北駅

パリ北
北駅のメイン列車ホール
一般情報
位置	112 Rue de Maubeuge パリ フランス
座標	北緯48°52′52″ 東経02°21′19″ / 北緯48.88111° 東経2.35528° / 48.88111; 2.35528
運営：	SNCF
ライン	パリ・リール鉄道
トラック	32
接続	（北駅）  （ラ・シャペルにて）        （北駅にて）  マゼンタで
工事
構造タイプ	地上
プラットフォームレベル	2
アクセス可能	はい[1]
建築家	ジャック・イグナス・ヒットルフ
その他の情報
駅コード	87271031
IATAコード	XPG
運賃ゾーン	1
歴史
オープン	1846年6月20日 (1846-06-20)
再建された	1891年、1930年代、1960年代
乗客
2022	211,698,470 [2]
ランク	ヨーロッパで最も混雑
サービス 前駅 ユーロスター 次の駅 ターミナル ユーロスター ブリュッセル南 アムステルダム中央駅方面 ブリュッセル南 ドルトムント中央駅方面 リール・ヨーロッパ ロンドン方面 ターミナル 前駅 SNCF 次の駅 ターミナル TGV リール・フランドル リールフランドルまたはトゥルコアン方面 リール・ヨーロッパ カレーヴィル方面 リール・ヨーロッパ ブローニュ・ヴィルまたはラン・デュ・フリエール方面 アラス ダンケルク方面 アラス ヴァランシエンヌ方面 前駅 トランシリアン 次の駅 ターミナル H線 サン・ドニ ポントワーズ、ペルサン・ボーモン、またはリュザルシュ方面 K線 オルネー・スー・ボワ クレピ＝アン＝ヴァロワ方面 前駅 TER オー・ド・フランス 次の駅 クレイユ アミアン方面 クロノ K10 ターミナル ターミナル クロノ K12 クレイユ リール・フランドル方面 コンピエーニュ カンブレーまたはモーブージュ方面 クロノ K13 ターミナル クレイユ サンカンタン方面 クロノ K14 ターミナル クロノ K15 ダンマルタン＝ジュイイ＝サン＝マール ラオン方面 クロノ K16 ロンゴー カレー方面 オリー・ラ・ヴィル・コイ アミアン方面 シティ C10 ターミナル ターミナル シティ 17世紀 ペルサン・ボーモント ボーヴェ方面 前駅 RER 次の駅 ラ・プレンヌ・スタッド・ド・フランス シャルル ド ゴール空港 2 TGVまたはMitry-Claye行き RER B シャトレ ロビンソンまたはサン・レミ・レ・シュヴルーズ方面 スタッド・ド・フランス・サン・ドニ クレイユ方面 RER D シャトレ コルベイユ・エソンヌ方面 スタッド・ド・フランス・サン・ドニ グッサンヴィル方面 シャトレ メルン方面
他の駅への接続 前駅 RER 次の駅 オスマン・サン・ラザール ナンテール・ラ・フォリー方面 RER E マゼンタでの乗り換え ローザ・パークス シェル – グルネーまたはトゥルナン方面 前駅 パリメトロ 次の駅 バルベス・ロシュシュアール ポルト・ドーフィン方面 2行目 ラ・シャペルでの乗り換え スターリングラード 国家に向かって 東駅 バニューに向かって– リュシー・オーブラック 4行目 北駅での乗り換え バルベス・ロシュシュアール ポルト・ド・クリニャンクール方面 東駅 イタリア広場方面 5行目 北駅での乗り換え スターリングラード ボビニー方面- パブロ・ピカソ
位置 北駅 パリ内の場所 Show map of Paris 北駅 北駅 (イル ド フランス (地域)) Show map of Île-de-France (region) 北駅 北駅（フランス） Show map of France

北駅（発音：[ɡaʁ dy nɔːʁ]、英語：北駅）、正式にはパリ北駅は、フランスのパリにある7つの主要鉄道駅ターミナル駅の1つです。この駅には、パリ・リール鉄道を経由して首都とフランス北部を結ぶ列車が停車するほか、ベルギー、ドイツ、オランダ、イギリスなどの国際都市へも列車が運行しています。パリ北部、10区の東駅近くに位置し、パリ北駅は、パリメトロ、RER、バスなど、いくつかの都市交通路線との接続を提供しています。総乗客数ではヨーロッパで最も混雑する駅です。 ^{[3] [4] [5] [6]} 2015年には、1日あたり70万人を超える乗客が利用しました。^[7]

現在の北駅はフランスの建築家ジャック・イニャス・ヒットルフによって設計され、^[8]最初の駅舎は1861年から1864年の間にシュマン・ド・フェール・デュ・ノール社のために建設された。この駅は、1846年から1860年にかけて稼働していた、同名の以前のはるかに小規模なターミナル駅に代わるものである。2010年代後半から2020年代前半にかけて行われる大規模な改修プログラムにより、駅のデザインは大幅に変更される。この計画には、駅の敷地面積と乗客処理能力の大幅な拡張、駅構内アメニティの拡張、そして2024年夏季オリンピックに備えて新しい出発ターミナルを設置することなどが含まれる。この再開発の結果、北駅はヨーロッパ最大の鉄道駅となる。^{[9] [更新が必要]}

初期の歴史

前任者

メインファサード

新棟

最初の北駅は、エコール・ポリテクニーク建築学部教授のレオンス・レイノーが経営する北鉄道会社（Chemins de fer du Nord）の委託を受けて建設された。1843年、技師のオンフロワ・ド・ブレヴィルは、同社が計画していたパリ・アミアン間の路線の最初の区間の責任者となり、ターミナル駅について2つの異なる選択肢を検討した報告書を作成した。[10] 経営陣は、首都へのサービス駅がパンクする現象がロンドンとブリュッセルの両方で既に^知られていたにもかかわらず、2つの選択肢のうちより狭い方の駅を建設することを選択した。一方、ド・ブレヴィルは、より狭い方の駅で需要を満たすのに十分であり、既存のクロ・サン・ラザール地区への影響も軽減されるとして、より狭い方の駅を推奨した。また、より広い方の駅の方が、より安価な選択肢でもあった。^[10]

駅の設計は、技師であり建築家でもあるフランソワ＝レオンス・レイノーが担当した。^[10]駅舎の基本構成は、1つの上屋の下に6本の線路と2つの大きなプラットホームが設置されていた。この上屋は2つの身廊に分かれており、一連の鋳鉄製の柱と木製のトラスで支えられていた。この構造は、中空の柱を排水管として利用し、街の下水道に直接排水する、比較的独特な排水システムを備えていた。^[10]道路交通は駅舎脇に設けられた広い中庭に誘導された。^[10]

1846年6月14日、最初のパリ北駅が開業しました。同年、パリ・リール間の鉄道も開通しました。その後10年間、フランスの鉄道網が急速に拡大し、鉄道輸送量が急増しただけでなく、ナポレオン3世自身もインフラへの大規模な投資を強く主張し、鉄道はフランス国家の最大の関心事となりました。^[11] 1850年代後半には、従来のパリ北駅は主要ターミナル駅の需要を満たすには手狭すぎることが明らかになり、完全に建て替えられることになりました。駅舎の再開発は、建設費用を会社と市が分担することで、かなり容易になりました。^{[12]そのため、1860年に駅舎の一部が取り壊され、現在の駅舎の建設スペースが確保されました。元の駅舎のファサードは撤去され、}リール駅（現在のリール＝フランドル）に移設されました。^[13]

現在の駅

到着ホールのパノラマビュー

一般的な目的地を示す出発案内板

ユーロスター、タリス、TGVの列車がプラットフォームを埋め尽くす

RER線用のホールを備えた新しいセクション

北鉄道の会長ジェームズ・マイヤー・ド・ロスチャイルドは、現在の駅舎の設計をフランス人建築家ジャック・イニャス・ヒットルフに依頼した。新駅舎の建設は1861年5月から1865年12月にかけて行われ、新駅舎が実際に開業したのは1864年の建設中だった。ファサードは凱旋門を囲むように設計され、多くの石板が用いられた。駅舎は終着駅として一般的なU字型をしている。主支持梁は鋳鉄製である。駅構内の支柱は、この作業を行うのに十分な規模の鋳物工場を持つ唯一の国であるイギリス、グラスゴーのアルストン・アンド・ゴーリー製鉄所で製造された。^[要出典]

彫刻作品は、当社がサービスを提供する主要都市を表しています。建物のコーニスに沿って頂部を飾る9体の雄大な彫像のうち8体は、フランス国外の都市を象徴し、9体目はパリを象徴しています。ファサード下部には、北欧の都市を象徴する14体の控えめな彫像が配置されています。これらの彫刻作品の作者は以下のとおりです。

• ジャン＝ルイ・ジャレー著『ロンドンとウィーン』
• フランソワ・ジュフロワ作『ブリュッセルとワルシャワ』
• チャールズ・ガメリーによるアムステルダム
• フランクフルトbyガブリエル・トーマス
• ジャン＝ジョセフ・ペロー作『ベルリン』
• マチュラン・モロー作『ケルン』
• パリ、ブローニュ、コンピエーニュ作：ピエール＝ジュール・キャヴリエ
• アラスとランテオドール＝シャルル・グリュイエール作
• シャルル＝フランソワ・ルブーフ作、リールとボーヴェ
• ヴァランシエンヌとカレーbyフィリップ・ジョセフ・アンリ・ルメール
• ルーアンとアミアンウジェーヌ＝ルイ・レクエーヌ作
• ギュスターヴ・クラウク著『ドゥエーとダンケルク』
• オーギュスト・オタン作『カンブレーとサン＝カンタン』

当初は、駅のファサードに通じる記念碑的な大通りを建設し、旧街路を横断させる計画だった。1838年から1859年にかけて、パリ北駅周辺の道路を再開発する提案が12件ほど提出された。^{[12]しかし、}ジョルジュ＝ウジェーヌ・オスマン男爵が主導したパリの大規模な復興にもかかわらず、そのような再開発は実現しなかった。オスマンの事業にパリ北駅が含まれなかったことは、「恣意性と矛盾を示している」と評されている。^[14]鉄道史家ミシュリーヌ・ニルセンによると、再開発を進めないという決定は、オスマンがパリ北駅のために莫大な費用を負担しなければならないことに個人的に不満を抱いていたこと、そしてオスマンの全体的な姿勢が鉄道に対する過小評価につながったことに起因するとされている。^[10]理由はともかく、駅はスペース不足とアクセスの悪さという問題に常に悩まされてきた。^{[7] [14]}

サービス

パリの他の鉄道駅と同様に、北駅も鉄道輸送量の継続的な増加に対応するには手狭であることが急速に明らかになりました。そのため、駅舎は定期的に改修されてきました。^[9] 1884年には、技術者たちが5本の補助線を敷設しました。1889年には、駅構内が全面的に改築され、郊外鉄道路線への接続のため東側に拡張工事が行われました。1930年代から1960年代にかけて、さらに拡張工事が行われました。^[要出典]

1906年と1908年からは、この駅にはメトロ4号線（パリを南北に横断する）とメトロ5号線（イタリア広場を通ってエトワールまで走る）の終点があった。1942年に、5号線はパンタンとボビニーの北部郊外まで延長され、南の終点はイタリア広場に設定された。メトロ2号線（ラ・シャペル駅）は、長いアーチ型の円形地下通路でパリ北駅とつながっている。^[15]

1994 年に高速国際列車ユーロスターが開通したことにより、鉄道路線の再編が必要になりました。

• トラック 1 および 2: サービス プラットフォーム。一般公開されません。
• 3番線から6番線：ロンドン発着のユーロスター。これらの列車は、出入国審査後の上層階から乗車できます。
• 7番線と8番線: ベルギー、ドイツ、オランダ間のユーロスター列車。
• 9番線から21番線: TGVとTERオー・ド・フランス
• 30番線から36番線（郊外駅延伸）：トランジリアンH線とK線
• 41番線と44番線（地下鉄、-3階）：RER D
• 42番線と43番線（地下鉄、-3階）：RER B

また、メトロ北駅（4号線と5号線、2つのプラットフォーム）、メトロラ・シャペル駅（2号線、2つのプラットフォーム）、マゼンタ駅（RER E 、4つのプラットフォーム）にも接続されています。

2000年5月29日にフランスとイギリスの間で「サンガット議定書の追加議定書」が調印された後、駅に並列管理が導入された。イギリス行きのユーロスター乗客は、列車に乗車する前に、駅でシェンゲン圏からの出国チェック（フランス国境警察とフランス税関が実施）とイギリスへの入国チェック（イギリス国境警備隊が実施）を受ける。 ^{[16]駅には} PARAFEセルフサービスゲートがあり、資格のある乗客（生体認証パスポートを所持する12歳以上のEU、EEA、スイス国民）は、有人カウンターの代わりにフランス出国入国審査を通過するのに使用できる。駅には電子パスポートゲートも設置されており、対象となる乗客（英国、EU、EEA、スイス、オーストラリア、カナダ、日本、ニュージーランド、シンガポール、韓国、米国の国民、および生体認証パスポートを所持し、登録旅行者制度を申請した12歳以上のその他の外国人）は、有人カウンターの代わりに英国入国審査にこれを利用できます。^[要出典]

2015年までに、パリ北駅はヨーロッパで最も混雑する鉄道駅となり、1日あたり70万人以上の乗客が利用したと報告されています。これらの乗客のほとんどはパリ北部の郊外や近郊の町から通勤する人々で、ユーロスターの国際列車による乗客数は全体のわずか3%に過ぎません。^[7]

北駅と東駅を結ぶ地下通路を建設するさらなる工事があり、2027年に開通する予定です。^[17]開通すると、北駅と東駅の複合施設（マゼンタとラ・シャペルを含む）には77のプラットフォームが設​​置されます。^[要出典]

駅の警備は、フランス国家警察、鉄道警察、民間警備会社によって行われています。パリ北部郊外への玄関口という立地上、駅構内の一部の場所では時折、警備上の問題が発生することがあります。^[18]

改修

SNCFは、 1990年代から2000年代にかけて高速鉄道サービスが拡大し、乗客数が増加したことを受けて、長年にわたって駅の交通処理を改善するために改良を重ねてきた。 ^[9] 2015年までに、北駅の乗客数は1日あたり70万人に達し、^[7] 2018年に発表された予測では、この数字は2024年までに80万人、2030年までに90万人に増加すると予測されている。^[9] 2015年、建築家のジャン＝ミシェル・ウィルモットはSNCFから「駅を街に面して開放する」という指示を受けて起用された。^[7] SNCFのプロジェクトディレクター、ステファン・クニョンによると、このプログラムの予算は6億ユーロ（5億2600万ポンド）を超える。^{[9]この取り組みはパリ市長の}アンヌ・イダルゴ氏の支持を得ており、市長は駅前の頻繁な交通問題に対処するため、アプローチの再構築を約束している。^[7]この再開発に対する批判者には、多くの建築家や都市計画家が含まれており、彼らは主に、この再開発に伴う高度な商業化に反対している。^{[19] [20]}

北駅の改修は大規模なものとなり、改築前の約2.5倍に敷地面積が拡大し、ヨーロッパ最大の鉄道駅となる。^[9]この拡張は主に建物の高さを高くし、数か所で外壁を撤去することで容易に行われる。工事は、到着客と出発客を分離するという既存の理念に基づいて行われ、すべての主要路線の出発は東側ファサード沿いの新しい建物に集中する。^[9] SNCFは、駅と市内の他の地域との相互接続性を向上させるため、フォーブール・サン・ドニ通りに沿って新しい東側ファサードを建設し、新しい出発ターミナルと新しいバスターミナルに直接アクセスできるようにすることを検討していると報じられている。^[9]

^{50,000 m 2} (540,000 平方フィート) の床面積にさまざまな新しい施設が備えられ、5 倍の拡張となります。^[9]計画されているさまざまな小売店や商業施設の中には、駅の屋上で営業する 2 つのレストラン、ジム、テニスコート、パッティング レンジ、ファサードに沿った 1,000 m (3,300 フィート) のフィットネス コース、7,000 m ² (75,000 平方フィート) を超える緑地があります。全体のアクセシビリティを向上させるために、合計 55 基のエレベーターと 105 基のエスカレーターが設置され、再開発前の 2 倍以上に増えます。^{[9]環境に配慮した配慮もなされており、厳しい}BREEAM基準に準拠し、3,200 m ² (34,000 平方フィート) のソーラー パネルなどの機能が組み込まれています。野心的な構想にもかかわらず、駅自体が国家遺産に指定されているため、歴史的な建築と外観の保存には細心の注意が払われる。このプロジェクトは、ロンドン・セント・パンクラス駅やニューヨークのグランド・セントラル駅など、他の主要駅をモデルにしていると報じられている。^[9]

2019年6月、市当局は当初、このプロジェクトに関連する建設許可を却下することを決定した。^[19]しかしながら、改修工事は2019年後半に開始され、2023年後半に完了する予定である。^[9]駅は、改修に伴う技術的課題の増加にもかかわらず、閉鎖コストが過大であると判断されたため、改修期間中も営業を続ける。プログラム全体を通して、混乱を最小限に抑え、乗客の快適性を最大限に高めるための綿密な計画が立てられた。^[9]ユーロスターサービス用の比較的新しい設備など、駅の一部は、比較的手つかずのまま残される。駅構内工事に加えて、SNCFは再開発工事に関連して、この期間中に北側通路全体にわたって改修を行う予定である。^{[9]報道によると、駅の改修はパリで}オリンピックが開催される2024年までに完了する予定である。^[9]

大衆文化において

北駅は、「ロシアの狼」（2005年）など、数多くのフランス映画の舞台として使われてきました。

ナンシー・ミットフォードの 1945 年の小説『愛のちから』では、リンダはお金が尽きてスーツケースの上に座って泣いているときに、北駅で初めてファブリスに出会います。

アメリカ映画では、2002年のマット・デイモン主演の映画『ボーン・アイデンティティー』と、2007年8月に公開された三部作最終作『ボーン・アルティメイタム』で北駅の外観と内部の両方が見られる。また、2004年の『オーシャンズ12』 ^[21]や2007年の『Mr.ビーンのホリデイ』にも登場した。 2012年のジェームズ・マクティーグ監督の映画『ザ・レイヴン』のエンディングは、この駅で撮影された。

シリア人作家ザヘル・オマリーンの短編小説『密輸初心者ガイド』では、パリ北駅は主人公が旅をする時に利用する駅である。 ^[22]

ゴシップガールのエピソード「ダブル・アイデンティティ」のシーンはパリ北駅で撮影された。^[23]

鉄道サービス

現在、以下のサービスがパリ北駅に停車します。

オペレーター	ルート
ユーロスター	**パリ –ロンドン パリ –ブリュッセル–ロッテルダム–アムステルダム パリ – ブリュッセル –ケルン–デュッセルドルフ–エッセン–ドルトムント
TGV	**パリ –リール–トゥルコアン パリ – リール –カレー–ブローニュ–ラン・デュ・フリエール パリ – リール –ダンケルク パリ –アラス–ベテューヌ– ダンケルク パリ – アラス –ドゥエー–ヴァランシエンヌ
トランシリアン	** H線：パリ –サン＝ドニ–モンスール – マフリエ–リュザルシュ H線: パリ – サン＝ドニ – モンスール・マフリエ –ペルサン・ボーモン H 線: パリ – サン ドニ –エルモン – オーボンヌ– ペルサン – ボーモン H 線: パリ – サン ドニ – エルモン – オーボンヌ –ポントワーズ K 線: パリ –オルネー・スー・ボワ–ミトリー・クレー–クレピ・アン・ヴァロワ
TER オー・ド・フランス	**パリ – クレピ・アン・ヴァロワ – ソワソン –ラン パリ –クレイユ–コンピエーニュ–テルニエ– サンカンタン パリ – ペルサン – ボーモン –ボーヴェ パリ –オリー・ラ・ヴィル– クレイユ –サン・ジュスト・アン・ショセ–ブルトゥイユ–アミアン

RER

パリ北駅はパリRERネットワークに接続されています。

B線は42 番線と 43 番線に停車し、D線は41 番線と 44 番線に停車します。4 つの線はすべて中央駅の下の -3 階にあります。B 線の電車は、市の北にあるシャルル ド ゴール空港またはミトリー クレー、市の南にあるアントニー(オルリー空港行き)、マッシー パレゾー(マッシー TGV行き)、またはサン レミ レ シェヴルーズに停車します。D 線は、パリ北駅とリヨン駅、およびパリ南東部の多くの地域との間を迅速に接続します。D 線は、パリ北部、サン ドニ、クレイユへも運行しています。両路線とも、サン ドニのスタッド ド フランスにも停車します。

RER駅は、RER E線が乗り入れるマジェンタ駅に直結しています。地下連絡トンネルは-1階または-2階からアクセスできます。RER E線は、パリ北駅とサン・ラザール駅を結んでおり、パリ東部、ボンディ、シェル、トゥルナン＝アン＝ブリーへもアクセス可能です。

パリメトロ

パリメトロ北駅は4号線と5号線が乗り入れており、地下連絡トンネル（-1階または-2階からアクセス可能）でアクセスできます。両駅とも北駅と東駅間の接続が可能です。

パリメトロ 2号線ラ・シャペル駅にも接続しています。地下連絡トンネルは-2階にあります。

参照

• フランスポータル
• 列車ポータル

• フランスで最も混雑する鉄道駅のリスト
• パリの鉄道駅一覧
• パリRERの駅一覧
• パリメトロの駅一覧
• ボーヴェを代表する彫像彫刻家アンリ・シャプーの作品リスト

参考文献

引用

1. “Plan pour les voyageurs en fauteuil roulant” [車椅子の旅行者向けマップ] (PDF) .イル・ド・フランス・モビリテ（フランス語およびイギリス英語）。 2023年。2023 年12 月 27 日に取得。
2. “Fréquentation en gares” [駅での出席率]. SNCF (フランス語) 。2024 年1 月 11 日に取得。
3. 「世界で最も混雑する鉄道駅」. railwaytechnology.com . 2012年8月9日. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2004年1月24日閲覧。
4. Blaster, Master (2013年2月6日). 「世界で最も混雑する駅51選 - 6つを除く全てが日本国内」. Japan Today . 2024年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月9日閲覧。
5. “Fréquentation en gares – Paris Nord”. SNCF Open Data . 2019年2月25日. 2020年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月30日閲覧。
6. “表”. SNCF. 2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
7. Charles Bremner (2015年6月27日). 「汚い北駅、10億ポンドかけて改装」. The Times .
8. コール、ビバリー（2011年）『列車』ポツダム、ドイツ：HFUllmann、p.221。ISBN 978-3-8480-0516-1。
9. 「FROM THE ARCHIVE: Olympic sprint」. railmagazine.com. 2019年10月10日. 2020年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月4日閲覧。
10. Nilsen 2008、89ページ。
11. ニルセン 2008年、69-71頁。
12. ニルセン 2008、103ページより。
13. ヴィギエ、ジャン＝ポール (2009 年 9 月 24 日)。アーキテクト（フランス語）。オディール・ジェイコブ。 p. 196.ISBN​ 9782738123046. 2023年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月20日閲覧– Google Books経由。。
14. ニルセン 2008、81ページより。
15. フランツ、コンデ (2009 年 12 月 9 日)。 Couloir de communication entre la gare de Paris-Nord et la station de métro La Chapelle, à Paris [パリ北駅と地下鉄ラ・シャペル駅の間の連絡通路] (画像) (フランス語) 。2023 年11 月 26 日に取得。
16. “Lords Hansard text for 16 March 2001 (210316-05)”. Department of the Official Report (Hansard), House of Lords. 2020年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月28日閲覧。
17. “プロジェクト : 北駅と東駅のヌーヴェル リエゾン”.イル・ド・フランス・モビリテ（フランス語）。 2025 年 3 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年5 月 29 日に取得。
18. Henry Samuel, Battle of Gare du Nord rocks Paris Archived 19 June 2016 at the Wayback Machine、the telegraph、2007年3月29日。
19. 「『下品』で『不条理』：パリ北駅建設計画がパリを分断」ニューヨーク・タイムズ、2019年9月4日。2020年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月4日閲覧。
20. Schofield, Hugh (2019年12月28日). 「北駅：ヨーロッパで最も混雑する駅が早急に改装を必要とする理由」BBCニュース. 2021年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月4日閲覧。
21. “OCEANS 12 – 制作ノート – 制作について”. CinemaReview.com. 2020年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月1日閲覧。
22. サラ、クリーブ (2018).バンソロジー: 禁止された国の物語。アノウド、ワジディ・アル・アフダル、ウバ・クリスティーナ・アリ・ファラー、ナジュワ・ビンシャトワン、ラニア・マムーン、フェレシュテ・モラヴィ、ザヘル・オマリーン、ルース・アハメドザイ・ケム、バサム・ガライニ（第1版）。テキサス州ダラス: Deep Vellum Publishing。13 ～ 28ページ 。ISBN 978-1-941920-73-2。
23. アダリアン、ジョー、ゴードン、ダイアン（2010年7月29日）「ゴシップガールのプロデューサーがチャックの運命、パリでの撮影、そしてジェニー・ハンフリーの復帰について語る」ニューヨーク・マガジン。2011年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月1日閲覧。

参考文献

• ニルセン、ミシュリーヌ著『鉄道と西ヨーロッパの首都：ロンドン、パリ、ベルリン、ブリュッセルにおける鉄道建設研究』シュプリンガー、2008年。ISBN 0-2306-1577-5。

外部リンク

• トランジリアン駅北駅、 SNCF の公式ウェブサイト(フランス語)
• Gare du Nord.fr 北駅訪問に関する情報
• 北駅の画像
• 北駅フォト ツアー |列車で行くパリ
• 北駅のショップと駅の一般情報 2020年7月31日アーカイブWayback Machine
• 北駅の高解像度 360° パノラマ |Art Atlas
• SNCF の公式ウェブサイト「Gares & Connexions」の Gare du Nord （フランス語）