パラネスティ駅
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Παρανέστιパラネスティ | ||||||||||||||||||
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 駅の北側、2011年 | ||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||
| 位置 | パラネスティ 660 35、ドラマギリシャ | |||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41度15分57秒 東経24度30分06秒 / 北緯41.265718度、東経24.501647度 / 41.265718; 24.501647 | |||||||||||||||||
| 所有者 | がいおせ[ 1 ] | |||||||||||||||||
| ライン | テッサロニキ - アレクサンドロポリス鉄道[ 2 ] | |||||||||||||||||
| プラットフォーム | 3（1は未使用） | |||||||||||||||||
| トラック | 6 | |||||||||||||||||
| 列車運行会社 | ギリシャ列車 | |||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | |||||||||||||||||
| 深さ | 1 | |||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | |||||||||||||||||
| 駐車場 | はい | |||||||||||||||||
| アクセス可能 |  | |||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||
| 状態 | 無人 | |||||||||||||||||
| Webサイト | http://www.ose.gr/en/ | |||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||
| オープン | 1895 | |||||||||||||||||
| 電化 | いいえ[ 2 ] | |||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||
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パラネスティ駅（ギリシア語: Σιδηροδρομικός Σταθμός Παρανεστίου、ローマ字: Sidirodromikós Stathmós Paranestiou ）は、ギリシャ・東マケドニア・トラキア地方ドラマにあるギリシャ北部の都市ドラマに停車する鉄道駅である。駅は集落の南端に位置しているが、集落の境界内にある。新古典主義様式の駅舎（2021年現在）は無人である。ドラマ・クサンティ国道が駅の前を通っている。
歴史
1895年6月、オスマン帝国時代のサロニク・コンスタンティノープル鉄道株式会社（Société du Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantinople JSC）の跡地に開業。テッサロニキとアレクサンドルーポリを結ぶ路線。建設の初期段階は1894年で、旅客駅と隣接する事務所ビル、機関室、給水塔、保守棟、機関室倉庫が建設された。[ 3 ] 1896年に同社は路線を開通させ[ 4 ] 、テッサロニキとデデアガツ（アレクサンドルーポリ）を結び、結果的にイスタンブールとも結ばれることになった。この時期、ギリシャ北部とバルカン半島南部は依然としてオスマン帝国の支配下にあった。ドラマは第一次バルカン戦争中の1912年10月18日にギリシャに併合された。駅舎はテッサロニキのフランス軍司令部の決定を受けて1916年に建設され、セルビア兵が建設に携わりました。イタリア軍の侵攻失敗後、1941年4月30日、ブルガリアはストルマ川とマリツァ川西方のアレクサンドルーポリとスヴィレングラードを通る境界線の間の領土を占領し、アレクサンドルーポリ（ブルガリア語：Дедеагач、ローマ字： Dedeagach）、コモティニ（Гюмюрджина、ギュミュルジナ）、セレス（Сяр、Syar）、クサンティ（Ксанти ）、ドラマ（Драма）、カヴァラ（Кавала ）の各都市を占領しました。これらの都市は1918年にギリシャに奪われていました。
ブルガリア占領下（1941年 - 1944年）には、ブルガリア国鉄の一部として運営された。1944年9月、ブルガリアの降伏に伴い、劣悪な状態でギリシャ政府に引き渡された。[ 4 ] 1970年、 OSEはSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラの大半の責任を引き継いだ。1971年1月1日、駅とギリシャの鉄道インフラの大部分は国営企業のギリシャ鉄道機構SAに移管された。1990年代初頭、農産物と肥料の輸送に関するOSEの独占が国によって課せられた状態が終了すると、貨物輸送量は急激に減少した。旅客輸送量の少ない路線網の多くの小さな駅が閉鎖された。
2001年にOSEのインフラ部門がGAIAOSEとして設立され、駅、橋梁その他路線網の保守、鉄道補助装置のリースおよび販売を担当することになった。[ 1 ] 2005年に鉄道サービスと旅客インターフェースに特化するためOSE内のブランドとしてTrainOSEが設立された。2009年にギリシャ債務危機が勃発し、 OSE経営陣は路線網全体のサービス削減を余儀なくされた。[ 5 ]国営企業が諸経費削減を試みたため、時刻表は削減され路線は閉鎖された。2017年にOSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）の完全子会社となっている。 [ 6 ]駅などのインフラは引き続きOSEの管理下にある。2022年7月、この駅はTranOSEとしてブランド名を変更したHellenic Trainによって運行を開始した。[ 7 ]
2015年、パラネスティ駅はドラマ県の5つの鉄道駅のうちの1つとして文化遺産に登録され、19世紀後半から現在までのギリシャ北部の鉄道の発展を反映しています。[ 8 ]
2025年8月、ギリシャのインフラ運輸省は、ギリシャ全土の鉄道インフラ、計画、近代化プロジェクト、および鉄道車両の責任を負う新しい組織、ギリシャ鉄道（ギリシャ語：Σιδηρόδρομοι Ελλάδος、ローマ字： Ellinikí Sidiródromi Monoprósopi）[ 9 ]の設立を確認しました。以前は、これらの機能はいくつかの国有組織に分割されていました。インフラを管理するOSE、近代化プロジェクトを担当するERGOSÉ 、駅、建物、および鉄道車両を所有するGAIAOSÉです。OSEは2005年に垂直分離するまで、インフラと運営の両方を監督していました。[ 10 ]鉄道の安全は重要な優先事項として認識されています。[ 11 ]この合併は、2023年2月に正面衝突で43人が死亡したテンピ事故への直接的な対応として、国鉄システムを再編する法案が7月に議会で承認されたことを受けて行われた。 [ 12 ]
設備
駅舎は19世紀に建てられた2階建ての石造り駅舎をそのまま残しています。1階の延床面積は332.65平方メートル、2階の延床面積は295.70平方メートル、容積は2,513.30平方メートルです。線路上には歩道橋がなく、乗客は線路を歩いて渡る必要があります。2023年時点でも車椅子でのアクセスは未対応でした。駅にはデジタル表示画面や時刻表掲示板は設置されていません。
サービス
テッサロニキとアレクサンドロポリスの間では毎日4本の長距離列車が運行しています。
（2020年現在）交通規制措置により、ドラマ - アレクサンドロポリス間（およびその逆）、ドラマ - テッサロニキ間（およびその逆）の路線は運休となっている。しかし、旅行制限の緩和にもかかわらず、ギリシャの他の地域の鉄道路線は再開されているものの、ドラマ駅は依然として「隔離」状態にある。[ 13 ]
駅のレイアウト
| L地上/コンコース | 顧客サービス | チケット/出口 |
| レベルE1 | ||
| 側面プラットフォーム、右/左にドア | ||
| プラットフォーム1 | 使われなくなった | |
| 島式ホーム、右ドア/左ドア | ||
| 2番線 |  テッサロニキ 方面（ドラマ） ← | |
| 島式ホーム、右ドア/左ドア | ||
| 3番線 | アレクサンドルーポリ(スタヴルーポリ)方面→ | |
参考文献
- ^ a b「ホーム」 . gaiaose.com .
- ^ a b「付録」.ネットワーク声明(PDF) (2023年版). アテネ: ギリシャ鉄道機構. 2023年1月17日. pp. 5– 6. 2023年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク） - ^ "Δράμα: Μνημεία χαρακτηρίστηκαν κτίρια πέντε σιδηροδρομικών σταθμών"。 2015 年 7 月 13 日。
- ^ a b "Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Δράμας θα "πρωταγωνιστήσει" στη νέα ταινία του Βρετανού σκηνοθέτη スティーブン・サンダース」 2020年2月20日。
- ^ "Σιδηροδρομικός σταθμός - Μουσείο τρένων" . 2021年10月5日のオリジナルからアーカイブ。2021年3月19日閲覧。
- ^ 「FSがTRAINOSEの株式全体を取得し、同社にとって新たな時代が到来」 ypodomes.com . 2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月14日閲覧。
- ^ 「TrainOSEがHellenic Trainに改名、事業拡大を検討」 Kathimerini 、 2022年7月2日。 2022年8月14日閲覧。
- ^ニュースルーム、考古学 (2015 年 7 月 13 日)。"Δράμα: Μνημεία χαρακτηρίστηκαν κτίρια πέντε σιδηροδρομικών σταθμών"。Αρχαιολογία オンライン(ギリシャ語) 。2025 年1 月 10 日に取得。
{{cite web}}:|last1=一般的な名前があります（ヘルプ） - ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
- ^ International, Railway Gazette. 「ギリシャ、安全性と効率性の向上を目指し鉄道インフラ管理体制を再編」 . Railway Gazette International . 2025年11月5日閲覧。
- ^ Cech, Lubomir (2025年9月4日). 「ギリシャの3社が合併し、ギリシャ鉄道が設立」 . RAILMARKET.com . 2025年11月5日閲覧。
- ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
- ^ Σε «καραντίνα» το τρένο στη Δράμα - Χρονικά της Δράμας
