ペンス・コール・バレー交通センター | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 バレートランジットセンター 2023年10月 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 所在地 | ワシントン州スポケーン、E 4th Ave. 10501、郵便番号99206 | ||||
| 座標 | 北緯47度39分15秒 西経117度15分47秒 / 北緯47.654061度 西経117.262960度 / 47.654061; -117.262960 | ||||
| システム | STA トランジットセンター | ||||
| 所有者 | スポケーン交通局 | ||||
| バス停 | 10 | ||||
| 工事中 | |||||
| 駐車場 | 236台 | ||||
| 自転車施設 | 自転車ロッカー | ||||
| バリアフリー | はい | ||||
| 歴史 | |||||
| 開業 | 1989年 | ||||
| 乗客 | |||||
| 1,815人（平日平均、2022年）[1] | |||||
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ペンス・コール・バレー・トランジット・センター（バレー・トランジット・センター、VTCとも呼ばれる）は、スポケーン交通局の路線網における交通センターであり、かつてライトレール駅の建設予定地であった。スポケーン・コミュニティ・カレッジとSTAプラザとともに、スポケーン交通局の3つの主要交通センターの一つであり、スポケーン・バレーの主要な交通ハブとなっている。
歴史
1980年代初頭、当時は法人化されていなかったスポケーン渓谷とその周辺地域には9万人以上の住民が住んでいましたが、バス路線はわずか2路線しかありませんでした。当時、スポケーン地域の公共交通機関は、スポケーン市が所有および運営するスポケーン交通システムによって管理されていました。そのため、両方のルートがスポケーン ダウンタウンに向かっており、渓谷内での乗り換えや接続は不可能でした。乗客は、渓谷にサービスを提供するもう1つのルートに接続するために、不必要に7マイルも方向転換しなければなりませんでした。さらに、既存のシステムの資金問題により、市外に向かうルートは1981年4月1日に廃止される危機に瀕していました。[2]スポケーン市外の交通サービスを維持するため、有権者は1981年3月10日に、スポケーン市が所有および運営するシステムを、スポケーン交通局と呼ばれる新しい郡全体の交通システムに置き換える計画を承認しました。[3]有権者は70%以上の圧倒的多数でこの法案を可決した。投票資格はスポケーン郡の住民の90%以上を占めた。[4]
郡全体の納税者資金による交通システムの第二の主要目的は、スポケーン市外の公共交通機関を抜本的に改革・発展させることでした。ペンス・コール・バレー交通センターは、この計画の礎となりました。[5] 1989年に開業したこの交通センターの建設により、スポケーン・バレー地域における地域密着型の交通網の実現が可能になりました。数多くの地域路線が整備されただけでなく、スポケーン・ダウンタウンを経由することなく、スポケーン地域の主要な活動拠点に直接アクセスできる地域路線も整備されました。現在、VTCは6つのSTA路線の終点および接続拠点として機能しています。[6]
スポケーン交通局の運営改革においてこの交通センターが歴史的に重要な役割を果たしたことから、このセンターは元ミルウッド市長でSTA理事のクラレンス・ペンス氏[7]と、前述のスポケーン地域の公共交通機関の拡張に重要な役割を果たしたボブ・コール氏にちなんで名付けられました。[8]
2022年、スポケーン市東部の郊外地域、スポケーン・バレーから北アイダホにかけての人口増加に対応するため、スポケーン交通局はI-90/バレー回廊高速輸送システムの建設に着手しました。このプロジェクトは2025年の完成が予定されており、バレー・トランジット・センターへのサービスが拡充される予定です。[9]
2023年には、2つの交差点を迂回するため、施設北側にバス専用入口が追加されました。STA2024の予算には、2025年に設置予定の電気バス充電インフラへの資金も含まれています。[10]
2000年代初頭のライトレール提案
ペンス・コール・バレー交通センターは、STAによる2000年代初頭のライトレール計画において重要な役割を果たしました。この交通センターは、提案されていたユニバーシティシティ駅[11]に組み込まれる予定でした。この駅は、ライトレール路線沿いの主要駅3駅の1つとして、ニューアーバニズムの原則に基づく約10億ドルの公共交通指向型開発を阻むものとされていました。予測では、この駅はユニバーシティシティの町の中心部開発の触媒となり、最終的には最大2,300戸の住宅、231,000平方フィートのオフィススペース、そして115,000平方フィートの小売スペースが開発される予定でした[12] 。
運行サービス
2024年10月現在、バレー・トランジット・センターには8つのバス路線が運行しています。[13]
バス路線
| ルート | ベイ | ターミナル | サービスレベルと注意事項 | ||
|---|---|---|---|---|---|
9
スプレイグ |
9
|
スポケーン・バレー・ トランジット・センター |
↔ | スポケーン・ダウンタウン STAプラザ |
便数の多いルート |
95
ミッドバレー |
2
|
スポケーン・バレー・ トランジット・センター |
↔ | スポケーン バレー・ミラボーポイント・パークアンドライド |
通常ルート |
96番
パインズ/サリバン |
10
|
スポケーン・バレー・ トランジット・センター |
↔ | スポケーンバレー・ イーストバレー高校 |
通常ルート |
97
サウスバレー |
1
|
スポケーン・バレー・ トランジット・センター |
↔ | スポケーン バレー・ミラボーポイント・パークアンドライド |
通常ルート |
98号線
リバティレイク（スプレイグ経由） |
8
|
スポケーン・バレー・ トランジット・センター |
↔ | リバティレイク リバティレイク・パークアンドライド |
通常ルート |
173
VTCエクスプレス |
7
|
スポケーン・バレー・ トランジット・センター |
↔ | スポケーン・ダウンタウン STAプラザ |
通勤ルート |
190
バレーエクスプレス |
6
|
スポケーン・バレー・ トランジット・センター |
↔ | スポケーン・ダウンタウン STAプラザ |
通勤ルート |
663
EWU VTCエクスプレス |
4
|
スポケーン・バレー・ トランジット・センター |
↔ | チェイニー・ イースタン・ワシントン大学 |
通勤ルート |
参考文献
- ^ 「固定ルートシステムパフォーマンスレポート、2022年データ」スポケーン交通局、2023年12月19日。 2024年1月22日閲覧。
- ^ テイバー、ブレンダ（1981年3月2日）「公共交通機関：選挙でバスシステムの進路が決まる」スポークスマン・レビュー。 2017年2月26日閲覧。
- ^ 「スポケーン交通局、創立35周年を祝う」スポケーン交通局. スポケーン交通局. 2018年2月27日閲覧。
- ^ Sher, Jeff (1981年3月11日). 「バス計画が勝利」. The Spokesman-Review . 2018年2月27日閲覧。
- ^ テイバー、ブレンダ（1981年3月2日）「公共交通機関：選挙でバスシステムの進路が決まる」スポークスマン・レビュー。 2017年2月26日閲覧。
- ^ 「STAシステムマップ」（PDF） .スポケーン交通局. 2018年2月27日閲覧。
- ^ ハンセン、ダン（1989年12月9日）「ミルウッドのオープンハウス月曜日は市長を称える」スポークスマン・レビュー。 2016年8月21日閲覧。
- ^ リトル、メロディ（2004年7月14日）「ボブ・コールは父親であり、語り部であり、活動家だった」スポークスマン・レビュー誌。 2016年8月21日閲覧。
- ^ メイソン、グレッグ（2022年3月14日）「Getting There: Spokane's growth inspires new STA transit project with more bus routes headed east（行き先：スポケーンの成長がSTAの新たな交通プロジェクトを刺激、東行きのバス路線増加）」スポークスマン・レビュー。 2022年7月4日閲覧。
- ^ スポケーン交通局 (2023年12月21日). 「2024年度予算案」(PDF) .スポケーン交通局. 2024年1月22日閲覧。
- ^ 「推奨代替路線特性」（PDF） .スポケーン・ライトレール. 2016年8月22日閲覧。[リンク切れ]
- ^ リプリー、リチャード（1998年11月25日）「ライトレール支出が急増」スポケーン・ジャーナル・オブ・ビジネス。 2016年8月22日閲覧。
- ^ 「STAシステムマップ」（PDF） spokanetransit.comスポケーン交通局2022年7月4日閲覧。
