、ナザルディン (2015).アントロポロジ ダン セジャラ ダラム ケアリファン テンパタン。ペナービットUSM。ISBN 9789838619325。
- ^ コルテサン、アルマンド (1944). 『トメ・ピレスの東洋海図：紅海から日本までの東洋の記録、1512年から1515年にマラッカとインドで執筆。フランシスコ・ロドリゲスの著書『紅海航海の記録、航海の規則、暦、地図、1515年以前に東洋で執筆・描かれたもの』第1巻。ロンドン：ハクルート協会。185、195ページ。ISBN 9784000085052。
{{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
