 | |||||
 パスンダン列車がインディヒアンを出発、2025 年 4 月 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||
| 状態 | 運用（通常および追加） | ||||
| 最初のサービス | 1996年2月18日 | ||||
| 現在のオペレーター | インドネシアのケレタ・アピ | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | キアラコンドン スラバヤ グベン | ||||
| 移動距離 | 691 km (429 mil) | ||||
| 平均所要時間 | 13時間44分 | ||||
| 運行頻度 | 毎日片道1便（キアラコンドン行きは朝便、スラバヤ行きは昼便） | ||||
| 列車番号 |
| ||||
| 機内サービス | |||||
| クラス | 経済 | ||||
| ケータリング施設 | スナック、食べ物、飲み物のサービス | ||||
| テクニカル | |||||
| 車両 | CC203 /CC201 | ||||
| 軌道ゲージ | 1067ミリメートル | ||||
| 動作速度 | 時速70 km（43 mph）～時速100 km（62 mph） | ||||
| |||||
.svg/1280px-Pasundan_train_route_geographic_map_(2025).svg.png)
.svg){kind=link}
パスンダンは、インドネシア国鉄（Kereta Api Indonesia）が運行するエコノミークラスの旅客列車で、キアラコンドン（バンドン）とジャワ島のスラバヤ・グベン間を運行しています。この列車は朝のみ片道1便運行しており、約691km（429マイル）を13時間44分で走行します。
パスンダン列車はバンドン ホールからスラバヤ グベンまでのアルゴ ウィリスをサポートしますが、パスンダン列車はキアラコンドンから運行します。
歴史
パスンダン列車（1996年 - 2019年）
パスンダン列車は、1996年2月18日、イード・アル＝フィトルの帰郷シーズンにKAIによって初めて運行されました。[1]バドラスリヤ列車（運行路線の略称：グレーターバンドン・スラバヤ間）に付随して運行されました。バドラスリヤ列車は1970年代から運行されているエコノミークラスの列車ですが、出発地はバンドン駅です。ペルムカ社によるサービス簡素化政策により、バドラスリヤ列車は運行を停止し、パスンダン列車のみがこの地域を運行するようになりました。[2]
2019年12月1日、2019年新列車運行表の施行に伴い、パスンダン号はキアラコンドンでカフリパン号と列車を交換しました。同日、パスンダン号はこれまでスラバヤ方面行きの乗客のみに運行していましたが、ンガウィ駅で両方向の運行を開始しました。
パスンダン列車 (2023 - 現在)
2023年6月1日、新しい列車運行表2023の施行に伴い、パスンダン列車は再びウォノクロモに停車しなくなりました。
2019年1月1日の公共サービス義務補助金の取り消し以来、ガペカ2025の実施まで、パスンダン列車は改修を受けておらず、依然として106席の分割式エアコン付きエコノミー列車が使用されている。[3]
2025年8月1日時点で、パスンダン線は、バライ・ヤサ社が改造した72席の最新世代エコノミークラス車両を使用する列車の一つです。 2024年から新世代ステンレス鋼を使用しているロダヤ線とは異なり、これらの列車は元々運輸省が設計した80席のエコノミークラス車両で、その後バライ・ヤサ・マンガライ社によって改造されました。そのため、パスンダン線はカフリパン線との相互乗り換えができなくなり、古い車両はカフリパン線とグレーター・バンドン通勤線の運行に転用されています。[4]
駅一覧
2025年2月1日、新しい列車運行表2025の制定に伴い、パスンダン列車はスラバヤからファジャルのキアラコンドンへ出発し、一方パスンダン列車は正午にキアラコンドンからスラバヤへ出発する。[5]
- キアラコンドン（出発地/目的地）
- ランツァエケック
- レレス
- チバトゥ
- シプンデウイ
- タシクマラヤ
- シアミス
- バンジャル
- シダレジャ
- ジェルクレギ (バンドン発のみ)
- マオス
- クロヤ
- ゴンボン
- ケブメン
- クトアルジョ
- ウェイツ
- ランプヤンガン
- クラテン
- プルウォサリ
- スラゲン
- ワリククン
- ンガウィ
- マディウン
- カルバン
- ンガンジュク
- ケルトソノ
- ジョンバン
- モジョケルト
- スラバヤ・グベン（出発地/目的地）
事故と事件
- 2014年6月27日現地時間7時45分、パスンダン鉄道の列車が、バンドン～バンジャル間のチプンデウイ～チラハユ間、ダオプIIバンドン運用区域の1055km区間（236+100/400キロ）の橋梁に脱線した。国家運輸安全委員会の最終報告書によると、この事故は、1055km区間（236+100/400キロ）に3本の枕木が連続して風化しており、列車の動的な力に耐えられなかったことが原因である。速度制限標識の不在や、溶接不良によるレール接続部の破損など、いくつかの要因が関与していた。[6]
- 2016年1月11日、パスンダン列車がオレンジギ駅とカウンガンテン駅間の369+700/800キロ地点（チラチャプ州カウンガンテン郡クバンカンクン村）の踏切で、砂を積んだトラックに衝突しました。この事故による死者は出ませんでしたが、パスンダン列車はクロヤからの代替機関車を待つ間、現場で約2時間足止めされました。[7]
- 2016年4月5日、パスンダン鉄道の列車がレレス駅とレバクジェロ駅間の道路区間で脱線しました。この事故により、チバトゥ駅で複数の列車が足止めされました。[8]
- 2024年5月30日（現地時間）23時54分頃、スラバヤ市アンベンガン通り5番地（スラバヤ・グベン～スラバヤ・コタ間、3+700/800キロ地点）を通過していたパスンダン鉄道の列車にサッカーサポーターの一団が物を投げつける事件が発生した。この事件により、パスンダン鉄道の7つの施設でガラスが割れた。[9] [10]
参照
参考文献
- ^ ヘルウィディヤワン、ディカ (2021 年 9 月)。テマン・ペルジャラナン。ゲペディア。 p. 59.ISBN 9786235525082. 2025年1月18日閲覧。
- ^ ルクマン、キキ (2024 年 7 月 8 日)。ペルサダ、ガディング（編）。 「カタット！ベリクット・ダフタル・ケレタ・アピ・ヤン・ベルバ・ナマ、アダ・ヤン・セリン・カム・グナカン・ウントゥク・ベペルジャン？」。コンパス.TV 。2025 年1 月 18 日に取得。
- ^ “Pemerintah Cabut Subsidi untuk 5 Kereta Api Ekonomi, Ini Daftarnya”.クンパラン（インドネシア語）。2025 年 2 月 5 日に取得。
- ^ アルナーニ、メラ (2025-07-22)。 「ムライ 1 アグスタス 2025、KA パスンダン パカイ ケレタ エコノミ 新世代」。Kompas.com 。2025 年 8 月 1 日に取得。
- ^ 「ジャドワル・ケレタ・アピ・パスンダン」（インドネシア語）。
- ^ “Komite Nasional Keselamatan Transportasi” [国家運輸安全委員会] (PDF) . knkt.go.id (インドネシア語)。
- ^ “KA パスンダン タブラク トラック ペンガンクット パシール”.アンタラニュース。 2016 年 1 月 11 日。2025 年9 月 14 日に取得。
- ^ “ng-telantar-di-stasiun-tasikmalaya-365851 Lagi-Lagi KA Pasundan Anjlok di Garut” . 2025 年9 月 14 日に取得。
- ^ メディア、Kompas Cyber (2024 年 6 月 1 日)。 「ペラク ペレンパラン バトゥ KA パスンダン テランカム ペンジャラ セウムル ヒドゥプ」。2025 年9 月 14 日に取得。
- ^ “オークナム サポーター セラン KA パスンダン、トコ ボネク ブカ スアラ”. CNNインドネシア。 2024 年 5 月 31 日。2024 年8 月 20 日に取得。
