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 ペンシルバニア会社が運営する路線 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 報告マーク | PRR |
| ロケール | ペンシルベニア州ピッツバーグからイリノイ州シカゴへ |
| 運行日 | 1871年4月1日～1921年1月1日 |
| 後継 | ペンシルバニア鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
ペンシルバニア・カンパニーは主要な持株会社であり、シカゴへの主要路線であるピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道を傘下に収めていました。ピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道、ヴァンダリア鉄道とともに、これら3つの鉄道会社はPRRによってピッツバーグ以西のペンシルバニア・ラインズ（Pennsylvania Lines of Pittsburgh）と称されました。 1921年、 ピッツバーグ以西の路線はすべてペンシルバニア鉄道に合併されました。
歴史
ペンシルバニア会社は、1870年4月7日にペンシルベニア州で広範な認可を受けた持株会社として設立されました。[1] 6月1日に設立され、ペンシルバニア鉄道のウィリアム・ソーが社長を務めました。 1871年1月20日、トム・スコットがソーの後任として社長に就任しました。同年4月1日、同社は複数の鉄道の運行を開始し、その後、他の鉄道も買収しました。
- 1871年4月1日：ピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道–ペンシルベニア州ピッツバーグからシカゴまで直通する本線
- 1871年4月1日:エリー・アンド・ピッツバーグ鉄道– ピッツバーグからペンシルベニア州エリーまでの本線
- 1871年4月1日: インディアナポリス・アンド・ヴィンセンズ鉄道 (1905年1月1日にヴァンダリア鉄道に合併、PRR所有、PCC&St.Lが運営)
- 1871年4月1日: ローレンス鉄道（1887年6月1日にYL&Pに合併）
- 1871年4月1日: ニューキャッスル・アンド・ビーバーバレー鉄道（1906年1月1日にPY&Aに合併）
- 1871 年 12 月 1 日: クリーブランド アンド ピッツバーグ鉄道 –ジェイ グールドの管理下から買収。以前はペンシルベニア州ロチェスターとピッツバーグの間でPFW&Cとの共同事業でした。
- 1873年1月1日: コロンバス・アンド・シェルビー鉄道 ( 1881年11月18日にJM&Iに合併)
- 1873年1月1日:ジェファーソンビル・マディソン・アンド・インディアナポリス鉄道(1890年10月1日にピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道に合併、PRR所有だがペンシルバニア・カンパニーによる運営ではない)
- 1873年1月1日:エリー湖とルイビル鉄道（1890年6月26日にJM&Iに合併）
- 1873年1月1日: ルイビル橋梁会社（1890年10月1日に営業開始）
- 1873年1月1日: シェルビー・アンド・ラッシュ鉄道（ 1882年4月10日にJM&Iに合併）
- 1873年5月1日: アシュタビュラ・ヤングスタウン・アンド・ピッツバーグ鉄道; アシュタビュラ・アンド・ピッツバーグ鉄道（1887年6月16日にAN&Yに合併）
- 1873年5月1日:マンスフィールド・コールドウォーター・アンド・レイク・ミシガン鉄道（1877年11月28日にNWOに合併）
- 1873年5月1日: トレド・ティフィン・アンド・イースタン鉄道、トレド・アンド・ウッドビル鉄道、ノースウェスタン・オハイオ鉄道（1891年5月23日にTWV&Oに合併）
- 1873 年 11 月 10 日: トレド アンド ステート ライン鉄道 (1878 年 5 月 1 日に TT&E に合併?)
- 1880年9月28日：マシロン・アンド・クリーブランド鉄道
- 1881年10月3日: ミードビル鉄道（1884年2月1日に非PRRのミードビル・アンド・ラインズビル鉄道として再編）
- 1882年8月7日: アライアンス・ナイルズ・アンド・アシュタビューラ鉄道（1887年6月16日にAN&Yに合併）
- 1884年1月8日: オハイオバレー鉄道; ピッツバーグ、オハイオバレー、シンシナティ鉄道
- 1884年8月18日: ニューブライトン・アンド・ニューキャッスル鉄道（1887年6月1日にYL&Pに合併）
- 1887年6月1日: ヤングスタウン、ローレンス、ピッツバーグ鉄道 (1887年8月1日にPY&Aに合併)
- 1887年6月16日: アシュタビューラ・ナイルズ・アンド・ヤングスタウン鉄道（1887年8月1日にPY&Aに合併）
- 1887年8月1日: ピッツバーグ・ヤングスタウン・アンド・アシュタビューラ鉄道; ピッツバーグ・ヤングスタウン・アンド・アシュタビューラ鉄道
- 1887年10月15日: サウスシカゴ・アンド・サザン鉄道
- 1888年10月15日: ステートライン・アンド・インディアナシティ鉄道（1901年2月5日にSC&Sに合併）
- 1891年5月23日: トレド・ウォルホンディング・バレー・アンド・オハイオ鉄道（1911年7月1日にTC&ORに合併）
- 1892年1月: ローリング・ミル鉄道（1904年1月1日にTWV&Oに合併）
- 1892年1月8日: サリンビル鉄道（1899年1月1日にC&Pに合併）
- 1895年9月16日:カルメット・リバー鉄道（1901年2月5日にSC&Sに合併）
- 1900年1月1日: クリーブランド・アンド・マリエッタ鉄道 (1911年7月1日にTC&ORに合併)
- 1900年8月1日:ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルベニア鉄道(わずか51.492マイル (83 km)、以前はニューキャッスル・アンド・フランクリン鉄道で、ペンシルベニア州ニューキャッスルからストーンボロまでの支線を含む)
- 1910年7月1日：ヤングスタウン・アンド・ラヴェンナ鉄道
- 1911年7月1日:トレド・コロンバス・アンド・オハイオ川鉄道
- 1912年7月1日: クリーブランド・アクロン・アンド・シンシナティ鉄道 (1899年に会社の管理権を取り戻したが、1885年以前はクリーブランド・マウント・バーノン・アンド・デラウェア鉄道として管理されていた)
ペンシルバニア会社は 1870 年 9 月 16 日から 1871 年 2 月 4 日までペンシルバニア州のエリー運河を運営していました。
1918年1月1日、アメリカ合衆国鉄道局が全米の鉄道事業を掌握した直後、ペンシルバニア・カンパニーのリース契約はすべてPRR（ペンシルバニア鉄道）に移管されました。1920年3月1日、路線がPRRに返還されると、路線は東部地域、中部地域、北西部地域、南西部地域の4つの地域に分割されました。
しかし、ペンシルバニア カンパニーは持株会社として存続し、 1958 年 12 月 12 日にデラウェア州で再法人化され、12 月 16 日に再編成されました。その新しい目的は不動産およびその他の分野への多角化であり、1968 年に PRR がペン セントラル トランスポーテーションに合併されるまで存続しました。
1973年または1974年に、テーマパーク投資のためのペンレック社（シックスフラッグスグレートアドベンチャーやスターの殿堂を含む）、ペンオーランド社、ペンアーリントン社（グレートサウスウエストコーポレーションからシックスフラッグスオーバーテキサスを買収）など、いくつかの子会社が設立されました。
参考文献
外部リンク
- ペンシルバニア州の会社系譜[永久リンク切れ]
- PRR年表 2013年12月22日アーカイブWayback Machine
