パンハンドル（サンフランシスコ）
パンハンドル
クレイトン通りから見たパンハンドル
マップ
パンハンドルのインタラクティブマップ
種類市営（サンフランシスコ）
場所サンフランシスコ
創設1870年
状況年中無休
駐車場路上駐車

パンハンドルは、カリフォルニア州サンフランシスコにある公立公園で、ゴールデンゲートパークと共にパンハンドルを形成することからその名が付けられました。長さは4分の3マイル（8ブロック）、幅はわずか1ブロックと細長くなっています。南北はフェル通りとオーク通り、東はベイカー通り、西はスタンヤン通りが接しており、このスタンヤン通りが、この小さなパンハンドルと、はるかに大きなゴールデンゲートパークを隔てています。パンハンドルは、南北に走り、公園の中央を横切るメイソニックアベニューによって二分されています。最西端のブロックでは、オーク通りとフェル通りがパンハンドルを横切り、合流し、スタンヤンの西側でジョン・F・ケネディ・ドライブとケザー・ドライブとして続いています

パンハンドルの東西全域に2本の舗装された歩道があり、そのうち1本は自転車通行可能で、さらに南北に短い歩道がいくつか縦横に走っている。スタンヤン通りとメイソニック通りの間の西部には、バスケットボールコート[ 1 ] 、公衆トイレ、遊び場、屋外ジムがある。ウィリアム・マッキンリー記念碑はパンハンドルの東端、DMVのベーカー通りの向かい側にあり、彫像と座席エリアで構成され、 1901年に暗殺されたマッキンリーの後を継いだセオドア・ルーズベルト大統領によって1904年に建立された。[ 2 ]

パンハンドルはウェスタン・アディション地区の南の境界とヘイト・アシュベリー地区の北の境界を形成しています。

歴史

1853年のサンフランシスコ地図には、現在パンハンドルとゴールデンゲートパークが占める地域が「グレートサンドバンク」と記されています。1870年当時、パンハンドルは太平洋との間に「アウトサイドランズ」と呼ばれ、植生がほとんどない広大な砂丘で覆われていました。巨大な砂丘、半乾燥地帯、そしてゴールデンゲート効果によって発生する強風が重なり、農業や園芸はほぼ不可能でした。ただし、一定の風から守られたいくつかの小さな谷は例外でした。

ウィリアム・ハモンド・ホールがサンフランシスコに広大なレクリエーション公園を建設するという長期計画は、1870年にパンハンドルで初めて実行されました。この計画は、砂丘の再生に適した植生を見つけるためのホールの実験室の一部となりました。幾度もの試行錯誤を経て、ホールはまず大麦を植え、数ヶ月後にシーベントグラスとイエロールピナスを混ぜたものを植えることで、砂丘を安定させ、風食の心配なく肥料と表土を投入できることを発見しました。この層の上には、成長が早く根が浅いことで知られる モントレーパイナップル、モントレーイトスギ、ユーカリが根付くことができました。

ホールが砂丘を整備した後、パンハンドルは、ベイリーズアカシア、イチイ、クロクルミ、ブラックウッドアカシア、クイーンズランドカウリ、イタリアンハンノキなど、世界各地の樹木を含む数百種の樹木の植栽を受け入れる準備が整いました。パンハンドルとその周辺の土地は、100年以上にわたる灌漑と開発によって完全に変貌を遂げ、その下にある砂質で不安定な地盤はもはや見分けがつきません。

1899年には、パンハンドルを真東に拡張し、ヴァンネス・アベニューを越えてダウンタウンのマーケット・ストリートまで延伸する案が検討された。[ 3 ] 1928年には、パンハンドルをロウアー・ヘイト地区とデュボース・トライアングル地区を斜めに横断し、さらに西​​のマーケット・ストリートまで延伸するという案も出された。しかし、どちらも実現には至らなかった。

1950年代には、公園内を通るジ・アベニュー・ドライブという道路に代えて、パンハンドルを通るフリーウェイの建設が提案されたが、[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 、市民によるフリーウェイ反対運動により中止された。サンフランシスコ市政管理委員会は1959年と1966年にパンハンドル・フリーウェイの建設に反対票を投じた。[ 7 ]代わりに、パンハンドルを通る道路は完全に撤去され、両側の道路は幅の広い一方通行の道路となり、信号機の速度は車が時速20マイル（以前は25マイル）で連続的に走行できるように設定された。同様の一方通行の急速な直進道路がサンフランシスコ全域に存在する。

パンハンドルの北側に沿った人気の自転車・歩行者専用道路は、フェル・ストリートとオーク・ストリートの自転車道、ウィグル、マーケット・ストリートとともに、ツイン・ピークスの西側にある主に住宅地であるリッチモンド地区とサンセット地区、およびシビック・センター、ファイナンシャル・ディストリクト、ミッション・ディストリクトを含む東側の他の地域を結ぶ重要な交通路となっている。このルートは、最も急な坂を登らずにサンフランシスコを横断できるように地形に沿っている。自転車交通と高速で移動する自動車交通を物理的に分離する障壁を備えた自転車道は、両通りの南側（ベイカー通りとスコット通りの間）から3ブロックの駐車スペースを撤去することで建設されたが、車で渋滞するサンフランシスコではほとんど不可能な政治的偉業である。[ 8 ] [ 9 ]自転車・歩行者専用道路に加えて、西行きのライダーはパンハンドルの北側沿いのフェル通りで駐車レーンによって移動交通から分離された自転車専用の縁石レーンも使用できる。

参考文献

  1. ^ 「パンハンドル・バスケットボールコートのコートプロフィール」 courtsoftheworld.com
  2. ^ 「マッキンリー記念碑（彫刻）」スミソニアン協会. 2022年1月4日閲覧。
  3. ^ 「サンフランシスコ・コール」 1899年4月26日、9ページ。 2009年9月5日閲覧。
  4. ^ 「1938年サンフランシスコのゴールデンゲートパーク・パンハンドルの航空写真」 1938年。 2013年3月30日閲覧。
  5. ^ 「自転車の代わりに、パンハンドルでは昔から車の通行が許可されていた - 当時も今も - Curbed SF」 2012年12月7日. 2013年3月31日閲覧。
  6. ^ 「サンフランシスコの『シュヴァリエ』商業地図、絵画地図、観光地図。米国政府および公式調査による最新版。デザイン、彫刻、著作権はオーガスト・シュヴァリエ（サンフランシスコの石版印刷会社、出版社）が所有。1911年に著作権を取得。- デビッド・ラムゼイ・ヒストリカ」。1911年。 2013年3月31日閲覧。
  7. ^ジェラルド・アダムス (2003年3月28日). 「フリーウェイに別れを告げる：数十年にわたる抵抗でフェルストリート出口ランプが崩壊」サンフランシスコ・クロニクル.
  8. ^ Lekach, Sasha (2012年10月16日). 「SFMTA、フェル通りとオーク通りの交通規制計画を承認」 SFアピール. 2012年12月13日閲覧。
  9. ^ Bialick, Aaron (2012年10月17日). 「SFMTA理事会がフェルとオークの自転車道の建設を承認、今月から工事開始」 Streetsblog San Francisco . 2012年12月13日閲覧。

北緯37度46分19秒 西経122度27分00秒 / 37.772°N 122.450°W北緯37.772度、西経122.450度 (The Panhandle)

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