パーシングマップは、アメリカ合衆国の国道網の初期の青写真であり、提案された道路の多くは後に州間高速道路網の大部分を形成しました。[1]これはアメリカ合衆国初の公式道路地図であり、提案された道路の多くは後に現在の高速道路網に組み込まれました。[2]
歴史
アメリカ陸軍は鉄道だけでは第一次世界大戦の兵站ニーズを満足に満たせないと悟ると、それを補うためにトラック車列を組織し、最初の運行は1917年にオハイオ州トレドからメリーランド州ボルチモアまで行われた。 1919年のアメリカ陸軍大陸横断自動車車列の2か月に及ぶ苦難の後、この車列には州間高速道路システムの主要な提唱者である後の大統領ドワイト・D・アイゼンハワーも含まれており、よりよいインフラの必要性がさらに明らかになった。[3]多数の橋を撤去して再建しなければならなかった3,400マイルの旅は62日かかり、平均速度はわずか時速6マイルだった。旅の長さと状態から、国内の州間道路には大きな改良が必要なことがわかった。
1921年、公道局長に新たに任命されたトーマス・H・マクドナルドは、陸軍に対し「戦争時に最重要」道路のリストを提出するよう要請した。[1] [4]マクドナルドは地質調査所、そして後に自身のスタッフに陸軍の要請の詳細を丹念に作成させ、その図面を32フィート（9.8メートル）の巨大な地図にまとめ、陸軍戦争計画局に提出した。[5]ジョン・パーシング陸軍元帥は1922年に議会にその結果を報告し、この提案は「パーシング地図」として知られるようになった。[3]パーシングと彼のスタッフは、州間の交通網の結節点として、そして陸軍が考えていたように国防にも役立つ78,000マイル（126,000キロメートル）の公道を構築した。 [ 1]この地図は、主要都市間および主要都市間を繋ぐアクセス路を含む、海岸から海岸までを結ぶ州間高速道路の初期のモデルとなった。
要請された78,000マイル（126,000キロ）の道路のほとんどは最終的に建設され、いくつかのルートは州間高速道路になった。この提案は経済発展よりも当時の沿岸部とメキシコ国境の防衛と産業ニーズを重視し、優先度の高いルートはミシガン州スーセントマリーなどの検問所を通るが、ディープサウスのほぼ全体を迂回する。スティーブン・ダッチ教授は、このルートは第一次世界大戦後の軍隊の技術とニーズを反映したものだと指摘している。炭田と鉄港は鉄鋼生産に不可欠だったが、当時誕生したばかりの西テキサスとオクラホマの油田はまだ重要ではなく、インフラがほとんどなかった南フロリダは優先事項ではなかった。そこに軍隊が上陸しても北進する方法がなかったからである。[6]
参考文献
- ^ abc Delight, Sightseers'. 「パーシング地図」. Sightseers' Delight . 2024年11月6日閲覧。
- ^ 「21世紀の交通経済学 - 高速道路データ」NBER 2023年10月16日. 2024年11月6日閲覧。
- ^ ab 「国立アメリカ陸軍博物館」www.thenmusa.org . 2024年11月6日閲覧。
- ^ Weingroff, Richard F. (1996年春). 「米国高速道路交通と連邦道路管理局のマイルストーン」. Public Roads . 59 (4). ワシントンD.C.: 連邦道路管理局. 2010年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月23日閲覧。
- ^ マクニコル、ダン（2006年）『アメリカを築いた道路：アメリカ州間高速道路システムの驚くべき物語』ニューヨーク：スターリング出版、62頁。ISBN 9781402734687。
- ^ Dutch, Steve (2010年6月2日). 「軍事力の環境への影響」. ウィスコンシン大学グリーンベイ校. 2013年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月23日閲覧。
外部リンク
- イリノイ州の道路の歴史
- 距離の征服（パーシング地図を含む）
