ペンシルバニア鉄道L1クラス
ペンシルバニア鉄道L1クラス
ペンシルバニア鉄道博物館に520台保存されている。
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーJT ウォレス、アルフレッド W. ギブス、アクセル ヴォクト
ビルダーPRRジュニアータ工場（344）、ボールドウィン機関車工場（205）、リマ機関車工場（25）[ 1 ]
ビルド日1914–1919年[ 1 ]
総生産量574 [ 1 ]
仕様
構成：​
 • ホワイト2-8-2
 •  UIC1'D1'
ゲージ標準
リーディング径33インチ（0.84メートル）[ 2 ]
ドライバー径62インチ（1.57メートル）[ 2 ]
後続径50インチ（1.27メートル）[ 2 ]
ホイールベース36フィート4.5インチ（11.087メートル）（機関車）[ 2 ]
長さ82フィート0.25インチ（25.0000メートル）（90F75テンダーを含む）[ 3 ]
身長15フィート0インチ（4.57メートル）[ 2 ]
ボイラー圧力205 psi (1.41 MPa) [ 1 ]
シリンダー2 [ 1 ]
シリンダーサイズ27インチ×30インチ（690mm×760mm）
パフォーマンス数値
牽引力61,465 ポンド（273.41 キロニュートン）
adhの要因。3.78
キャリア
オペレーターPRR
ニックネームロリポップ
引退1948年から1960年
配置1つは保存、残りは廃棄

ペンシルバニア鉄道L1形蒸気機関車は、20世紀初頭にペンシルバニア鉄道で使用された2-8-2配置の蒸気機関車で、後のUSRAヘビー・ミカドに類似しています。これらの機関車は1914年から1919年にかけて、鉄道会社のジュニアータ工場（344台）に加え、ボールドウィン機関車工場（205台）、リマ機関車工場（25台）でも574台が製造されました。[ 1 ]

他の鉄道会社にはミカド型機関車が合計でもっと多く存在していたが、これは 2-8-2 型機関車としては世界最大のクラスであった。

歴史と注目すべき特徴

L1形はボイラーやその他の多くの部品をK4形4-6-2「パシフィック」形と共有しており、多くの標準部品を備えた合計425台の機関車が製造された。[ 1 ]

L1s型は大きな成功を収めたものの、PRRの運行においては、L1s型よりわずか2年後に登場し、PRRの山岳区間や大量の石炭・鉱物を積載する列車に非常に適していた、より大型で強力なI1s/I1sa型2-10-0 「デカポッド」と、1923年に登場したM1型4-8-2 「マウンテンズ」に大きく押されてしまった。この車両は、高速貨物輸送の主力であった。世界恐慌の間、このクラスの車両の多くは運用停止となったが、第二次世界大戦中に再び運用に復帰した。[ 1 ]

デザイン

L1型機関車は当時の最先端技術を駆使した設計で、他の鉄道で製造されていた最高の機関車にも匹敵するものでした。実際、L1型とサンタフェ鉄道の類似機関車3160型は、 USRA（全米鉄道協会）の成功したヘビー・ミカド標準設計の基礎となり、合計957両が製造されました。[ 2 ]

しかし、建造当初はPRRの保守性から、このクラスには近代的な設備がほとんど備わっていなかった。機械式ストーカー、パワーリバース、給水ヒーターなどが搭載されていなかったが、後にほとんどのクラスにストーカーが装備され、全車にパワーリバースが搭載された。[ 4 ]

サービスの変更

このクラスは1920年代までほぼそのままの形で製造された。その時点で、ピストンとバルブのテールロッドが取り外され、木製のパイロットビームが鋼鉄製に交換され、以前取り付けられていた尖った旅客用パイロットがフットボード式パイロットに置き換えられ、石油燃焼式ヘッドライトが電灯に交換された。[ 4 ]

州際通商委員会の命令により、全クラスに動力式後進装置が徐々に取り付けられ、1930年代初頭までに完了しました。この装置の取り付けには、空気タンクをボイラー右側から前部デッキに移設する必要があり、これにより改造が容易に視認できるようになりました。ボイラー左側のタンクは元の位置に残されました。[ 4 ]

このクラスのほとんど（すべてではないが）には最終的に機械式ストーカーが取り付けられた。1947年までに512両の機関車にストーカーが装備され、39両は依然として手動燃焼、残りの10両は石油燃焼であった。後者は当時の炭鉱労働者のストライキ中に試みられた実験であった。[ 4 ]

PRRはK4sパシフィックと同様にL1sクラスにもブースターエンジンの搭載を試みたが、少数の試験的な導入を除いて、この改造は実施されなかった。また、PRRの列車電話システムも、初期の導入が少なくとも1両のL1sクラスで試験されたものの、一般的には搭載されなかった。[ 4 ]

L1形2861号機にはさらに大規模な改造が施され、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のマウント・クレア工場で実験的なエマーソン水管式火室が取り付けられた。[ 4 ]

PRRのほとんどの機関車と同様に、L1形機関車は第二次世界大戦後にヘッドランプとターボ発電機の位置が変更されました。ヘッドランプは煙突の前方、発電機の設置場所である煙室上部に設置され、ターボ発電機は煙室上部前面、ヘッドランプの設置場所である煙室上部に設置されました。これは保守を容易にするためでした。ターボ発電機はヘッドランプよりもはるかに頻繁に保守が必要であったため、アクセスしやすい位置に配置されました。[ 4 ]

このクラスの車両の多くには運転室信号装置が装備されており、その電子機器の大部分は、逆転装置の前、煙室の後ろの右側ランニングボードに固定された木製の箱に収められていた。

他の鉄道会社への売却

L1型機関車の一部はPRRによって他の鉄道会社に売却された。1941年にはリーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道に4両、同年にカンブリア・アンド・インディアナ鉄道に2両が売却された。1945年にはアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に3両が売却された。1948年にはインターステート鉄道に2両、デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道に2両が売却された。[ 1 ]

事故や事件

520号は、1916年12月にボールドウィン機関車工場で製造されました。第二次世界大戦中の1942年11月14日、ペンシルベニア州アルトゥーナからコンウェイへ貨物を牽引中、クレソン近郊で520号のボイラーが爆発しました。爆発により機関士とブレーキマンが死亡、機関助手と車掌が負傷し、近隣の住宅の窓ガラスが割れました。また、その住宅に住んでいた2人も熱湯と飛び散った燃えさしで負傷し、敷物にも火が付きました。爆発の衝撃で炭水車とタンク車6両が脱線しました。520号は最終的に修理され、再び運行を開始しました。

保存

520号機は蒸気機関車の運行がほぼ終了するまで運用され、PRR最後の蒸気機関車の一つである、ペンシルベニア州ノーサンバーランドとエノーラヤードを結ぶ鉄道ファン向けの特別列車を牽引した。運行開始直後、この機関車はPRRのノーサンバーランド機関庫にある歴史的機関車コレクションに加えられ、そのコレクションの大部分とともにペンシルベニア州鉄道博物館に移され、現在も静態展示されている。[ 4 ] 1979年に国家歴史登録財に登録された。

モデル

HOスケールでは、 L1の 手作り真鍮モデル数百個が、1965年から1976年にかけて日本のユナイテッド（パシフィックファーストメール）によって供給され、1978年には韓国のキーインポートによっても供給されました。

ブロードウェイ・リミテッド・インポートは、 HOスケールで戦後のL1とNスケールでペンシルバニア鉄道USRAライト・ミカドを販売した。[ 5 ] [ 6 ]

Bowser Manufacturingは、H0スケールのL1s機関車の金属キット（現在は生産終了[元々はPenn Line Manufacturingが提供]）を提供していました。 [ 7 ] Nスケールでは、GHQがKato USRA Light MikadoをL1sに 変換するキットを提供しました。 [ 8 ]

LGB は、製品番号 21872、ペンシルバニア鉄道 No. 2809 など、複数のフォールン フラッグ鉄道名で、 G スケールの USRA ライト ミカドを製造しました。

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i Barris, Wes (2007). 「Pennsylvania Railroad Mikados」 . SteamLocomotive.com . 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月2日閲覧。
  2. ^ a b c d e fウェストコット、リン H. 編。 （1991年5月）。鉄道模型サイクロペディア – 第 1 巻: 蒸気機関車。ウィスコンシン州ワウキシャ：カルムバッハ。 p. 65.ISBN​ 0-89024-001-9。
  3. ^ペンシルバニア鉄道. 「PRR L1s 機器図（ストーカーと90F75テンダー付き）、E80611のトレース」 . PRR.Railfan.net . 2008年1月2日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g hスタウファー、アルビン・F. & ペニーパッカー、バート (1962).ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車 1900–1957 . スタウファー. LOC 62-20878.
  5. ^ “Broadway Limited 4044 HO Pennsylvania Railroad Class L1s 2-8-2 Postwar #1429” . trainz.com . 2025年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月8日閲覧。
  6. ^ “Broadway Limited Imports N 7860 USRA Light Mikado, Pennsylvania Railroad #9628” . modeltrainstuff.com . 2025年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月8日閲覧。
  7. ^ Bowser Manufacturing. 「HO – Steam Loco Kits – PRR L-1 Mikado」 . 2008年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月4日閲覧。
  8. ^ Magliaro, Max (2007) [1998]. 「KC: モデリング: GHQ PRR L1s 変換」 . Keystone Crossings . 2008年1月4日閲覧。

さらに読む

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