パークウェイ・リミテッド
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 運行形態 | 通勤鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 廃止 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地域 | ペンシルベニア州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 初回運行 | 1981年3月3日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最終運行 | 1981年11月13日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の運行会社 | Conrail ( PennDOTとの契約に基づく) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ターミナル | ピッツバーグ・グリーンズバーグ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停留所 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 平日は1日2往復 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 4フィート 8＋ 1/2インチ(1,435 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線路所有者 | コンレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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パークウェイ・リミテッドは、1981年にペンシルベニア州ピッツバーグとペンシルベニア州グリーンズバーグ間でコンレール（ペンシルベニア州運輸局との契約に基づき）によって運行されていた短命の通勤列車でした。この列車は、州間高速道路376号線のパークウェイ・イーストとして知られる区間の建設工事に対応して作られました。この列車は、連邦道路局からの1,000万ドルの助成金のうち200万ドルによって資金提供されました。この列車は、少し南に走っていた PATrainサービスを補完するものでした
この列車は毎日各方向に2本ずつ出発しており、早朝にグリーンズバーグとピトケアンから出発し、午後遅くに出発した。[ 1 ]列車はピッツバーグのダウンタウンにあるペン駅を利用し、1964年以来同地で最初の通勤鉄道サービスとなった。[ 2 ]
設備
サービスを運営するために、ペンシルベニア州交通局は国営旅客鉄道会社アムトラックから改修された客車10両を取得しました。アムトラック自身も、1971年に民間部門の長距離旅客サービスのほとんどを引き継いだ際に、この10両の客車を取得していました。この10両の客車は、1940年から1954年の間にバッド社とプルマン・スタンダード社によって製造されました。 [ 3 ]アムトラックは、蒸気暖房からヘッドエンド電源に切り替えた後、これらの車両を余剰車両と宣言しました。[ 4 ]
歴史
かつてピッツバーグとデリー間の路線で通勤列車が運行されていましたが、1964年に廃止されました
運行開始は1981年3月3日だった。当初は利用者が多く、最初の列車は立ち見客のみだったが、夏までに利用者は減少した。[ 5 ]ピトケアン島からの2回目の帰路は、乗客が5人程度しかいなかったこともあり、廃止された。その埋め合わせとして、アムトラックはフォート・ピット（ピッツバーグ-アルトゥーナ間）をピトケアン島に停車させるようになった（フォート・ピットは既にグリーンズバーグに停車していた）。マナーでの運行は廃止され、代わりにピッツバーグから3.9kmほど近いアーウィンへの停車となった。さらに、ウェストモアランド郡の幹線線路への移設により、所要時間は12分短縮された。[ 6 ]
ペンシルベニア州交通局は、乗客数が十分でないことを理由に11月に列車の運行を中止した。運行開始当初は600人というピークだった乗客数は、その後200人以下に落ち込んだ。[ 7 ]イースト・バスウェイは1983年にパークウェイ・リミテッドの路線 の一部に開通した。
参考文献
- ^フィッシャー、ケン（1981年3月3日）「通勤者、パークウェイ工事に向けて準備万端」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。2010年9月8日閲覧
- ^フィッシャー、ケン（1981年3月2日）「通勤列車が街に到着」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2010年9月10日閲覧。
- ^グラタ、ジョー（1981年2月26日）「ペンシルベニア州交通局の『パークウェイ・リミテッド』にヴィンテージ機器が投入される」「 .ピッツバーグプレス. 2010年9月10日閲覧。
- ^ 「『パークウェイ・リミテッド』 、時間との闘い」ピッツバーグ・プレス、1981年3月1日。2010年9月10日閲覧
- ^ Grata, Joe (1981年3月3日). 「Parkway Alternates Do The Job」 .ピッツバーグ・プレス. 2010年9月10日閲覧。
- ^ 「通勤電車、新ダイヤで運行開始」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット1981年7月29日2010年9月10日閲覧。
- ^ボウマン、リー（1981年11月14日）「乗客は『パークウェイ・リミテッド』に別れを告げる」「 .ピッツバーグプレス. 2010年9月10日閲覧。
外部リンク
