パナール・ディナヴィア
自動車
ダイナヴィア
1948年 パナール ディナヴィア
概要
メーカーパナール
組み立てフランス
デザイナールイ・ビオニエ
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドア
レイアウトフロントエンジン、フロントホイールドライブ
プラットフォームダイナX
パワートレイン
エンジン610 cc（37.2 cu in）空冷2気筒ボクサー
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,120 mm (83.5 インチ) [1]
長さ4,400 mm (173.2 インチ) [1]
幅1,700 mm (66.9 インチ) [1]
身長1,450 mm (57.1 インチ) [1]
車両重量650 kg (1,433 ポンド) [1]
年表
前任者なし
後継なし

ダイナヴィアは、1948年（78年前）にパナール社が製作したコンセプトカーです。空気力学の実験として開発されました。  （1948年）

戦後の発展と構想

第二次世界大戦終戦前、フランスの自動車メーカー、パナール・エ・ルヴァッソールは、戦後、大型で高価な自社製自動車の需要が限られ、小型で安価なモデルが必要になることを予見していた。[2]デザイナーのルイ・ビオニエは、エンジニアのルイ・ドラガルドが開発した新型空冷式2気筒ボクサーエンジンで前輪を駆動する小型2ボックスの「ボワチュール・ポピュレール」（大衆車）の開発を開始した。 [3]

同じ頃、自動車デザイナーのジャン＝アルベール・グレゴワールは、当初「オートモービル・レジェール・グレゴワール」（ALG）と呼ばれていた車の開発に取り組んでいた。この車は後に、フランスの国営アルミニウム企業連合がプロジェクトのスポンサーに加わった際に「アルミニウム・フランセ・グレゴワール」（AFG）と改名された。[4]こうして完成した試作車も、空冷2気筒ボクサーエンジンを搭載した小型の前輪駆動車だった。[5] AFGは、一体型のシャーシを製造するためにアルミニウム合金のアルパックス [fr]を使用し、車体にもアルミニウムを使用したため、車重はわずか400kg（881.8ポンド）に抑えられた。グレゴワールはシムカを含む複数のフランスの自動車メーカーにこの車を見せたが、関心は得られなかった。

フランスの自動車産業を合理化するポンズ計画が発効すると、イヴリー通りにあった会社（現在は単にパナールとして知られる）は、自動車製造の継続に必要な許可と資材の入手を拒否された。当時、鉄鋼は配給制だったが、戦時中に生産量が増加していたアルミニウムは配給制ではなかった。[6]ポンズ計画に基づく小型車製造の許可を得るため、パナールはポンズが強く支持するアルミニウムを多用するAFGの非独占的権利を取得した。[5]

ビオニエとデラガルドは、AFGのアルパックス一体型シャーシに代えて、2つの細長い鋼鉄製ボックスメンバーとクロスブレースを組み合わせたVP2という新車を開発した。[7] VP2は4ドア4人乗りの車だった。車体は依然としてアルミ製で、AFGのスタイリングを反映していたが、グレゴワールもビオニエも完全には満足していなかった。[5]パナールはVP2をAFGに似せるよう圧力をかけられた可能性もあるが、両車の間に関連性は一切認めなかった。[6]グレゴワールは最終的にパナールを未払いのロイヤリティで訴えた。[5] VP2はパナール ダイナXとして生産開始された。

戦時中、ビオニエは空気力学にも関心を寄せていた。鳥や魚の形状や動きを観察し、流線型の7人乗り自動車の模型を製作し、VP6と名付けた。[8] 1945年、ビオニエはサン＝シールの航空力学研究所の風洞で1/5スケールの模型を試験した。 [9]

ダイナXの発売後、ビオニエは初期の研究に立ち戻り、それらを実車にどのように応用できるかを探るため、コンセプトカーを製作しました。この車がパナール・ダイナヴィアです。

機能とパフォーマンス

後方3/4ビュー。

ダイナヴィアはダイナXのシャーシをベースに製造された。[9]パワーユニットは、ボア72mm、ストローク75mm、総排気量610cc（37.2立方インチ）のパナール社製2気筒OHV GM600ボクサーエンジンを搭載していた。[10]エンジンはフロントマウントされ、4速マニュアルトランスアクスルを介して前輪を駆動した。サスペンションは前後独立懸架式だった。ステアリングはラックアンドピニオン式、ブレーキは前後ともドラム式だった。

2ドアのボディは、アルミニウム/マグネシウム合金のデュラリノックス [ca]で製作された。ダイナヴィアの形状により、空気抵抗係数（）はわずか0.26に抑えられた。[11]ナローボディと湾曲したルーフラインにより乗員スペースは限られていたものの、4人乗りに設計された。2ピースのフロントガラスとバックライトを備えた背の高いグリーンハウスは、良好な視界を提供した。[8]車体中央には投光器が1つ設置され、ヘッドランプはフェンダー内のチューブに収納されたシビエ製の「ゼロダズル」ユニットで、ノーズ両側のスロットから平面ビームを照射していた。 C d {\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,}

ダイナビアは650kg（1,433.0ポンド）で、同等のダイナXよりも重かった。[8]そのエンジンは4000rpmで28馬力（20.9kW）を発生し、車は最高速度131km/h（81.4mph）に達することができた。[11]これは、同じドライブトレインを持つダイナXよりも約18％速いものだった。[9]ダイナビアの燃費は3.5L/100km（80.7mpg -imp）から5L/100km（56.5mpg -imp）と報告されている。[12] [13] [14]

デビューとその後の歴史

ダイナヴィアは1948年のパリ・オートサロンで初公開され、一般大衆と報道機関の両方から好評を博しました。[9]この車はパナールの所有物となり、最終的にはミュルーズのシテ・ド・ロモビル博物館に永久貸与されました。また、2005年2月11日から20日にかけてフランスのパリで開催されたレトロモビルショーにも展示されました。[15]

2台目の車が製造され、グルノーブルのパナール販売店に送られた。[8]この車はスイスの個人所有者に売却されたが、後に事故に巻き込まれ、廃車となった。[15]

3台目のダイナヴィアを製造するための部品も生産されたが、この車は組み立てられることはなかった。[11]

ダイナヴィアの好印象とその空力形状の利点が評価され、ポール・パナールはビオニエ社に、次期パナール・ダイナZの空力ボディの設計を承認した。[9]

参考文献

  1. ^ abcde 「パナール・ディナビア」。www.ultimatecarpage.com。
  2. ^ 「PANHARD：世界初の自動車メーカー」www.panhardusa.org。
  3. ^ 「パナール・ダイナX」. www.panhard-club.de。
  4. ^ “新しいスタート: ダイナ X (1943 1953)”. www.panhardclub.nl。
  5. ^ abcd 「ルイ・ビオニエ、フランス人デザイナー、パート2」。www.velocetoday.com。
  6. ^ ab 「自動車史：フランスの三つの大罪（パート2）- パナール・ダイナZ / PL 17」。www.curbsideclassic.com。2022年12月21日。
  7. ^ “パナールとレヴァソール、歴史”. www.autobrico.com。[永久リンク切れ]
  8. ^ abcd プレスネル、ジョン (2017 年 2 月 10 日)。 「1948 パナール・ディナビア」。drive-my.com。
  9. ^ abcde 「ルイ・ビオニエ、フランス人デザイナー、パート3」。www.velocetoday.com。
  10. ^ “Panhard Dynavia (1948)”. www.automobile-catalog.com . 2012年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月21日閲覧。
  11. ^ abc 「パナール・ディナビア」. www.ultimatecarpage.com。
  12. ^ 「PANHARD Dyn​​avia」. www.motorlegend.com .
  13. ^ 「1948年式パナール ダイナヴィア（1948年10月以降ヨーロッパ向けプロトタイプモデル）仕様と性能データレビュー」www.automobile-catalog.com。
  14. ^ “パナール 1948”. www.automobile-catalog.com。
  15. ^ ab 「パナール・ディナビア」. www.classics.com。

さらに読む

  • ベア、デイヴィッド（2012年10月31日）『パナール、フラットツインカー（1945-1967年）とその起源』スティンクホイール出版。ISBN 978-0954736323。
ウィキメディア・コモンズには、パナール・ディナビアに関連するメディアがあります。
  • 「ルイ・ビオニエ」。ルルー.アンドレ.フリー.fr。
  • 「ルイ・ビオニエ デザイナー」. blog.jpblogauto.com . 2020年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月21日閲覧。
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