パーシバル P.74
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 ハンティング・パーシバル P.74 が飛行試験の準備中、1956 年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ヘリコプター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | パーシバル航空機会社 |
| 状態 | 1956年にキャンセル |
| 建造数 | 1 |
パーシバルP.74（後にハンティング・パーシバルP.74）は、1950年代に設計されたイギリスの実験用ヘリコプターで、チップジェット駆動ローターを採用していました。革新的ではありましたが、P.74では不十分な動力源が原因で、チップジェット駆動ローターのコンセプトは文字通り実現しませんでした。P.74は改造されるどころか、飛行場から曳航され、スクラップにされました。[ 1 ]
設計と開発
1951年、パーシバル・エアクラフト社はヘリコプター部門を設立し、P.74と命名された中型ヘリコプターの設計作業を開始した。同社は、ジェット駆動ローターを試験するための実験用ヘリコプターとして1952年5月に航空省仕様書EH.125Dが発行されたことを受けてこのヘリコプターを設計した。この実験用ヘリコプターは、機首に2人掛けのコックピットを備えた涙滴型の胴体と、胴体全長にわたる大きなキャビンを備えていた。キャビン床下には、2台のネイピア・オリックス・ガス発生装置が、 3連エジェクターダクトを通して3枚のローターブレードの先端に圧縮空気を送り込んでいた。ローターブレードは後縁にエルロンを使用し、ピッチコントロールはスクリュージャッキで行っていた。エンジンの位置が特殊であったため、排気管を座席列の間のキャビン壁を貫通させる必要があった。
ギアボックスが存在せず、ローターと機体との連結が簡素化されたため、ティルティング・ローターハブを採用することができ、ドラッグヒンジは不要となった。[ 2 ]マストへの低トルク連結により、横方向の制御はほとんど不要となった。P.74のローターは、ダーウェントエンジン駆動のローターを用いた試験の結果、チップジェットよりも静粛性が期待された。ステンレス鋼製のローターは、先端部への必要なダクトを設けるため、断面が厚く設計されていた。また、フェザリングがないため、ブレードにエルロンが取り付けられた。
P.74試作機（1954年に社名変更後、ハンティング・パーシバルP.74と命名）は1956年春に完成し、軍用シリアルナンバーXK889が与えられた。最終製品は明らかに不格好で、大きな球根状の胴体は小さな「テールコーン」へと細くなり、同様に小さなテールローターを備えていた（先端ローターからのトルクがないため、操縦には十分と判断された）。着陸装置は、広がったスタブに4つの車輪が取り付けられ、前2輪はキャスターで固定されていた。P.74の大きな積載量は、民生機としての可能性を示すものであった。[ 2 ]
より大型の商用派生型として、ローターマストの両側にスタブウィングエンジンを搭載した10人乗りのパーシバルP.105が構想され、P.74は必要なダクトに関する情報を提供することが期待されたため、エンジンは胴体の下に搭載され、ダクトはキャビンまで伸びていた。[ 2 ]
テストと評価
1956年に静止試験装置による地上試験が開始されましたが、オリックスエンジンはフルパワーと最大ガス流量を達成できませんでした。エンジンユニットの改造にもかかわらず、P.74が飛行できなかったため、初飛行は中止されました。2人のパイロットのための脱出設備がなかったことを考えると、これは神の摂理だったのかもしれません。[ 3 ]唯一の出入口は左舷後部にありました。主任テストパイロットは、不運なP.74について「…コックピット、操縦装置、エンジン制御装置…はパイロットからの意見を一切聞かずに設計された」と有名な言葉を残しました。[ 3 ]
設計者はより強力なロールスロイスRB108タービンを搭載する計画を立て、10人乗り（P.105）[ 3 ]派生型のさらなる開発が「設計図」上にありましたが、その年の後半にヘリコプター産業の国有化によりP.74プロジェクトは中止され、試作機は廃棄されました。
変種
- 74ページ
- 2 台のNapier Oryxガス発生装置で駆動するローターを備えた実験用ヘリコプター。1機は製造されたが飛行に失敗し、廃棄された。
- 104ページ
- 非層流ローターブレードを備えた提案された派生型は製造されなかった。
- 105ページ
- オリックス発電機をキャビンの上に移動した改良型案が提案されたが、実際には建設されなかった。
- 113ページ
- ロールスロイス RB108エンジンと再設計されたローターシステムを搭載したP.74 の改良型が提案されたが、製造されなかった。
仕様（設計図 P.74）
飛行データ[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員： 8名
- 最大離陸重量: 7,750ポンド (3,515 kg)
- 燃料容量: 170 インペリアルガロン (770 L; 200 米ガロン)
- 動力源:ネイピア NOr.1 Oryx単軸タービンガス発電機2 基、各ガス馬力 750 馬力 (560 kW)
- メインローターの直径: 55フィート (17 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
- 巡航速度: 111 mph (178 km/h、96 kn)
- 範囲: 330 マイル (530 km、290 海里)
- 実用上昇限度： 27,985フィート（8,530メートル）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- フェアリージェットジャイロダイン（離着陸時のみジェット先端ローターが駆動）
- フィアット 7002
- ヒラー YH-32 ホーネット
参考文献
注記
参考文献
- アポストロ、ジョルジオ『ヘリコプター図解百科』ニューヨーク：ボナンザ・ブックス、1984年。ISBN 0-517-439352。
- 「ハンティング・パーシバル P.74：研究試験機が飛行段階に近づく：新しいヘリコプターの哲学。」(PDF) Flightglobal アーカイブ経由の飛行、1955 年。
- ウィンチェスター、ジム著『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドル規模の大惨事まで』ロンドン：アンバー・ブックス社、2005年。ISBN 1-904687-34-2。
