ペリカン尾翼は、ジェット戦闘機の実験的な尾翼設計である。元々はマクドネル・エアクラフトに雇用され、後にマクドネル・ダグラスとダグラスの合併後にマクドネル・ダグラスで働き、さらに別の合併を経てボーイングを退職したラルフ・ペリカン[1]によって考案された。しかし、マクドネル・ダグラスBAE統合打撃戦闘機（JSF）の設計では、この設計が検討されたり、設計仕様に盛り込まれたりしたが、試作段階に入る前に却下された[2] [3] 。
メリットとデメリット
ペリカンの設計は、ピッチ、ヨー、ロールの制御を実現するために2つの可動面のみを使用する点で、飛行制御面と尾翼の一般的なレイアウト（翼にエルロン、昇降舵付きの水平安定板、ラダー付きの垂直安定板を組み込む）とは異なります。 1998年10月にボーイング社の技術者がX -32 の設計中に評価したところ、高迎え角でのピッチ制御が向上するという利点と、尾翼が2つある方が最終的に採用された4つの面よりもレーダーシグネチャが低いという利点がわかりました。[1] [2]しかし、4つではなく2つの大きな制御面を使用すると、実際には航空機が重くなる可能性があることもわかりました。大きな面を操作するために必要な大型の油圧ポンプとシリンダーにより、設計の重量が800～900ポンド（360～410 kg）増加します。[1]このことと他の要因により、代わりに4面尾翼が採用されました。[1]
バージニア工科大学の学生によるテスト
バージニア工科大学の学生はペリカン尾翼を備えた模型飛行機を製作し、風洞実験でその実現可能性について肯定的な結果を得た。[4]学生による分析では、垂直面積が小さいためステルス性が向上する、表面摩擦による抗力が少ない、通常の4つの油圧アクチュエータではなく2つの油圧アクチュエータで済むため重量が軽いなど、いくつかの利点が見つかった。[検証失敗] [5]
参照
参考文献
- ^ abcd Evan Hadingham (2003年1月1日). 「勝者が全てを手に入れる（より良い統合打撃戦闘機を作るための戦いにおける、緊張感、二度目の推測、そして純粋なエンジニアリングの輝き）」Air & Space Magazine : 2&3 . 2008年5月5日閲覧。
- ^ ab 「Nova Transcript: Battle of the X-Planes」. PBS . 2003年2月2日. 2008年5月21日閲覧。
- ^ 「McDD/Northrop/BAe ASTOVL/MRF/JAST/JSF 研究」. Secret Projects Forum . 2006年3月31日. 2021年7月19日閲覧。
- ^ 第42回AIAA航空宇宙科学会議および展示会でペリカンの尾翼模型の構築について説明した論文（2006年10月14日、Wayback Machineにアーカイブ）
- ^ バージニア工科大学、海軍向け無人戦闘航空機の開発について 2013年3月17日アーカイブ - Wayback Machine (ペリカン尾翼の技術的詳細を説明)
