パタプスコ・アンド・バックリバーズ鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | スパローズポイント、メリーランド州 |
| 報告マーク | PBR |
| ロケール | メリーランド州ボルチモア郡 |
| 運行日 | 1918–2012 |
| 前任者 | ボルチモア・アンド・スパローズ・ポイント鉄道会社 |
| 後継 | ボルチモア産業鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 約100マイルの二次 |
| 他の | |
| Webサイト | http://sparrowspoint.com/ |
パタプスコ・アンド・バックリバーズ鉄道（報告記号PBR）は、ボルチモア郡で運行されていたクラスIIIの分岐・ターミナル鉄道でした。設立当初はベスレヘム・スチール社が所有し、主にベスレヘム・スチール社のスパローズ・ポイント・ターミナル地区にサービスを提供していました。MCMマネジメント社はRGスチール社 の買収を通じてPBRを買収し、2012年にボルチモア・インダストリアル鉄道（報告記号BDR）に改名しました。[ 1 ] RGスチールLLC
歴史
標準軌のボルチモア・アンド・スパローズ・ポイント鉄道会社として建設され、最初の線路は1889年にコルゲート・クリークからスパローズ・ポイントのペンウッド・パークまで、距離5.46マイル（8.79 km）にわたって建設されました。[ 2 ]
パタプスコ・アンド・バック・リバーズ鉄道は、1916年にベスレヘム・スチール社によって設立され、スパローズ・ポイントの製鉄所と造船所の拡張に伴う操業を担うために設立されました。鉄道名は、その地点を囲む川に由来しています。
PBRは、グレイ駅として知られる場所でペンシルバニア鉄道と接続していました。この操車場は、ペンシルバニア鉄道の後継会社であるペン・セントラル、コンレール、そして最終的にはCSXとNSとの連絡拠点として長年利用され続けました。B &Oとウェスタン・メリーランド鉄道も、ボルチモア港の港からスパローズ・ポイントまで原材料を積んだ貨車フロートを運行し、PBRで荷降ろししていました。[ 3 ]
PBRは、主に蒸気機関車、後にディーゼル機関車へと移行し、ボールドウィン、ALCO、EMDといった様々なメーカーの機関車をスパローズ・ポイントへの車両の出し入れに使用していました。また、工場から完成品を輸送するため のゴンドラも保有していました。
20世紀後半の米国鉄鋼市場の衰退により、ベスレヘム・スチールがスパローズ・ポイントの操業の多くを閉鎖したため、PBRの操業量は減少しました。ベスレヘム・スチールの4番目の後継企業であるRGスチールが2012年に破産し、スパローズ・ポイントの操業場が清算されたため、スパローズ・ポイントでの製鉄は永久に停止しました。
PBRの線路の多くはそのまま残っており、トレードポイント・アトランティックとして開発中のこの地域は再開発と新しいテナントを待っている。[ 4 ]
保存された機器
| 機関車番号 | モデル | タイプ | 推進 | メーカー | 位置 |
|---|---|---|---|---|---|
| PBR 331 [ 5 ] | VO-1000 | スイッチャー | ディーゼル電気 | ボールドウィン機関車工場 | B&O鉄道博物館 |
参考文献
- ^ "FD_34344_0" (PDF) . 地上交通委員会、2012年11月2日。2016年2月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年1月27日閲覧。
- ^プランケット、ジョン (2010年9月25日). 「パタプスコ＆バックリバーズ鉄道の歴史を綴った新刊」 .ボルチモア・サン. 2016年1月27日閲覧。
- ^委員会 (1934). 「米国州際通商委員会の決定」 .評価報告書. 43 : 904. 2016年1月27日閲覧。
- ^ Wood, Pamela (2016年1月12日). 「旧スパローズポイント製鉄所が新名称を取得」 .ボルチモア・サン. 2016年1月27日閲覧。
- ^ 「CTN No. 32」 B&O鉄道博物館。 2016年1月27日閲覧。
外部リンク
