_(cropped).jpg/1280px-Penn_State_athletics_complex_(2014)_(cropped).jpg) 2014年撮影のユニバーシティパーク・アスレチック・コンプレックスの航空写真。写真の左下隅にビーバー・スタジアム、右上隅に平坦化された赤い楕円形のトラックが写っています。交通研究棟は、トラック中央から右（南）へ続く小道沿いにある、トラックに近い最初の建物です。 | |
| 設立 | 1968年 |
|---|---|
| 住所 | ペンシルベニア州ユニバーシティパーク、交通研究ビル201番地、アメリカ合衆国 |
| 場所 | |
| 座標 | 北緯40度48分24秒 西経77度50分59秒 / 北緯40.80656度 西経77.84985度 / 40.80656; -77.84985 (ラーソン交通研究所) |
 ペンシルバニア交通研究所のインタラクティブマップ | |
| ウェブサイト | http://www.larson.psu.edu/ |
ペンシルベニア交通研究所（PTI）は、正式名称をトーマス・D・ラーソン・ペンシルベニア交通研究所、またはラーソン交通研究所（LTI）といい、1968年にアメリカ合衆国ペンシルベニア州に設立されました。ペンシルベニア州立大学工学部の研究部門であり、ペンシルベニア州立大学ユニバーシティパークキャンパスの研究複合施設内にあります。研究所は、初代所長であり主要な寄付者で あるトーマス・D・ラーソンにちなんで、2008年1月に改名されました
歴史
PTIの前身は、1966年にペンシルベニア州立大学で設立された交通研究委員会です。交通とインフラに関する学際的な研究と協力を促進する必要性を認識したためです。委員会の6人の委員には、1968年2月23日にペンシルベニア交通交通安全センターを設立することになる3人の教授が含まれていました。トム・ラーソン（土木工学）、ヴォルフガング・マイヤー（機械工学）、ボブ・パシェック（ビジネスロジスティクス）です。[1] PTTSCの初代所長を務めたラーソン教授は、1969年4月の現状報告書で、組織のビジョンを次のように述べました。「センターの将来に向けた主要な目標であり、基本目的の範囲内にあるのは、本大学の学術目標と整合し、効率性と創造性の点で商業研究グループに匹敵する組織と運営方法を進化させることです。そのためには、センターが単なる契約管理事務所ではなく、事実上センターである必要があります。大学の理念と職員の傾向は、この種の発展を支持しているようです。」[1]
PTTSC の初期のプロジェクトには、舗装耐久性研究施設 (1971 年に建設開始) とプレストレスト コンクリート橋があり、後者は 1971 年から 1974 年にかけて建設され、破壊試験が行われました。 [1] 1974 年に、センターはペンシルバニア交通研究所 (PennDOT) に改名されました。[1] PTI は 1983 年にPennDOTと提携し、地域技術支援プログラムを形成しました。1987 年には中部大西洋大学交通センター (MAUTC) が設立され、続いて 1989 年にはアルトゥーナ バス研究試験センター (BRTC) が設立されました。BRTC は、商業利用される前にすべての公共バスを試験します。[1] MAUTC と PennDOT は 1993 年に提携し、1995 年に北東スーパーペイブ センターが設立されました。このセンターはその後、北東舗装技術卓越センター (NECEPT) に改名されました。[1]
大学院自動車技術教育センター（GATE）は、エアプロダクツ水素燃料ステーション（2005年設置）を含む代替エネルギー貯蔵システムに焦点を当てて1999年に設立されました。さらに、ペンシルベニア州立大学工学部は2003年に、現在の土木インフラ試験評価研究所（CITEL）の敷地を取得しました。[1] 2008年、ペンシルベニア州立大学理事会はラーソンの貢献を称え、PTIをラーソン交通研究所（Larson Transportation Institute）に改称しました。[1]
構造と設備
_(cropped).jpg){kind=link}
研究所は以下の組織から構成されています。
- 交通インフラプログラム
- 交通運用プログラム
- 車両システムと安全プログラム
- アルトゥーナのバス研究試験センター（BRTC）
- ダート・グラベルロード研究センター（CDGRS）
- ミッドアトランティック大学交通センター（MAUTC） - プログラムに参加している6つの大学のうちのリーダー
- 北東部舗装技術卓越センター（NECEPT）
メインキャンパス（ユニバーシティパーク）
LTIの研究とプログラムの管理のほとんどは、ユニバーシティパークにあるメインキャンパスにあります。交通研究棟は陸上競技場のすぐ南にあります。[2]
バス研究試験センター
1987年の地上輸送および統一移転支援法（STURAA）の第317条は、1989年以降、連邦資金を出して購入を支援する前に公共交通バスをテストするという新しい要件を確立しました。[3]この規則はその後、 1991年の複合一貫輸送効率化法によって修正されました。追加の変更により、1993年に公共交通バスの耐用年数カテゴリーが設定されました。これには、大型バス（12年または500,000マイル（800,000 km）、長さ35〜40フィート（11〜12 m）の連節バス）と小型バス（10年または350,000マイル（560,000 km）、長さ約30フィート（9.1 m））、および軽量車両が含まれます。[3] BRTCにおける連邦政府が義務付けている公共バスの試験には、安全性、構造的完全性、耐久性、性能、保守性、騒音、燃費、排出ガスなど、複数の評価基準が含まれています。BRTCは2011年にA2LAからISO/IEC 17025の認定を取得しました。 [4]
BRTCの管理施設とガレージ/メンテナンス施設はダンカンスビルのプランクロードにあり、路上テストはユニバーシティパーク空港近くのベルフォンテにあるLTIテストトラックで行われている。[4]
テストトラック
テストトラックには、1.6kmのオーバルコース、車両ハンドリングエリア、車両耐久性試験コースが含まれます。[5]
ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）およびペンシルベニア・ターンパイク委員会（Penn Turnpike Commission）との協力により、ペンシルベニア安全輸送研究トラック（PennSTART）プロジェクトの概念計画が2018年にペンシルベニア州立大学近郊の未定の場所で完了しました。この新しい高速閉鎖試験線は、LTIによって運営される予定です。[6]
参考文献
- ^ abcdefgh 「ラーソン研究所の歴史」ペンシルベニア州立大学工学部、ラーソン交通研究所。2022年6月16日閲覧
- ^ 「訪問者情報」ペンシルベニア州立大学工学部、ラーソン交通研究所。 2022年6月16日閲覧。
- ^ ab 「バス試験プログラムの歴史」連邦交通局. 2022年6月16日閲覧。
- ^ ab 「LTIバス研究試験センターファクトシート」（PDF）ペンシルベニア州立大学工学部、2021年。 2022年6月16日閲覧。
- ^ “Test Track”. ペンシルベニア州立大学工学部. 2022年6月16日閲覧。
- ^ 「PennSTART実現可能性調査：概要」（PDF）。ペンシルバニア・ターンパイク委員会。2018年8月。
外部リンク
- 公式ウェブサイト
- アルトゥーナ・バス研究試験センター
- テストされたバスのリスト
- アルトゥーナ・バス研究試験センター
- Klinikowski, David (2019年10月). 「ペンシルベニア州立大学バス研究・試験プログラム」(PDF) . ラーソン交通研究所.
- 「ペンシルバニア州安全輸送研究トラック（PennSTART）へようこそ」。PennDOT。
