マヌレヴァ
 最初のRoute du Rhumが始まる数日前のManureva。 | |
| その他の名前 | ペン・デュイックIV |
|---|---|
| デザイナー | アンドレ・アレグル |
| ビルダー | ラ・ペリエール・ロリアン、フランス |
| 発売 | 1968 |
| 所有者 | エリック・タバルリー、アラン・コラス |
| 運命 | 1978年に海上で失われた船 |
| レースキャリア | |
| スキッパーズ | エリック・タバルリー、アラン・コラス |
| 仕様 | |
| 長さ | 20.80メートル（68.2フィート）（全長） |
マヌレヴァ（当初はペン・デュイックIVと命名）は、特注のレーシングトリマランで、初の外洋多胴船レーシングヨットとして有名で、モノハルに対してこの種のヨットの速度の優位性への道を開いた。 [ 1 ]アラン・コラの指揮の下、 1972年の単独大西洋横断レースで優勝したが、1978年にはコラと共に初の「ルート・デュ・ラム」大西洋横断単独レース中に行方不明となった。 [ 2 ]
工事
ペン・デュイックIVは、エリック・タバルリーの独創的なアイデアでした。彼は1966年に建築家デレク・ケルサル設計の小型トリマランでセーリングを体験し、多胴船があらゆる風況下で競争力を発揮する上で決定的な進歩を遂げたと確信していました。1964年の優勝を再現しようと、タバルリーは1968年の単独大西洋横断レース（OSTAR）に向けて、フランス人建築家アンドレ・アレグルの設計による ペン・デュイックIVを発注しました。
複合材料がまだ初期段階にあった当時、ペン・デュイックIVの船体はAG4アルミニウム合金で作られていました。現在の多胴船は浮体室や沈没防止材を船体に充填していますが、ペン・デュイックIVは一部の区画にのみ発泡材を充填していました。それでも、1968年のOSTARの初日の夜、タバルリー号が貨物船と衝突し、構造的な損傷を受けながらもイギリスに無事帰還した際には、この構造で十分に浮力を維持することができました。船体は鋼管製のフレームで連結されていました。ペン・デュイックIVは純粋なレーシングマシンであり、質素な設備に加え、未塗装の船体も備えていたため、すぐに「ラ・ピユーヴル・ダアルミニウム」（アルミニウムのタコ）というニックネームが付けられました。単航用に設計され、わずか3人の乗組員で最大限の性能を発揮してレースに出場することができました。
タバルリーは、1964年にペン・ダイクII号で同じリグで優勝した経験に基づき、このボートをマルコーニ・ケッチ（バミューダ・リグ）として艤装した。しかし、ペン・ダイクIV号には、旋回式マストという革新的な技術が搭載されていた。この技術が主流になる数十年前のことである。しかし、このマストは最終的に強度が不足していることが判明し、すぐに従来のマストに置き換えられた。
建造は1967年にフランスのロリアンにあるラ・ペリエール造船所で開始された。[ 3 ] 1968年5月の社会不安により作業は遅延し、船はOSTARの開始のわずか2週間前に完成した。
アラン・コラスは1970年にタバルリーからペン・デュイックIV号を購入した後、1973年に南極海での世界一周記録挑戦をよりスムーズに進めるため、大規模な改造を行いました。マストを大型化し、前部横木を2本追加、船首を拡幅し、初めて塗装を施して「マヌレヴァ」と改名しました。1978年に沈没するまで、これ以降の大規模な改造は行われませんでした。
レースの歴史
ペン デュイック IV は、準備不足にもかかわらず、1968 年の OSTAR 前の加速試験で非常に速い速度を示したため、タバリーは優勝を大いに期待していました。しかし、初日の夜に貨物船と衝突し、その夢は早々に終わりました。タバリーはその年、他のいくつかの大西洋レースに出場しましたが、マストを失いリタイアせざるを得ませんでした。そこで彼は、1969 年の 2 つの太平洋レースに参加することを決めました。新しいペン デュイック Vでサンフランシスコから東京へのレース、およびその直後にペン デュイック IVで太平洋横断ヨット レースに参加したのです。この目的のため、彼は1969 年の春に三胴船でパナマ運河を通過してサンフランシスコまで航海しました。タバリーは、多胴船が太平洋横断ヨット レースに参加できないことを知りませんでしたが、とにかく公式参加者から始めてレースに密着しました。アラン コラとオリヴィエ ドゥ ケルソーソンをクルーとして、彼は公式優勝者のブラックフィンに 20 時間以上も差をつけて[ 4 ]
コラスは1970年にタバルリーからペン・デュイックIV号を購入し、 1972年の単独大西洋横断レースに向けて経験を積むため、単独でフランスへ航海した。準備は功を奏し、コラスとペン・デュイックIV号はOSTARで見事優勝した。フランスへの帰路、コラスは1905年にアトランティック号が樹立した記録更新に挑戦したが、17日8時間というタイムに届かず、5日以上も及ばなかった。[ 5 ] [ 6 ]
コラスは船を改装し、 「旅の鳥」を意味する「マヌレヴァ」と改名した後、[ 4 ]、 1973年にシドニーに寄港して単独で世界一周航海の記録を破る試みに乗り出し、169日間の海上での旅を完了して成功した。[ 7 ]
1976年のOSTARに向けて、コラスは専用に建造されたクラブ・メディテラネを発注した。弟のジャン＝フランソワはマヌレヴァ号で出場する予定だったが、船体の損傷により出場できなかった。[ 8 ]
失踪
コラスは1978年、第1回ルート・デュ・ラムに出場するためマヌレヴァに戻った。このレースは、サン・マロ（フランス）からポワンタピートル（フランス、グアドループ）までの3,510マイル（5,650キロメートル）の大円航路を走り、4年ごとに11月に開催される。11月5日のスタート後、 16日にアゾレス諸島を通過した後、スキッパーは最後の無線メッセージを送信し、順調な航海であると報告した。彼はレースの先頭を、上位陣の中で航行しており、嵐が近づいていることも伝えていた。[ 4 ]彼はボートと共に海上で行方不明になった。[ 4 ]
歌
セルジュ・ゲンズブールがフランス語で作詞し、アラン・シャンフォールが解釈した「マヌレヴァ」という曲は、トリマランとその船長に捧げられたものである。この曲は1979年9月15日にシングルとしてリリースされ、同年後半にはアルバム『ポーズ』に収録された。アラン・シャンフォールの最大のヒット曲の一つである。 [ 9 ]この曲はまた、トリマランの名声を高めた。[ 4 ] 2022年、フランスの歌手カロジェロは、アルバム『 Centre Ville』（デラックス版）で、ボートの失踪に言及して「マヌレヴァ」を歌っている。
参照
参考文献
- ^ Boyd, James (2017年8月2日). 「高速シングルハンドトリマラン、地球一周航行準備完了」 . Sail Magazine . 2024年3月7日閲覧。
- ^ 「From Pen Duick IV to Manureva, from records to shipwreck」 BoatNews.com 2022年8月23日. 2024年3月7日閲覧。
- ^ “エリック・タバリー：伝記” .
- ^ a b c d e「1978 Route du Rhum、アラン・コラス号がアゾレス諸島沖で姿を消した」 BoatNews.com 2022年10月10日. 2024年3月7日閲覧。
- ^ 「ペン・ダック」。
- ^ à 07h22, Par Sandrine Lefèvre Le 4 novembre 2018 (2018 年 11 月 4 日)。「アラン・コラ、海洋オーダシューとビジョンネール」。leparisien.fr (フランス語) 。2024 年3 月 7 日に取得。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ "Alain Colas、le marin inattendu : "le Manureva a coulé, c'est une certitude pour moi". " .ヨーロッパ1（フランス語）. 2018年9月26日. 2024年3月7日閲覧。
- ^ “Alain Colas, le grand bateau” . www.alain-colas.com . 2014年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「43年前に最後の航海に出た伝説の船乗り、アラン・コラス」 BoatNews.com 2021年11月16日. 2024年3月7日閲覧。
出典
