| パックスマン・ベンチュラ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | デイビー・パックスマン＆カンパニー |
| デザイナー | ジェフリー・ボーン[2] |
| 別名 | YJ |
| 生産 | 1960年～1992年[1] （1960年） （1992年） |
| レイアウト | |
| 構成 | 60°V字型：V6、V8、V12、またはV16 [3] |
| 変位 | V6: 39.42 リットル (2,410 立方インチ) V8: 52.56 リットル (3,210 立方インチ) V12: 78.84 リットル (4,810 立方インチ) V16: 105.12 リットル (6,410 立方インチ) |
| シリンダーボア | 7.75インチ（197 mm）[2] [1] |
| ピストンストローク | 8.50インチ（216 mm）[2] [1] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | OHV、気筒あたり4気筒[2] |
| 圧縮比 | 13:1 |
| 燃焼 | |
| 動作原理 | 4ストローク ターボチャージャー付き 高速ディーゼルエンジン[3] |
| 燃料システム | 2x CAVモノブロック燃料噴射ポンプ（V16では4x）、11,500 psi（790 bar）（合計）直接噴射[2] |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 出力 | |
| 出力 | V12: 1,200～1,500ブレーキ馬力(890～1,120 kW ; 1,200～1,500 PS ) @ 1,500 rpm V16: 1,600～1,870 ブレーキ馬力 (1,190～1,390 kW; 1,620～1,900 PS) @ 1,500 rpm |
| 年表 | |
| 前任者 | パックスマンYH、直噴中速ディーゼル |
| 後継 | パクスマン・ヴァレンタ |
Paxman Ventura は、Davey, Paxman & Co.社が製造した鉄道機関車用の内燃 ディーゼル エンジンです。
YJ型またはVentura型は、 1950年代半ばにパックスマン社初の高速ディーゼル機関であるデイビーとして開発された。[4]イギリス国鉄（BR）の近々行われる近代化とディーゼル化 を見据え、パックスマン社の既存の中速機関である直噴式YH型機関車の後継機となることが意図されていた。[5] 高速機関車は出力重量比が高く、その結果機関車の車軸荷重が軽減され、路線の可用性が高まった。YJ型は1,200馬力（890キロワット、1,200メートル馬力）のV12機関車で重量が4トン未満となる予定で、V6、V8、V12、V16の各構成が用意された。[2] [4] しかしその構造と信頼性の高い使用には、より高速な走行のための可動部品の冶金とバランス調整や、振動を避けるためのより堅固なクランクケースなど、従来よりも高度な製造技術が必要であった。
合計1098台の機関車がイギリスのコルチェスターでパックスマン社によって製造された（V6型147台、V8型190台、V12型426台、V16型335台）。さらに37台がイタリア国鉄のD.343クラス機関車向けにイタリアのミラノにあるモトーリ・ブレダ社によってライセンスに基づいて製造された。[1]
説明
中速機の前身であるパックスマンYHと同様に、ベンチュラは60° V型エンジンを搭載し、6、8、12、または16気筒エンジンを搭載しています。[1] これらのエンジンは多くの点で類似しており、排気量と出力も概ね同様です。主な違いは、作動速度、これを実現するために必要な改良、そしてベンチュラの軽量化です。
MOD艦艇のクランクケース/シリンダーブロックは、鋼鋳物と板材の混合物を溶接して鋼から製造された。これにより、YHの鋳造軽合金シリンダーブロックよりも剛性の高い構造が実現した。YHおよびZHエンジンのアルミニウム合金ベッドフレームは、以前は亀裂の問題を抱えていたため、クラス17ではパックスマンの費用負担で鋳鉄フレームに交換する必要があった。[6] 両エンジンとも、各シリンダーに個別のアルミニウム合金シリンダーヘッドを備えている。その他の用途では、鋳鉄製のクランクケース/シリンダーブロックが使用されていた。[5]両エンジンとも 、遠心鋳造鉄製のウェットシリンダーライナーがアルミニウム合金ピストンとともに使用されている。[3] これらのピストンには、3つの圧縮リングと2つのオイルコントロールリングがある。トップリングは鋳鉄製のインサートに保持されている。この直噴エンジンの燃焼室は、ピストンクラウンのトロイダル凹部となっている。 [3]
YJ型エンジンは主にディーゼル電気機関車用に開発された（ただし、パックスマンの主な設計理念は、与えられたサイズと重量で最大の出力を得ることだった）。そのため、そのクランクシャフトには駆動端にメインベアリングが追加されるという珍しい特徴がある。これは、発電機アーマチュアの重量を支えるためである。シングルベアリングの発電機では、片側が支持されない場合がある。[3] フォークアンドブレードコネクティングロッドが使用され、インナーロッドは共有ベアリングスリーブの外側を回転する。[3] シリンダーあたり4つのバルブがあり、シリンダーバンク間の1本のカムシャフトからプッシュロッドとロッカーによって駆動される。燃料インジェクターはバルブ間の中央に配置され、バンクごとに1つずつ（V16では4つのインジェクターポンプ）の直列CAVモノブロック燃料噴射ポンプによって燃料が供給される。 [3] 単一のターボチャージャーは、軸が縦方向になるようにエンジンの上部に搭載されている。[2] [3]
より小型のシングルバンク6気筒および8気筒エンジンである6YJと8YJは、Vエンジンから派生した。[1]
20基以上のV16エンジン（16YJC）が航空省に納入され、 イギリス空軍のラインズマン早期警戒レーダーシステム用の11キロボルト（kV）発電機に電力を供給した。最初のバッチは、イギリス空軍ニーティスヘッド基地、イギリス空軍スタックストン・ウォルド基地、イギリス空軍ブートヒル基地などの施設に設置された。2番目のバッチはイギリス空軍ウェスト・ドレイトン基地に設置され、イギリス空軍のレーダーシステム全体を制御するだけでなく、ヒースロー空港の航空管制で使用される民間レーダーも制御した。 [1]
パックスマンはベンチュラの設計をALCOにライセンス供与し、その相互契約によりパックスマンは人気のALCO 251の製造も許可された。[4] ベンチュラの高出力対重量比を示すものとして、これは251の約3倍であった。[4]
使用
- V6エンジン– 6YJ
- イギリス国鉄クラス14、63台の機関車は1,500rpmで650馬力（480キロワット）を出力した。[1] [7]
- イギリス国鉄74型
- 英国関税物品税庁、HMRC VigilantおよびHMRC Valiantツインスクリュー収入カッターに供給されたエンジン4台、定格出力590軸馬力（440キロワット）、1,300rpm連続、755軸馬力（563キロワット）、1,500rpm2時間。[1]
- V8エンジン– 8YJ
- イギリス海軍、イギリス海軍フリゲート艦用のエンジン38基。[1]
- セイロン政府鉄道、機関車4台。[1]
- V12エンジン– 12YJ
- イギリス国鉄クラス29、MANのライセンス生産エンジンをNBLタイプ2（クラス21）ディーゼル電気機関車に換装した車両。[1]
- 英国国鉄クラス 42 、比較試験のために2 つのユニットが新品から D830マジェスティックに取り付けられました。ユニットの定格出力は 1,200ブレーキ馬力(890キロワット、1,200メートル馬力) で、通常のクラス 42 仕様のMekydroトランスミッションと連動しています。
- イギリス海軍、HMS ヘカテ、HMS ハイドラ、HMS ヘクラ水路測量船（主推進用に各3基、発電用に6YJエンジン各2基）。[2]
- イギリス海軍、22型フリゲート艦バッチ3、発電機4台のセット。[2]
- セイロン政府鉄道、機関車63台。[1]
- V16エンジン– 16YJ
- 航空省、イギリス空軍が使用するラインズマン早期警戒レーダーシステム用の11kV発電機セット用エンジン21台。[1]
- イギリス海軍、タイプ 42 駆逐艦、発電機セット 4 台、各定格出力 1メガワット(1,400メートル馬力、1,300ブレーキ馬力)。
- イギリス海軍、タイプ22フリゲート艦バッチ1および2、4つの発電機セットとして、各1メガワット（1,400メートル馬力、1,300ブレーキ馬力）の定格。[2] [8]
- オーストラリア海軍、アタック級巡視艇に51基のエンジンを供給。[2] [1]
- セイロン政府鉄道、15台（機関車14台、予備1台）1,580馬力（1,180キロワット、1,600メートル馬力）を納入。[1] [9]
- ハンガリー国鉄、試験用に供給された単一の機関車 1,870馬力（1,390キロワット、1,900メートル馬力）[4] [9]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop Carr, Richard (2008年10月29日). 「Paxman Ventura (YJ) diesel engines」. PaxmanHistory.org.uk . Richard CarrによるPaxmanの歴史ページ. 2023年8月15日閲覧。
- ^ abcdefghijk Carr, Richard (2022年9月28日). 「Ventura (also known as the YJ)」. PaxmanHistory.org.uk . Richard CarrによるPaxmanの歴史ページ. 2023年8月15日閲覧。
- ^ abcdefgh ボルトン, ウィリアム F. (1963). 『鉄道員のためのディーゼルマニュアル』（第4版）. pp. 79– 80.
- ^ abcde Evans, RK (1964年5月). 「The Ventura – Paxman's high-speed engine」. Modern Railways . pp. 328– 329.
- ^ ab ディーゼルマニュアル（1963年）、49～53ページ。
- ^ Carr, Richard (2022年9月28日). 「Paxman ZH」. PaxmanHistory.org.uk . リチャード・カーのPaxmanの歴史ページ. 2023年8月15日閲覧。
- ^ 「新型BR650馬力タイプ1ディーゼル油圧機関車」『モダン・レイルウェイズ』1964年8月号、 106～ 107ページ 。
- ^ マリオット、レオ (1986).タイプ22.ロンドン、イギリス:イアン・アラン. ISBN 0-7110-1593-7. OCLC 16806469。
- ^ ab Carr, Richard. 「Paxman Rail Traction Diesel Engines」. PaxmanHistory.org.uk . Richard CarrによるPaxmanの歴史ページ。
