個人の都市モビリティとアクセシビリティ

PUMAプロトタイプ

パーソナル・アーバン・モビリティ・アンド・アクセシビリティ（PUMA）は、セグウェイ社が開発し、ゼネラルモーターズ社が都市交通の未来を象徴するコンセプトカーとして採用した実験的な電動道路車両です。前後に2輪ずつ配置された二輪車とは異なり、前後に2輪ずつ配置された 二輪車とは異なります。

PUMAの設計は、セグウェイPTの2輪の自立バランス特性を、2人の乗客を並べて時速35マイル（56 km/h）で最大35マイル（56 km）の距離を走行できる車両に移植しました。^[1]

セグウェイのCEO兼社長であるジェームズ・D・ノロッド氏は、ゼネラルモーターズの世界的な販売ネットワークを利用することで、PUMAの販売台数がこれまでに販売されたセグウェイPTモデルの数を上回る可能性があると主張した。^[2]

2016年までに、セグウェイはSegway.comでPUMAプロジェクトに関する情報を公開しなくなりました。しかし、2016年8月に北京にオープンした新しい中国旗艦店ではPUMAを特集しました。^[3]

プロトタイプ

最初の公開プロトタイプは2009年4月にデモンストレーションされ、ニューヨーク国際オートショーでの展示に先立ち、セグウェイとゼネラルモーターズによって正式に発表されました。ノロッド氏は、「近所の電気自動車」サイズのリチウムイオン電池を使用することで、PUMAの航続距離は35マイル（56 km）になり、約3時間で0.35米ドルのコストで充電できると述べました。[ 1 ^] プロトタイプの重量は約300ポンド（140 kg）です。

安全性

提案されているアイデアの一つは、車両が全地球測位システム（GPS）で取得した位置情報を他の車両との衝突回避に活用するというものです。この位置情報は通信技術を用いて他の車両に送信されます。すべての車両が自分の位置を把握することで、各車両は自動運転を行い、他の車両や歩行者などの障害物を回避できるようになります。開発者らは、衝突回避システムによってエアバッグは不要になり、 「快適性」のみを目的としたシートベルトが装備されると主張しています。^[4]

最高速度制限により、時速35マイル（56 km/h）を超える制限速度が設定されている高速道路などの道路では使用できなくなります。^[1]当初の用途としては、大学のキャンパスなど、従来の乗用車やトラックの通行が制限されている場所が考えられます。^[4]

テクノロジー

この車両はセグウェイのダイナミックスタビライゼーションテクノロジーを採用しており、走行中に2つの平行な車輪のバランスを維持します。^[5] 車両の両側にある主駆動輪に加えて、駐車中に車両を支え、最大傾斜角度を制限するために、前後に小さな安定輪が付いています。^[2]

参照

• ゼネラルモーターズ EN-V
• BMWメガシティビークル
• VisLabとVIAC大陸間チャレンジ（自動運転車でイタリアから中国まで走行）
• Googleの自動運転車
• MITメディアラボ シティカー

参考文献

1. モタヴァッリ、ジム、「GMが人員輸送ポッドを考案」、ニューヨーク・タイムズ、2009年4月6日。2009年4月7日にアクセス。
2. スティーブ・ゲルシ「GMとセグウェイ、都市型車両「プーマ」を発表：電動2人乗りはまるで車輪のついたiPod」MarketWatch、2009年4月7日。2009年4月7日アクセス
3. 「北京のセグウェイ旗艦店、オープン初日に大勢の観客」China Money Network . PRNewsiwre. 2016年8月18日. 2016年9月10日閲覧。
4. Fowler, Bree、およびStrumpf, Dan。「GMとセグウェイ、新型二輪都市型車両を発表」—ラリー・バーンズ（ゼネラルモーターズ、研究開発・戦略企画担当副社長）^{[永久リンク切れ]}、AP通信、2009年4月7日。2009年4月7日アクセス。
5. Project PUMA Archived 2009-04-09 at the Wayback Machine , Segway. 2009年4月7日アクセス。

外部リンク

• PUMA – セグウェイ先進開発
• YouTubeのProject PUMA