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クリーソープス - キングス クロス急行が、ハイントン ストリート ホールトのウェルホルム ロード踏切に接近しています。
特急列車の写真とほぼ同じ場所です。
ピークス・パークウェイは、イングランド北東部リンカンシャー州グリムズビーにあるA16号線北端の一部です。1970年代に構想され、グリムズビーとラウスを結ぶ旧イースト・リンカンシャー鉄道の線路跡地の一部に沿って建設されました。
世論の圧力を受け、2014年、ノース・イースト・リンカンシャー議会は、ピークス・パークウェイの制限速度を従来の時速30マイルから時速40マイルに引き上げることに同意しました。これは、セイファー・ローズ・ハンバーが議会に対し時速30マイルの維持を勧告していたにもかかわらずです。セイファー・ローズ・ハンバーは、SPECS平均速度カメラを収益源として利用し、ピークス・パークウェイを資金源としてドル箱にしていると非難されていました。ピークス・パークウェイを初めて目にした人なら、この基準の主要道路の制限速度が時速30マイルと低いとは想像もつかないでしょう。例えば、歩行者はピークス・パークウェイを通行禁止となっています。
背景
英国鉄道がラウス線の維持を正当化できなくなったため、グリムズビー自治区議会は、町の中心部への主要な交通動脈として、この路線の調査を行うことに同意しました。エンジニアリング・コンサルタントが任命され、この路線が町にとって戦略的に重要な意味を持ち、市街地の北側で建設中のA180号線への南側からの連絡路となることがすぐに確認されました。また、この路線は、建物の取り壊しを必要としないことも珍しくありました。この計画は、以前この地域の交通計画を承認していた議員たちに好評でした。この計画では、環状道路と旧鉄道路線沿いに町の中心部へ通じる道路の建設が提案されていました（スコット・ウィルソン・カークパトリック報告書、1972年）。鉄道沿いの路線は480戸の建物の取り壊しを必要としましたが、交通網の改善を通じて町全体の住民にもたらされる利益によって正当化されました。議員たちは、路線の大部分を旧鉄道跡地に完全に建設でき、建物の取り壊しを必要としない道路を強く支持しました。
鉄道愛好家グループは、グリムズビーとラウス間の路線を民間の公共鉄道として再開する選択肢をイギリス国鉄から得ていました。この選択肢は、道路計画の公表前に認められました。しかし、鉄道支持者たちは、路線の廃止に伴いイギリス国鉄が売却した大量のバラストを補充するための十分な資金を集めるという不可能な課題に直面し、最終的に計画は実現不可能であると認めました。グループはその後、グリムズビー南部の線路敷のより狭い区間にリンカンシャー・ウォルズ鉄道を設立しました。 [1]
ハンバーサイド郡議会の設立
1974年にハンバーサイド郡議会が発足した際、旧郡区は郡に対し、旧鉄道線路沿いの道路建設計画を首都道路計画に含めるよう強く求めました。郡議会はこの要請に応じ、リバーヘッド近くのバクスターゲートとハイントン・スクエアを結ぶ新道路とともに、計画に盛り込まれました。
グリムズビー市議会開発部長ジョン・ボードのリーダーシップの下、グリムズビー市中心部にあるリバーヘッド・ショッピングセンターの改修案が作成されました。この案には、既存の1960年代風のオープンエア・ショッピングモールの覆いと、周囲の駐車場への拡張が含まれていました。チームには、市議会の役員、最高計画責任者のキース・アーチャー、上級計画責任者のテリー・サログッド、主任技師のアラン・トンプソン、主任建築家のグラハム・スタッフォード、そしてハマーソンUK社の建築家であるジョナサン・スウォーン、ビルディング・デザイン・パートナーシップ、そしてセンターの管理代理店であるドナルドソンの代表者が含まれていました。[2]
1992年、王立都市計画協会は、再設計され改名されたフレッシュニープレイスショッピングセンターに表彰賞を授与しました。[2] [3]
バーゲート計画
バクスターゲートはリバーヘッドセンターと周囲の駐車場の間にある2車線道路で、ダドリーストリート、グロブナーストリート、カーターゲートの交差点近くのバーゲートを拡張する計画に関する公聴会により、タウンセンターバイパスの野心的な計画が頓挫した後に残された道路です。当初、バクスターゲートはショッピングセンターの裏側を一方向に迂回するように計画され、バス停があり、乗客はバスから直接ショッピングセンターに入ることができる予定でした。公聴会後のバイパス計画の頓挫に伴い、バクスターゲートは計画とは反対方向の一方通行の道路として残され、道路の駐車場側に建設された交通やバス停を通らずに地上駐車場からショッピングセンターへ横断できるように、4つの歩行者用地下道が急遽建設されました。
地下鉄は浸水しやすく、暗く、歩行者にとって魅力がないことから、議会にとって常に問題となっていた。
バクスターゲート
開発チームは、バクスターゲートをフレッシュニー川沿いに再配置することを提案し、ハマーソン社はショッピングセンターを道路の新しい配置に合わせて拡張し、開発区域の両端にそれぞれ1つずつ、地上駐車場に代わる2つの立体駐車場を建設するよう促されました。最終的に議会で承認された契約では、立体駐車場は完成後、市中心部の公共駐車場の整備を調整するために市議会に引き渡され、運営されることになりました。その後、地上駐車場の代金支払期日が到来した時点で、ハマーソン社は駐車場を自社の管理下に置くよう交渉しました。
ハンバーサイド郡議会は、高速道路当局として、バクスターゲートの移転がタウンセンターの発展に不可欠であり、バクスターゲート跡地の売却によって利益を得られると確信し、計画に原則的に同意しました。当時、ハンバーサイド郡議会技術サービス部の主要職員として、デイブ・レニー、ロジャー・ウィリアムズ、ボブ・ケルドが関与していました。
建設の段階
ショッピングセンター拡張計画において極めて重要だったのは、バクスターゲートの再整備と鉄道路線の連携でした。バクスターゲートの再整備とリバーヘッド川を横断してヴィクトリア通りまで延伸する計画が第1フェーズとなりました。グリムズビー・クリーソープス鉄道の下、バクスターゲート／ヴィクトリア通り交差点からハイントン・スクエアに至る新路線の建設が第2フェーズ、ヴィクトリア通り交差点からニューウォルサム北側の新ラウンドアバウトまでの鉄道路線が第3フェーズとなりました。
フェーズ1
ハンバーサイド郡議会は、行政区議会と緊密に連携し、ショッピングセンターの拡張を可能にする新しい道路を建設しました。また、グリムズビー郡行政区の著名な元町書記官に敬意を表し、この道路はフレデリック・ワード・ウェイと名付けられました。この計画の一環として、フレッシュニー川に隣接する川沿いの遊歩道が作られました。行政区議会によって建設された新しい歩道橋は、タウンセンターと新設された国立漁業遺産センターを結びました。このプロジェクトには、リバーヘッドに架かる新しい橋（後に町に以前あった橋にちなんで「シムホワイト」橋と呼ばれるようになりました）と、旧ダイアル・スクエア地上駐車場を通ってビクトリア・ストリート・ノースまで続く道路が含まれていました。
フェーズ2
イースト・マーシュ・ストリートの連絡路は、ハイントン・スクエアとフリーマン・ストリートのショッピング地区に直結し、ビクトリア・ストリート、パスチャー・ストリート、ロビンソン・ストリート・イースト、イースト・マーシュ・ストリートを通る迂回路から交通を迂回させた。この計画では、非常に貧弱な地盤の現役の鉄道線路の下に地下鉄を建設する必要があり、ハンバーサイド郡議会が解散する直前に完成した。レイルウェイ・ストリートとの新しい交差点は、その地域への交通アクセス改善の見込みに惹かれてオープンした新しい小売店 (アズダ) からの交通を収容するように設計された。ハイントン・スクエアには、歩行者横断施設を組み込んだ新しい信号交差点が設置された。計画のこの部分の建設完了に伴い、その地域の道路に沿った交通の流れが大幅に変更され、エレノア・ストリートに大きな変更が加えられ、フリーマン・ストリートとコンバモア・ロードの間は東からの流れの「一方通行」となった。
フェーズ3
ピークス・パークウェイ計画の主要部分は、かつてのグリムズビーからラウスまでの鉄道路線の一部に沿った道路建設であり、これは、かつてのグリムズビーとクリーソープス地区議会を合併した単一自治体である新しいノース・イースト・リンカンシャー議会によって実施されました。幸運なことに、州議会の解散前にこの計画に携わっていた同じ職員が、設計作業を継続し、計画を中断することなく実施することができました。1998年に完了したフェーズ3では、ビクトリア通り、フレデリック・ワード・ウェイ、エリス・ウェイ（高名なグリムズビー市議会議員で元市長のピーター・エリスにちなんで名付けられた）に新しい信号機ジャンクションが作られました。パスチャー通りとグリムズビー・タウンからクリーソープスまでの鉄道の下に新しい地下道が建設され、その間にイギリス国鉄からの夜間の線路所有権がいくつか取得され、橋の床が線路の下に滑り込むようになりました。
ピークス・パークウェイの第3期建設は、新しい交通路の利用方法を検討する開発業者の注目を集め、ハルフォーズやB&Qなどの新しい小売開発にサービスを提供するため、ドーティ・ロードとキャサリン・ストリート間の歩道接続部のすぐ北に新しい交差点が建設されました。ドーティ・ロードとキャサリン・ストリート間の歩道は、「アートランディッシュ」と呼ばれる地域団体によって装飾された歩行者用地下鉄の建設により維持されました。[4] このとき、町の中心部周辺の交通の流れに大幅な変更が加えられ、ベツレヘム・ストリート、サウス・セント・メアリーズ・ゲート、オズボーン・ストリートの「一方通行」システムが双方向の流れに戻されました。イースト・セント・メアリーズ・ゲートとオールド・マーケット・プレイスの間のヴィクトリア・ストリートとオールド・マーケット・プレイス自体は舗装され歩行者専用となり、店舗やオフィスへの配送を可能にするために車両用の裏口が設けられました。ウェルホルム ロードとの信号交差点の設置により、以前はグリムズビーからラウスへの鉄道に使用されていたプラットフォームと踏切は消滅しましたが、以前の駅長の家は今も残っています。
かつての鉄道の路線の一部に沿って幾何学模様の防音壁が見えます。
ハイフィールド・アベニューとピークスフィールド・アベニューの鉄道線路と平行して建てられたテラスハウス住宅は、かつてはロード・ヘネジージ・エステートの一部であった。数軒の家屋の「自由保有権」は居住者に購入されていたが、大部分の土地の所有者はヘネジージ・エステートであり、土地補償法に基づく補償が交渉された。予測される騒音レベルが 68 デシベルを 1 デシベル以上上回る物件、または物件の一部は補償の対象となった。道路騒音の影響は、物件への防音二重窓の設置と、高さ 2 メートル (6 フィート 7 インチ) のレンガ造りの防音壁の建設によって軽減された。壁のデザインはいくつか検討されたが、建築家は最終的に 2 色のレンガの幾何学模様に決定した。
ハイフィールド・アベニューとピークスフィールド・アベニューの住宅は、蒸気機関車が火花を散らすことで有名だったため、安全対策として旧鉄道線路から少し離れた場所に建設されました。住宅前の歩道は民間が管理しており、歩道と鉄道が敷かれた土手の下端の間のエリアも、一部の住宅の所有地となっていました。他の住宅は、単に土地を「借用」しただけでした。これらの私有地の一部は管理が不十分だったため、議会は将来の維持管理を容易にするため、土地と歩道の強制収用を提案しました。包括的な計画を策定するために、造園コンサルタントが任命されました。この計画は最終的に住民の同意を得て実施され、将来の維持管理は地方自治体が担当することになりました。
大規模工事の補足として、かつて墓地だったエインズリー・ストリート・レクリエーション・グラウンド・アンド・パークにおいて、街路灯と歩道の設置のための改修工事が行われました。この部分は、かつて墓地として利用されていたことから注目を集め、設計を担当したエンジニアと工事を請け負う請負業者によってデューデリジェンスが実施されました。
ウィールズビー・ロードには、以前、グリムズビー・トゥ・ラウス鉄道の下に地下鉄が存在していましたが、新しい道路へのアクセスを提供するために、地下鉄は埋め立てられ、新しい信号ジャンクションが作られました。[5] いくつかの住宅物件が合意により購入され、これによりウィールズビー・ロードから新しいピークス・パークウェイへのスリップレーンが建設され、ピークス・パークウェイ自体も拡張されてジャンクションのすぐそばで各方向に2車線が可能になりました。
渋滞による交通渋滞を軽減するため、ハイントン・アベニューとウィールズビー・ロードの交差点の信号機は、ウィールズビー・ロード／ピークス・パークウェイの新設交差点と連動するように接続されました。新たに設置されたすべての信号機には歩行者用設備も含まれています。近隣のピークス・レーン消防署の消防隊は、緊急時に車両が署を離れられるよう、信号を全赤に切り替えることができ、これにより対応時間の短縮が図られています。
かつての鉄道路線の一部に沿って、幾何学模様の防音壁が見えます。
騒音低減壁は、ウィールズビー・ロードとの交差点の南側まで延長され、旧鉄道に隣接するすべての住宅地を遮蔽しました。この区間に沿った新設道路は、盛土の上に建設された旧鉄道よりも狭い土地を占有しました。計画完了後、住宅地境界と騒音低減壁の間の土地は、土地所有者にペッパーコーン・リースで提供され、所有者はそれを自らの所有地に組み入れることができました。道路設計では、ニューウォルサム・ラウンドアバウトからビクトリア・ストリートまでの全長にわたって、新設道路への前面道路がないことが想定されていました。地元ではピークス・トンネルとして知られ、公共歩道としても使用されていたかつての農場連絡橋は、現在の場所に再建されました。ウィールズビー・ロードの南側の長い直線区間の途中、YMCA敷地の南境界に沿って、ピークス・レーンと接続する公共歩道が建設され、ピークス・パークウェイに沿って南に進み、ニューウォルサム北方の新設ラウンドアバウトまで続きました。ここから歩道は、かつての鉄道のルートに沿ってニューウォルサムまで続き、かつての踏切のあるニューウォルサムのステーションロードに出ます。
参考文献
- ^ “History of the line”. リンカンシャー・ウォルズ鉄道. 2013年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月27日閲覧。
- ^ ab 「ショッピングスポット」（PDF） . BDP . 2013年5月27日閲覧。
- ^ 「過去の受賞歴：1990年代」BCSCゴールド賞. BCSC . 2013年5月27日閲覧。
- ^ 「アートランディッシュ」。
- ^ 「旧地下道にかかる鉄道橋の撤去」Peaks Parkway . Visit Grimsby . 2013年5月27日閲覧。
