ポール・ショウプ
ポール・ショウプ
1934年のショウプ
誕生1874年1月8日[ 1 ] （1874年1月8日）
サンバーナーディーノ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国[ 3 ]
死去1946年7月30日(1946年7月30日)（享年72歳）[ 1 ] [ 2 ]
ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国[ 2 ]
学歴1891年、サンバーナーディーノ高校卒業[ 3 ]
職業鉄道幹部[ 4 ] [ 5 ]
雇用主サザン・パシフィック鉄道[ 4 ] [ 5 ]
著名なサザン・パシフィック鉄道の幹部、[ 4 ] [ 5 ]ロス・アルトスの創設者、[ 6 ]スタンフォード大学評議員[ 2 ]
役職副会長[ 4 ] [ 5 ]
政党共和党[ 7 ]
配偶者ローズ・ウィルソン・ショウプ[ 8 ]
子供3 [ 2 ]
署名

ポール・ショウプ（1874年1月8日 - 1946年7月30日）[ 1 ] [ 3 ]は、アメリカの実業家であり、 1920年代から1930年代にかけてサザン・パシフィック鉄道の社長、後に副会長を務め、 [ 4 ] [ 5 ]スタンフォード大学経営大学院の創設理事、[ 9 ]カリフォルニア州ロスアルトスのコミュニティの創設者でもある。[ 10 ]

家族

ポールはティモシーとサラ・サムナー・ショウプ夫妻の5人兄弟の3番目だった。兄弟には双子の兄カールとガイ、弟のフレッド、妹のフェイスがいた。ポールの父はサンバーナーディーノで尊敬されていた弁護士で、1872年に家族をアイオワから移住させた。1877年にティモシーが亡くなった後、サラは子供たちを連れてアイオワに戻った。カールは1898年、まだ20代前半で亡くなった。[ 11 ]ガイとフレッドはポールに加わってサザン・パシフィック鉄道で働き、ガイは有力な企業弁護士になり、フレッドはロサンゼルスのパシフィック電気鉄道会社で働いた。ポールは1900年にサンフランシスコでローズ・ウィルソンと結婚し[ 12 ] 、最終的に3人の子供、カール・サムナー・ショウプ、ジャック・ウィルソン・ショウプ、ルイーズ・ショウプと共にロスアルトスに定住した。 [ 7 ]息子のカール氏は経済学者となり、第二次世界大戦後の日本の税制の起草に携わり、現代の付加価値税を形成しました。また、コロンビア大学の教授として経済学を教えていました。[ 13 ]兄のガイ氏は、ロスアルトスを中心とした様々な事業でポール氏と共同経営者になりました。

サザン・パシフィック鉄道でのキャリア

若い頃はニューヨーク・サン、オーバーランド・マンスリー、ブラックキャット、イラストレイテッド・マンスリー、サンセット・マガジンなど、様々な雑誌に寄稿していましたが、[ 14 ]高校卒業後は鉄道業界への転向を決め、サンバーナーディーノのサンタフェ鉄道の機械部門の事務員になりました。[ 12 ]この仕事は長くは続かず、1891年にサンバーナーディーノでサザン・パシフィック鉄道の切符係に転職しました。[ 15 ]そこで鉄道経営の訓練を始めました。シフトの合間に数学の家庭教師をしたり、電信と速記を学び、執筆を続け、東部の雑誌に短い作品を投稿しました。[ 15 ]

サンバーナーディーノからサンフランシスコの旅客部門に職を得て、シャウプはサンフランシスコ湾岸地域との個人的な関係を築き始めた。そこで彼は、サザン・パシフィック鉄道が東海岸で販売する地元の果物や農産物の販促資料の作成を始めたとされている。[ 15 ]

1906年4月11日、サンフランシスコ地震のちょうど1週間前に、シャウプがその地域の貨物旅客代理代理に昇進し、サンフランシスコに戻ることが発表された。[ 16 ]この配置によって、彼は地震と火災の後のサザン・パシフィック鉄道の北カリフォルニア事業の再建の最前線に立つことになった。

この昇進の一環として、ポールは非公式にロサンゼルス市の電化線の開発責任者となった。現在、ロサンゼルスには彼の貢献を称えポール・ショウプの名が付けられた通りがある。サンノゼでの電気による都市間鉄道サービスにおけるポールの経験を基に、サザン・パシフィック社は1910年にパシフィック電気鉄道会社を買収し、ポールをこの買収会社の副社長に任命した。ポールは、新たに統合された都市間鉄道システムを蒸気機関から電車に完全に統合および転換する監督責任を負った。[ 17 ] 1920年に彼はサザン・パシフィック社の副社長兼社長補佐に就任した。1925年に彼は再び昇進し、今度は会社の執行副社長となった。[ 7 ] 4年後彼はサザン・パシフィック社の社長に就任し、1938年に退職するまでその職を務めた。その他の役職には取締役会副会長（1932年）[ 4 ]やパシフィック電気鉄道会社の社長（1933年）などがある。

サザンパシフィック鉄道以外の活動

1938年にシャウプが引退した後、彼は南カリフォルニア人協会の会長に就任した。[ 2 ]後に商工業者協会と改名されたこの協会は、ロサンゼルスと南カリフォルニアで大きな影響力を持つ、企業寄りで反労働の政治団体であった。[ 18 ]彼の政治への関与も継続し、 1935年の大統領選では共和党のアルフレッド・ランドンがフランクリン・D・ルーズベルトに対抗する際に強力な支援者としての役割を果たした。 [ 7 ]

ポール・ショウプは、1908年8月25日に弟のフレッド・ショウプとギルバート・ハッセルとともにカリフォルニアのテーブルマウンテンに登頂した最初の人物の一人でした。[ 19 ]

サザン・パシフィック鉄道以外にも、ポール・ショウプは社会活動や事業活動に積極的に取り組んでいた。初期の頃は、ロスアルトスを通勤住宅地として開発することに注力していた。彼はサンノゼ商工会議所の創設メンバーとなり、サンタクララ・バレーを理想的な居住地および事業拠点として宣伝した。彼は当時有力だった社交クラブのすべてに加入しており、サンフランシスコのパシフィック・ユニオン・クラブやボヘミアン・クラブ、ニューヨークのバンカーズ・クラブなどに参加していた。1924年、ボヘミアン・クラブの会合で、ハーバート・フーバーはクラブの西部の有力実業家に対し、東海岸への人材流出を防ぐため、西海岸に一流のビジネス・スクールを設立することを検討するよう促した。その結果、1925年、ポールはスタンフォード大学経営大学院の創設理事に就任した。[ 7 ]

サザン・パシフィックの代表として、また一民間人として、彼は労働と経営の問題に関して議会とやり取りをしていた。[ 7 ]

ロスアルトス

1906年のサンフランシスコ地震と火災からわずか数か月後、インターアーバン・エレクトリカル鉄道は、サラ・ウィンチェスターが所有するサンタクララ・バレーの160エーカーの牧場を購入しました。インターアーバン・エレクトリカル鉄道はサザン・パシフィック鉄道の子会社でした。1906年、ポール・ショウプはサザン・パシフィック鉄道の地方市営およびインターアーバン線の副総支配人に任命されました。[ 20 ]サザン・パシフィック鉄道がウィンチェスターの土地を通る通行権を購入しようとしたとき、サラは鉄道会社が希望する区間が彼女の土地を2つに分断し、牛舎と放牧地を分断することに気づきました。牧場は機能しなくなるため、彼女は鉄道会社に土地全体の購入を要求しました。これにより、鉄道会社は過剰な土地を抱えることになりました。ショウプはビジネス仲間を集め、サザン・パシフィック鉄道から余剰の土地を購入しました。彼らは、サンフランシスコで働く幹部やビジネスマン向けの住宅コミュニティとしてこの地域を開発することを目的として、アルトス・ランド・カンパニーとして法人化しましたクラークはロスアルトスを「半島の王冠」として売り出した。[ 21 ]

ポール・ショウプは、設立間もないロスアルトスの経済的発展に個人としても職業的にも貢献したことから、ロスアルトスの創始者とみなされている。1907年初頭、ポールは数人の事業仲間と共にアルトス土地会社を設立し、ウィンチェスター牧場とメリマン牧場跡地[ 22 ]を、当時建設中だったサザンパシフィック鉄道のロスガトス分岐線沿いの住宅地として開発しようとした。この鉄道の開通により、住民はサンノゼ（30分）とサンフランシスコ（60分）の両方に直通でアクセスできるようになる。ポールは会社での持ち分を売却したが、1913年に会社が倒産するのを防ぐため買い戻した。こうした直接的な関与に加え、彼は町にビジネスや人々を誘致する上で大きな役割を果たした。サザン・パシフィックでの役割を通じて得たビジネス上のつながりと、当時の有力な社交クラブへの関与が、この事業に正当性を与え、初期の住民の有力で裕福なグループを引き寄せ、田園的な通勤住宅コミュニティという彼の構想を実現させたのです。

2000年1月、ポール・ショウプはロスアルトスのタウンクライヤーによって「世紀のロスアルトス人」に選ばれました。[ 23 ]

ロスアルトスのポール・ショウプ・ハウス

ポール・ショウプ邸は、2011年9月23日に内務省によって国家歴史登録財に登録されたロスアルトスの最初の物件であり、 [ 24 ] [ 25 ]、元の所有者であるポール・ショウプの重要性に基づいています。[ 26 ]

参考文献

  1. ^ a b cカリフォルニア州. カリフォルニア州死亡者記録、1940～1997年. サクラメント、カリフォルニア州、米国：カリフォルニア州保健サービス局、保健統計センター
  2. ^ a b c d e「History Engine: 共同教育研究ツール | エピソード」 Historyengine.richmond.edu . 2011年10月5日閲覧。
  3. ^ a b c「ポール・ショウプ文書ガイド 1928-1946」 Oac.cdlib.org . 2011年10月5日閲覧。
  4. ^ a b c d e fタイム誌、1932年7月25日
  5. ^ a b c d e「Business: Great Shoes Shuffled」 . TIME. 1932年7月25日. 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月5日閲覧。
  6. ^ロスアルトス：「成長しなかった最も素敵な場所」 - サンノゼ・マーキュリー・ニュース. Mercurynews.com. 2013年7月21日閲覧。
  7. ^ a b c d e fポール・ショウプ文書ガイド[1928-1946]、3。
  8. ^太平洋岸の名士録、1913年
  9. ^スタンフォード大学 1916-1941、79ページ。J. ピアース・ミッチェル、1958年
  10. ^ 「Los Altos Town Crier」 . Losaltosonline.com. 2011年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月6日閲覧。
  11. ^ロバート・J・バーデット『アメリカの伝記と系譜』（シカゴ：ルイス出版社、1914年）、829-830。
  12. ^ a bハーパー、フランクリン編著『太平洋岸の人名録』ロサンゼルス、カリフォルニア州：ハーパー出版社、1913年。
  13. ^ David Cay、「Carl S. Shoup、97歳、日本の税法の形を作った」、ニューヨークタイムズ、2000年3月31日、死亡記事。
  14. ^ドン・マクドナルドとロスアルトス歴史博物館、「アメリカの初期のロスアルトスとロスアルトスヒルズの画像」（サウスカロライナ：アルカディア、2010年）、7-8、21-24。
  15. ^ a b cサンフランシスコ・コール、「ポール・ショウプが昇進を勝ち取る」、1908年12月20日。
  16. ^ロサンゼルス・ヘラルド、「鉄道界：ポール・ショウプが転勤」、1906年4月11日。
  17. ^ロサンゼルス・ヘラルド、「パシフィック・エレクトリックがロサンゼルス線に接続」、1910年11月13日。
  18. ^ガイ・フィニー『エンジェル・シティ・イン・ターモイル』（アメリカン・ステート・プレス、1945年）、184ページ。
  19. ^ファークワー、フランシス・P. (1926). 『ハイ・シエラの地名』サンフランシスコ：シエラクラブ.
  20. ^列車はビジネスを意味する：ロスアルトスの成長、展示ノート、ロスアルトス歴史博物館、2009年。
  21. ^サンフランシスコ・コール、「ロスアルトス、半島の王冠」、1909年5月28日。
  22. ^ロス・アルトス・タウン・クライヤー - ダウンタウンの歴史は神話に包まれている：ロータリークラブのプレゼンターがロス・アルトスのルーツを探る. Losaltosonline.com (2011年4月19日). 2013年7月21日閲覧。
  23. ^ 「Los Altos Town Crier - A Brief History of Los Altos」 . Losaltosonline.com. 2008年3月1日. 2011年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月5日閲覧。
  24. ^ Marino, Pam. (2011-10-04) Shoup House、ロスアルトス初の国家歴史登録財登録物件 - Around Town - Los Altos, CA Patch、 2012年7月9日アーカイブ、 archive.today . Losaltos.patch.com。2013年7月21日閲覧。
  25. ^ 「国家歴史登録財リスト」（PDF） . Nps.gov. 2011年9月30日. 2011年10月6日閲覧。
  26. ^ 「アーカイブコピー」（PDF）www.parks.ca.gov。2011年9月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2022年1月17日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: アーカイブコピー（タイトル通り）（リンク）
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