パーネルトンネル
| パーネルトンネル | |
|---|---|
 新しい複線トンネルの南側の入口と、2023年に閉鎖された古い単線トンネルの入口 | |
 パーネルトンネルのインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
| ライン | ニューマーケット線 |
| 位置 | パーネル、オークランド、ニュージーランド |
| 座標 | 南緯36度51分43秒 東経174度46分53秒 / 南緯36.862度、東経174.7815度 / -36.862; 174.7815 |
| 状態 | 使用中 |
| 始める | パーネル |
| 終わり | ニューマーケット |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1864年（最初のトンネル）1914年（2番目のトンネル） |
| オープン | 1873年2月（最初のトンネル）1915年（2番目のトンネル） |
| 閉鎖 | 1930年以降（元のトンネル） |
| テクニカル | |
| 長さ | 344.5メートル（1,130フィート） |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
パーネルトンネルは、ニュージーランド、オークランドのパーネルの地下にある鉄道トンネルです。長さは344.5メートル（1,130フィート）で、 [ 1 ]ニューマーケット線にあります。
このトンネルにより、ニューマーケット駅からワイテマタに向かう西部線と南部線がパーネルリッジの下を通過し、港湾レベルまで下降できるようになります。
パーネルトンネルは2つあり、1つは現在使われていない古い単線トンネルと、それに代わって作られた新しい複線トンネルです。古いトンネルは閉鎖され、前世紀の大半は使用されていません。
古いトンネルは、もともとニュージーランド戦争のためにドルリーへの接続を提供することも目的としていたが、オークランド初の公共鉄道路線を可能にし、オークランドをニュージーランド全土に開放したとして称賛されている。[ 2 ]
最初のトンネル
最初のトンネル立坑は、路線建設の初期段階として建設されました。しかし、工事は1864年に着工されてから9年という長い年月を要しました。これは資金難も一因でしたが、北端で大規模な地滑りが発生したことも一因でした。地滑りの原因調査と地滑りの除去作業は長期間にわたって工事を遅らせました。[ 2 ] 1872年6月にトンネルが貫通すると、工事は加速し[ 3 ]、1873年2月に完成しました。[ 4 ]
最初のトンネルとそのアプローチは比較的急勾配で、列車を牽引するために2台の機関車が必要になることが多かった[ 5 ]。また、トンネルの勾配で「満員」の旅客列車が停止するという「不都合な習慣」があったという記録もある[ 1 ] 。また、このトンネルは大量の蒸気機関車の排気ガスを客車に吹き込むことでも知られていたようだ[ 6 ] 。エラズリー競馬場でのカップデーのようなイベントでは、多数の乗客のために臨時列車を運行する必要があった（列車はしばしばオープンカーで運行されていた）が、機関車から飛び散った火花がオープンカーに跳ね返り、乗客の衣服に火傷を負わせることが多かった[ 5 ] 。当時の新聞は、このことを皮肉を込めて論評することが多かった[ 7 ] 。 [ 8 ]
これらの欠点のため、2つ目のトンネル建設後、古いトンネルはすぐに入換と旅客以外の交通のみに使用されるように格下げされ[ 1 ]、最終的には（1930年以降に）完全に閉鎖されました。[ 9 ]第二次世界大戦中、このトンネルは一時的にパーネル住民の防空壕に改造され、入口には爆風から守るための防波堤が設置されました。[ 2 ] [ 10 ]
この地域の自転車道整備事業の一環として、この古いトンネルを歩行者と自転車に再開放する提案がある。[ 11 ] [ 12 ]
2番目のトンネル
キャンペーン
1900年代には、北端に複線路線があるにもかかわらず、単線トンネルが大きな「遅延、不快感、危険」を生み出していることが次第に明らかになった。[ 13 ] 1905年に政府が南側の路線をペンローズまで複線化すると発表したとき、後にトンネルの複線化は含まれないことが明確にされると、多くのオークランド市民は怒りの反応を示した。[ 14 ]
鉄道大臣ジョセフ・ワードは、遅延を解消するためにトンネルの複線化は（まだ）必須ではないとスタッフから説得されたと主張した。しかし、奇妙な展開となったのは、200人からなる市民代表団との会合の最後に、オークランド市長が選出した「10人の（実業家）代表」が彼と共に当該区間を視察し、トンネル複線化を要請すれば、実現に前向きだと提案したことだ。[ 13 ] [ 14 ]当時、オークランド市民は、ニューマーケット駅からペンローズ駅までの複線化が未だ保留中である状況下では、この計画によるトンネル複線化は適切ではないという点で一致していたようである。[ 13 ]
1910年、ウォードがニュージーランドの第17代首相に就任し、ニューマーケット・ペンローズ側のトンネルも二重化されると、オークランド市議会のマッケイ議員はウォードがかつて行った誓約を復活させた。当時の新聞は、二重化は確かに必要だったものの、ウォードが誓約を明確に表現していたにもかかわらず、多数の人々がトンネル建設を求めるこのような形で二つ目のトンネル建設を実現するのは依然として不作法であり、今となっては断るという名誉ある選択肢はないと報じた。[ 13 ]
1910年には10人委員会が結成され、政府の抵抗が続く中、詳細な調査が行われたようだ。[ 15 ]結局、1911年には委員会のうち7人だけが複線化を推奨し、3人が反対した。反対の原因は、トンネルの複線化によって貨物倉庫の拡張が妨げられるのではないかという懸念と、単線トンネルの制約をダイヤで回避できるという助言があったためと考えられる。政府は以前、単線トンネルでは1日最大240本の列車（6分に1本）を運行できるため、他のプロジェクトの方が重要であれば複線化に3万5千～4万ポンドの費用をかけるのは不当であると主張していた。[ 15 ] [ 16 ]全員一致の合意が得られなかったこと、そして鉄道省がトンネルは当時の2倍の交通量を処理できると主張したため、複線化は再び却下された。[ 17 ]
しかし、1900年代から1910年代にかけてオークランドでは、政府が南島でアーサーズ峠へのオティラトンネルなど大規模なトンネル工事を進めている一方で、パーネルトンネルには資金がないと主張し、かなりの不満が高まった。[ 18 ] [ 19 ]オークランド商工会議所などの団体はトンネルの重複建設を強く求めた。[ 17 ] [ 20 ]
同時に、グラフトン・ガリーに新線を敷設するか、オーラケイ経由の新線（最終的にイースタン・ラインとして建設された）を建設してパーネル・トンネルまでの約1:50の勾配を回避するという提案もあったが、トンネルを二重化すべきかどうかという疑問を抱かせた可能性もある。 [ 21 ]また、当時の大臣は、ノース・オークランド線によって増加する貨物輸送量は極めて限られているため、トンネル建設の根拠として検討する価値はないと考えていた。[ 22 ] [ 23 ]
1912年に最終的に重複が「確実に合意」されたと記録されたものの、資金はすぐには見つからなかった。[ 24 ]しかし、鉄道の機関庫をオークランド駅からニューマーケット工場に移転する予定だったため、重複を確実に実施するよう圧力が高まった。[ 25 ]
工事
1914年から1915年にかけて、複線化が可能な新しいトンネルがようやく建設されました。[ 1 ]最初の準備工事は1914年4月頃に始まり、トンネルへのアプローチが拡張されました。[ 26 ]そして、2つのドライブを接続する最初の通気孔が1915年1月に貫通されました。[ 27 ]当初50人だった従業員は、その時までに140人にまで増加しました。[ 26 ] [ 27 ]
トンネル建設のために約25,000立方ヤードの土砂が削り取られ、幅25フィート9インチ、高さ18フィート2インチの竪坑が築かれた。壁はコンクリートで造られ、アーチには4～6層に渡って約75万個のレンガが使用された。2番目のトンネルも、1番目のトンネルよりも緩やかな勾配で建設された。[ 1 ]
このトンネルは鉄道の効率性と安全性の向上によりすぐに称賛され、ブリトマートとペンローズ間の全線で複線化が可能になった。[ 1 ] 1926年までに、毎日約150本の列車がトンネルを通過するようになった。[ 28 ]
アップグレード
2010年1月、パーネルトンネル内の線路は夏季のネットワーク閉鎖中に撤去され、トンネル床は20～35cm下げられ、オークランド鉄道網の電化に備えて整備された。[ 29 ]雨水排水もこの工事の一環として改善されたが、排水溝の質が不十分だったため（そしてそれを修復しようとした以前の試み）、過去には当局がトンネルの速度制限を課さざるを得なかった。[ 29 ] [ 30 ]
事件
長い歴史の中で、このトンネルとその周辺地域では、多くの死者を含む重大な事件が数多く発生しました。また、このトンネルと、北側からトンネルへと続く、生い茂った草木に囲まれた急勾配の緩斜面は、囚人が移送中の列車から脱走する場所としても知られていました。
1907年、若い銀行員が車両から車両へ渡る際に足を滑らせ、その後トンネル内で死亡しているのが発見された。[ 31 ]
1915年、鉄道員がトンネル入口付近の線路に誤って足を踏み入れて死亡した。[ 32 ]
1920年、トンネル入口付近で女性が列車から転落し、列車に轢かれて8日後に死亡した。[ 33 ] [ 34 ]
1921年、列車がトンネルの北口付近の丘を登っている最中に、囚人がトイレの窓から脱走し、逃走に成功した。彼は3週間後に再び逮捕された。[ 35 ]
1926年、ロトルアで裁判を受けるため列車に乗った別の囚人が、ほぼ同じ場所で脱走した。列車がトンネルに入った後、この囚人は手錠をかけられずにトイレに入ることを許され、警備員を蹴りつけたところ、警備員はトイレのドアに鍵をかけ、続いて窓を破壊した。[ 36 ] [ 37 ]警察の捜索隊が組織され、最終的に逃亡者がトンネル内に避難していないか確認するためにトンネル内に入った。捜索隊がトンネル内にいる間に、CBD側から列車がトンネル内に進入してきた。警官たちはすぐに反対側の線路に移動したが、ニューマーケット側から猛スピードで列車が到着したため、警官たちはトンネルの床に身を隠したり、トンネルの側面に体を押し付けたりせざるを得なかった。列車の通過中、警官の一人であるベッグ巡査が列車の下部構造の一部に当たり、腕、脚、頭部を負傷し、その後病院で死亡した。[ 28 ] [ 38 ]
1926年後半、トンネル内で鉄道員が再び列車に轢かれ、足と頭に怪我を負い、死亡した。彼は翌日、その怪我が原因で死亡した。[ 39 ]彼の死は事故と判断された。なぜなら、彼は（前の列車の）煙が晴れるまでトンネルに入るべきではなかったからである。[ 40 ]
1929年、ウェリントン行きの列車が北側のトンネルに続く坂道をゆっくりと登っている最中に、海軍の捕虜が列車で護送され窓から脱走した。これは1921年と1926年の脱走事件と非常によく似た事件であった。[ 41 ]
外部リンク
- 「1951年頃の古い鉄道トンネルに生息するホタルの幼虫（画像）」ニュージーランド王立協会紀要、1951年。
参考文献
- ^ a b c d e f「パーネル・トンネル：工学上の偉業」『イブニング・ポスト』 1915年3月11日、3ページ。 2011年1月12日閲覧。
- ^ a b cギブソン、アン（2006年11月22日）「戦争記念碑はニュージーランド最大の偉業」「ニュージーランド・ヘラルド」。2011年1月12日閲覧。
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- ^ 「[無題の雑多なニュース]」イブニング・ポスト、1873年2月4日。 2011年1月12日閲覧。
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- ^ 「They Say [mixed news items]」オブザーバー1909年1月9日. 2011年1月14日閲覧。
- ^ 「画像説明：ベイ・オブ・アイランズ方面行き [線路が残っている古いトンネル]」ニュージーランド鉄道誌 ニュージーランド政府鉄道局、ウェリントン 1930年4月1日2011年1月16日閲覧。
- ^テイラー、ナンシー・M. (1986). 「12 – 人民による防衛」.ホームフロント. 第1巻. 歴史出版局. 512ページ.
- ^ 「パーネル鉄道トンネル、グリーンウェイ化へ」Bike Auckland 2013年8月26日. 2017年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ロブ・トーマス. 「Update: Parnell Rail Trail」 . 2017年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ a b「パーネル・トンネル - 大臣、重複工事は不要と発言」マールボロ・エクスプレス、2010年6月9日。 2011年1月14日閲覧。
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