お客様 パーシー・ジルアード | |
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 1899年のパーシー・ジルアード | |
| 北ナイジェリア高等弁務官 | |
| 在任期間 ：1907～1909年 | |
| 先行 | サー・フレデリック・ジョン・ディールトリー・ルガード |
| 後継者 | ヘンリー・ヘスケス・ベル卿 |
| 個人情報 | |
| 生まれる | （1867年1月26日）1867年1月26日 |
| 死亡 | 1932年9月26日（1932年9月26日）（65歳） |
| 民間人賞 | 聖ミカエル・聖ジョージ勲章の騎士団長 |
| 兵役 | |
| ランク | 大佐 |
| 軍事賞 | 殊勲章 |
サー・エドゥアール・パーシー・クランウィル・ジルアード( KCMG、DSO) (1867 年 1 月 26 日 - 1932 年 9 月 26 日) は、帝国の熱狂者、カナダの鉄道建設者、ナイジェリア北部および東アフリカ保護領の高等弁務官、およびイギリスの実業家でした。
教育
ケベック州モントリオールでデジレ・ジルアールとエッシー・クランウィルの息子として生まれたジルアールは、モントリオール・コレージュ（1877-1878年）とトロワリビエールのセントジョセフ・カレッジ（1879-1882年）に通い、 1886年にオンタリオ州キングストンのカナダ王立陸軍士官学校を卒業した。ジルアールの父親は裕福なフランス系カナダ人の弁護士で、後に保守党の国会議員や最高裁判所判事となった人物であり、母親はアイルランドからの移民であった。[1]モントリオールの他のフランス系カナダ人エリートのほとんどとは異なり、ジルアールはフランス語圏エリートの伝統的な訓練場であるラヴァル大学で教育を受けず、王立陸軍士官学校で英語の教育を受けた。[1]ジルアールはエンジニアとしてクラスで首席で卒業し、王立陸軍士官学校で工学の学位を取得した最初のカトリック教徒となった。[1]
キャリア
ジルアードは、1888年に王立工兵隊に任命されるまで、メイン州グリーンビルにあるカナダ太平洋鉄道の「メイン国際鉄道」で2年間働いていた。メイン州での仕事により、非常に有能でタフな鉄道員という評判がすぐに広まり、1890年にイギリスでの職がジルアードにもたらされた。[2]ジルアードの家族は彼がカナダに留まることを望んでいたが、ジルアードは大英帝国全土で鉄道を建設することで世界を見たいと考えていた。[2]
スーダンとエジプトの鉄道建設
1890年から1895年までウールウィッチ兵器廠鉄道の責任者を務め、1896年にドンゴラ遠征隊に加わり、キッチナーからワジハルファからアカシャへの旧鉄道の延伸工事の監督を依頼された。この延伸工事はスーダン軍用鉄道の始まりとなった。[2]キッチナーがジルアールを依頼したのは、彼がイギリス帝国全体で最も優れた鉄道建設者であるとの評判があったためである。[2] 1896年3月20日、アカシャの町はアーチボルド・ハンター卿によって占領され、ジルアールは砂漠を横断する鉄道の建設に着手した。[2] 1896年8月4日までにジルアールはキッチナーに、鉄道がワジハルファからコシェまで延伸され、約116マイルの乾燥した砂漠をカバーしていると報告した。[3]
19世紀の砂漠での鉄道建設は、アンサール族の攻撃、鉄道建設について何も知らずすべてを教えなければならなかった約800人のスーダン人の労働力、時折の激しい雨による線路の流失、すべてを輸入する必要性、そして1896年8月に労働者のほとんどが死亡したコレラの流行など、大きな課題がありました。[4]ジルアールは、鉄道を知らなかったスーダンでは駅長、操車場の入換係、信号係として働く方法をスーダン人労働者に教えるため、2つの技術学校を設立しなければなりませんでした。[5]ウィンストン・チャーチルは1899年の著書「リバー・ウォー」で、ジルアールをスーダンへの進出を可能にした並外れた有能な人物として称賛しました。[6]
ワジ・ハルファの小屋に座りながら、彼は包括的なリストを作成した。何も忘れられていなかった。あらゆる要望が満たされ、あらゆる困難が予測され、あらゆる必要条件が書き留められていた。決定すべき問題は数多く、複雑であった。必要な輸送力はどれくらいか。車両の数はどれくらいか。機関車の数は？予備部品は？油の量は？旋盤は何台か。カッターは何台か。穴あけ機とせん断機はどれくらいか。信号機はどのような配置が必要か。ランプはいくつ必要か。分岐器はいくつ必要か。トロリーは何台か。石炭はどれくらい発注すべきか。水の量はどれくらい必要か。どのように輸送するか。輸送がどの程度牽引力に影響し、これまでの計算すべてに影響を及ぼすか。鉄道設備はどれくらい必要か。レールの長さは何マイルか。枕木は何千本か。そのような短期間でどこでそれらを調達できるか。継ぎ目板は何枚必要か。どのような工具が必要か。どのような器具が必要か。どのような機械か。熟練労働者はどれくらい必要か。どの程度の労働者階級が利用可能か。作業員への食事と水分補給はどうすればいいのだろうか？彼らはどれだけの量の食料を必要とするのだろうか？彼らとその付き添いの人々に食料を供給するために、1日に何本の列車を運行する必要があるのだろうか？設備を運ぶために、何本の列車を運行する必要があるのだろうか？これらの要件は、車両の見積りにどのような影響を与えるのだろうか？これらすべての疑問、そして読者には説明したくない他の多くの疑問への答えは、数インチの厚さの分厚い本の中で、ジルアード中尉によって提示された。見積りは極めて正確で、真鍮線一本の不足でさえ作業隊の作業に遅れが生じることはなかった。
— ウィンストン・チャーチル、『リバー・ウォー』
1896年9月19日のハフィルの戦いでイギリス軍がアンサール軍を破った後、1896年9月24日にドンゴラが占領された。 [6]これらの勝利は主にジルアードが建設した鉄道によって可能になった。この鉄道によりキッチナーは十分な物資と兵士を運び込み、アンサール軍に対して圧倒的な火力を発揮することができた。[6]
1897年、キッチナーはワジ・ハルファからアブ・ハメドまでヌビア砂漠を235マイル横断する鉄道建設を命じた。これによりナイル川を500マイル遡る航行が不要になった。[6]ジルアールはこれまで常にナイル川の近くに鉄道を建設しており、そこにはアンサールの攻撃から労働者を守るための砲艦があったため、これは非常に危険であったが、彼はリスクを受け入れて仕事に取り組んだ。[7]ジルアールは、スーダン人労働者が自力で鉄道を建設できる能力にほとんど信頼を置いていなかったため、頻繁に鉄道沿いを行き来して作業を監督した。[7]キッチナーが砂漠で運行するには軽すぎるとジルアールが考えた機関車を数台購入した際、ジルアールはイギリスに行き、米国から個人的により重い機関車を購入し、さらに南アフリカのセシル・ローズから数台を借りた。 [6]南アフリカのダイヤモンドと金鉱山で財を成した大富豪ローズは、ケープタウンからアフリカを横断してカイロまでを結ぶケープ・カイロ鉄道を建設するという壮大な夢を抱いていた。[6]ローズは何百万人ものイギリス人入植者をアフリカに定住させるという壮大な計画を持っていたため、「ケープ・カイロ鉄道」はイギリスによるアフリカの大部分の植民地化の手段となるはずだった。そのためローズは、キッチナーがスーダンを征服し、「ケープ・カイロ鉄道」を建設できるよう、あらゆる手段を講じることに熱心だった。[6]意志の強いジルアードは、多くの人が非常に威圧的だと感じていたキッチナーと議論を交わすことを厭わないことで知られていたが、度重なる意見の相違にもかかわらず、キッチナーはジルアードを解雇することはなかった。[6]ジルアールが建設したこの路線により、キッチナーは指揮下のエジプト軍とイギリス軍をスーダン中心部へ進軍させ、1898年にアトバラとオムドゥルマンでハリーファ軍を撃破することができた。スーダン軍の敗北後、彼は殊勲勲章（DSO）を授与された。当時、ジルアールはエジプト国鉄総裁に任命され、アレクサンドリア港の混雑解消に責任を負っていた。1902年には、「エジプト鉄道・電信・アレクサンドリア港管理評議会議長としての功績が認められ」、オスマン帝国勲章二等メジディを授与された。[8]
南アフリカ、1899～1904年
1899年10月、ジルアールは戦争省から南アフリカへ派遣され、ケープ植民地の鉄道状況について助言した。ボーア戦争（1899-1902年）が勃発すると、彼はケープ半島の路線と、ボーア人から引き継いだオレンジ自由国とトランスヴァールの路線を含む帝国軍用鉄道の長官となった。彼は損傷した路線を速やかに再建し、破壊された橋の周りを低高度で迂回する革新的な方法を採用したことにより、1900年にプレトリアを占領したロバート卿の軍隊の急速な進撃を支援するための人員と物資の迅速な移動を可能にした。彼は1900年3月31日[9]と1902年6月23日[10 ]の報告書に記載され、南アフリカ勲章を受章、1900年11月には戦争での功績により聖ミカエル・聖ジョージ勲章ナイト・コマンダー（KCMG）の称号を授与された。 [11]キッチナー卿は報告書の中で、ジルアールが「南アフリカの鉄道管理に関する数多くの複雑な問題すべてにおいて主要な顧問」であったと述べ、「彼は優れた能力を持った将校である」と結論付けている。[10]終戦後、帝国軍用鉄道は1902年7月に中央南アフリカ鉄道と改名された。 [12]ジルアールは鉄道総監（現地階級は中佐[13]）として南アフリカに留まったが、ヨハネスブルグの鉱山所有者から鉄道経費削減の圧力を受け、1904年に辞任に追い込まれた。
ナイジェリアおよび東アフリカ高等弁務官、1906～1912年
1906年、当時植民地省の国務次官であったウィンストン・チャーチルは、ジルアールをフレデリック・ルガード卿の後任としてナイジェリア北部の高等弁務官に昇進させた。ジルアールはまた、ニジェール川沿いのバロから北に366マイル離れた古代都市カノまでの鉄道建設にも尽力した。高等弁務官として、彼はナイジェリア北部土地委員会の活動を支援し、この活動から生まれた法律は、土地における私有財産の確立を阻止する効果をもたらした。その後、1909年から1912年までイギリス領東アフリカ保護領（ケニア）の委員を務めた。マサイ族の物議を醸した移住に関わったことで、植民地大臣のミルナー卿との間にくすぶる論争が起こり、ミルナー卿は1912年に彼の辞任を受け入れた。その頃までに、ジルアールはアームストロング・ホイットワース社の軍需・造船会社のエスウィック工場の常務取締役の地位を提示されていた。
1912年から1932年までの晩年のキャリアと人生
ジルアールは1912年から1923年までアームストロング社に留まりましたが、1915年に「シェル危機」によりイギリス政府が「従来通りの業務」政策を放棄せざるを得なくなった短い期間を除きます。キッチナーはジルアールに軍需品の生産に関する助言を求め、ロイド・ジョージ政権下で新設された軍需省の軍需品局長へのジルアールの任命を支持しました。しかし、ジルアールは政治家の下で働くことはできず、6週間後にニューカッスルにあるアームストロング社のエルズウィック工場に戻り、そこで亡くなるまで取締役を務めました。
ジルアードは1932年にイギリスのロンドンで亡くなりました。彼はサリー州のブルックウッド墓地に埋葬されています。
家族
1903年、彼はトランスヴァール州プレトリアで、サー・リチャード・ソロモンの一人娘メアリー・グウェンドレン・ソロモンと結婚した。二人の唯一の子供は、作家であり建築史家で もあるマーク・ジルアードの父であるリチャード・デジレ・ジルアード（1905年 - 1989年）である。
遺産
アルバータ州バンフ国立公園、フェアホルム山脈、ミネワンカ湖の南、ボウ川渓谷に位置するジルアード山は、 1904年に彼にちなんで名付けられました。緯度51; 14; 15、経度115; 24; 05です。[14]
オンタリオ州キングストンにあるカナダ王立陸軍士官学校のジルアード学術ビルは、1977年に彼の名誉を称えて命名されました。エドゥアール・パーシー・クランウィル・ジルアード卿（1867-1932年）を称える銘板は、カナダ国定史跡管理委員会によって、1985年にカナダ王立陸軍士官学校のジルアードビルとソーヤービルの間の通路に設置されました。「モントリオールで生まれたジルアードは、キングストンの王立陸軍士官学校で教育を受け、1888年に王立工兵隊に任官し、ウールウィッチの王立兵器廠鉄道に任命されました。1896年にワディハルファ-ハルツーム鉄道の建設を任され、後に南アフリカの鉄道局長となり、ナイジェリア北部の高等弁務官としてカノへの路線の建設を監督しました。ナイジェリア北部総督（1908-1909年）、東アフリカ総督（1909-1912年）を歴任しました。イギリス政府の軍需品供給局長（1915～1916年）を務めた彼は、鉄道の戦略的重要性に関する著書も数冊執筆した。
アイルランドの歴史家ドナル・ローリーはジルアールの経歴を、ヴィクトリア朝およびエドワード朝時代の大英帝国に対する「フランス系カナダ人の忠誠心」の例として挙げ、1896年から1911年まで首相を務めたウィルフリッド・ローリエ卿、同世代で最も才能のあるフランス系カナダ人の詩人と考えられているルイ＝オノレ・フレシェット、1880年に国歌「オー・カナダ」を作詞したアドルフ＝バジル・ルティエ卿、1917年のパッシェンデールの戦いで戦死していなかったら首相になっていたかもしれない政治家で軍人のタルボット・マーサー・パピノー少佐など、大英帝国に共感した人物たちと並べて取り上げた。[15]
参考文献
- ^ abc ピゴット、ピーターカナダ『スーダン国境なき戦争』トロント：ダンダーンプレス、2009年78ページ。
- ^ abcde ピゴット、ピーター・カナダ「国境なきスーダン戦争」、トロント：ダンダーン・プレス、2009 年、79 ページ。
- ^ ピゴット、ピーターカナダ『スーダン国境なき戦争』トロント：ダンダーン・プレス、2009年、79-80ページ。
- ^ ピゴット、ピーター・カナダ著『スーダン国境なき戦争』トロント：ダンダーン・プレス、2009年、80ページ
- ^ ピゴット、ピーターカナダ『スーダン国境なき戦争』トロント：ダンダーン・プレス、2009年80ページ。
- ^ abcdefgh ピゴット、ピーター・カナダによるスーダン国境なき戦争、トロント：ダンダーン・プレス、2009 年 81 ページ。
- ^ ab ピゴット、ピーター・カナダ著『スーダン国境なき戦争』トロント：ダンダーン・プレス、2009年、81ページ
- ^ 「No. 27466」。ロンドン・ガゼット。1902年8月19日。5398ページ。
- ^ 「No. 27282」.ロンドン・ガゼット. 1901年2月8日. 845ページ.
- ^ ab "No. 27459".ロンドン・ガゼット. 1902年7月29日. pp. 4835– 4836.
- ^ 「No. 27306」。ロンドン・ガゼット。1901年4月19日。2698ページ。
- ^ 「最新の情報 - 平和 - 和解の進展」『タイムズ』第36813号、ロンドン、1900年7月7日、5ページ。
- ^ 「No. 27467」.ロンドン・ガゼット. 1902年8月22日. 5467ページ.
- ^ “Mount Girouard”. cdnrockiesdatabases.ca . 2010年4月8日閲覧。
- ^ ローリー、ドナル「英国世界における王室、帝国への忠誠心、および非英国白人臣民の同化：『民族決定論』に対する反論」98-120 ページ、帝国および連邦史ジャーナル、第 31 巻、第 2 号、2003 年 6 月、104 ページ。
出典
- カナダ百科事典のサー・エドゥアール・パーシー・クランウィル・ジルアード
Edouard Percy Girouard (死亡記事): 1930 年 9 月 30 日、エンジニアリング、Grace's Guide to British Industrial History。
さらに読む
エドゥアール・パーシー・クランウィル・ジルアード（1903年）『南アフリカ戦争中の鉄道史、1899～1902年』ロンドン：HM文具局。
マーティン・シュレジンジャー・キッシュ（1910年）『北ナイジェリアからの手紙とスケッチ…サー・パーシー・ジルアードの序文付き』ロンドン：チャット＆ウィンダス。
書籍と記事
- 4237 エイドリアン・プレストン博士とピーター・デニス（編）『剣と誓約』ロウマン・アンド・リトルフィールド、ロンドン、クルーム・ヘルム、1976年。
- H16511 リチャード・アーサー・プレストン博士「カナダに奉仕する：カナダ王立陸軍士官学校の歴史」1997年トロント、トロント大学出版局、1969年。
- H16511 リチャード・アーサー・プレストン博士「カナダの王立陸軍士官学校 - 王立陸軍士官学校の歴史」第2版 1982年
- H16511 リチャード・プレストン博士「RMC とキングストン: 帝国と軍事力のカナダのコミュニティへの影響」1968 年、オンタリオ州キングストン。
- H1877 R. ガイ・C. スミス（編）「あの頃の姿のままに！元士官候補生の記憶」全2巻。第1巻：1876～1918年。第2巻：1919～1984年。RMC 。オンタリオ州キングストン。カナダRMCクラブ。1984年
- カーク・グリーン、AHM「アフリカにおけるカナダ：無視された植民地総督、パーシー・ジルアード卿」、African Affairs、第83巻、第331号、1984年4月、207-239ページ。
- ドナル・ローリー「英国世界における王室、帝国への忠誠心、そして非英国系白人臣民の同化：『民族決定論』に対する反論」『帝国・連邦史ジャーナル』第31巻第2号、2003年6月、 98～120ページ
- ピゴット、ピーター『スーダンにおけるカナダの国境なき戦争』トロント：ダンダーン・プレス、2009年
外部リンク
- パーシー・ジルアード卿、北ナイジェリア総督、1907-1909年
- 王冠、帝国忠誠主義、そして英国世界における非英国系白人臣民の同化：「民族決定論」に対する反論
