パース貨物リンク

パース貨物リンク

西オーストラリア州
一般情報
タイプ高速道路  （提案）
長さ13.4 km (8.3 マイル)
主要な交差点
南東端
北西端
高速道路システム

パース・フレイト・リンクは、西オーストラリア州パースにおいて、キューデールとフリーマントル港間の道路貨物輸送を改善するために提案された19億ドル規模のプロジェクトです。このプロジェクトは2014年5月に州政府によって発表されましたが[1]、2017年3月の州選挙での政権交代に伴い中止されました。[2] [3]

この提案は複数の段階からなっており、ロー・ハイウェイからストック・ロード（ロー8）までの5キロメートル（3.1マイル）の延伸、第2段階ではロー8をスターリング・ハイウェイに結び、14組の信号（ロー9）を迂回する、[4]そして最終段階ではフリーマントル港に接続するというものだった。計画には、サイズや重量が非公開のすべての車両にGPS追跡を義務付け、ムチェアとノース・フリーマントル間のルートを通行する車両には1キロメートル当たりの料金を課すことが含まれていた。[5]この延伸により、ハイウェイは現在の終点であるクィナナ・フリーウェイから西に約5キロメートル（3.1マイル）ビーリア湿地を抜けてクールベラップのフォレスト・ロード近くのストック・ロードまで延長される予定だった。提案されたルートはパース都市圏計画の既存の道路保護区沿いかその付近にあった。[6]

環境保護庁（EPA）によるこのプロジェクトの環境アセスメントと西オーストラリア州政府大臣アルバート・ジェイコブによる開発承認は、2015年12月16日に最高裁判所長官によって無効と判断された。[7] 2016年3月30日、コリーナ・アブラハムの代理人であるグレッグ・マッキンタイアQCは、西オーストラリア州最高裁判所に令状を提出し、ピーター・コリアー先住民問題大臣と先住民問題省文化委員会が彼女に相談しなかったことで手続き上の公平性を否定したと主張した。[8] [9] 2016年8月24日、最高裁判所はアブラハムの異議を棄却した。[10]ビーリア湿地を守るグループは高等裁判所で高速道路に異議を申し立てようとしたが、裁判所は2016年12月16日、異議を申し立てる十分な根拠がないとして異議を棄却した。[11]

2016年後半、自由党州政府がロー8号線建設契約を締結した後、建設が開始されました。プロジェクトへの反対運動は続き、抗議活動や上院による2度目の調査が行われました。貨物輸送網は2017年の州選挙で争点となりました。マクゴーワン政権は当選後、プロジェクト全体を撤回しました。[12] [13]

歴史

背景

ロー・ハイウェイは、1955年にゴードン・スティーブンソンにより、後に大都市圏計画構想となるものの一部として初めて提案されました。このハイウェイは、パース大都市圏を囲む環状ルートの南部と東部を形成することを目的としていました。[14] 1950年代にスティーブンソンは、ロー・ハイウェイを西にフリーマントル方面に進め、マリン・テラスに沿ってサウス・フリーマントルを通り、北に進んでスターリング・ハイウェイおよびフリーマントル港に接続する計画を立てました。この計画の一環として、1974年にスターリング・ハイウェイは、当時のスワン川北端から南にキャニング・ハイウェイまで延長されました。約20年をかけて、メイン・ロード・ウエスタン・オーストラリアが土地を取得し、1985年にスターリング・ハイウェイはキャニング・ハイウェイから南にハイ・ストリート（リーチ・ハイウェイの西側延長）まで延長されました。

フリーマントル・イースタン・バイパス案の南端には、東西8kmの道路保留地が宣言され、ロー・ハイウェイ・ステージ8として知られるようになった。2001年の州政府の交代により、計画されていたフリーマントル・イースタン・バイパス/ロー・ハイウェイ・ステージ8は中止され、フリーマントル・イースタン・バイパス部分に確保されていた土地は住宅用に売却された。[15]ロー・ハイウェイ・ステージ6と7の資金調達協定の一環として、連邦政府はロー・ハイウェイ・ステージ8自体の保留地は保持されると規定した。

2008年9月の州政府の交代に伴い、クィナナ・フリーウェイからストック・ロードまでのロー・ハイウェイの延伸計画が開始された。[16]また、スターリング・ハイウェイとキャリントン・ストリート間のハイストリートを2車線道路に改良する計画も進行中であった。[17]

プロジェクト発表

リンクを再考せよ[18]パース貨物リンクに対する抗議の看板、2015年

パース貨物リンクプロジェクトは、州政府と連邦政府の共同資金で2014年5月に発表されました。[1]この発表には、トラックのみに適用されるルートの通行料の計画が含まれていました。 [19] 2014年12月、州政府は2016年初頭から2019年の間に貨物リンクを建設する計画であり、リンクが完成すれば、ムチェア（パース北部）とフリーマントル間の85キロメートル（53マイル）のトラックルートに通行料が適用される予定であることを明らかにしました。[20] [21]

2015年半ば、プロジェクトの範囲と期間に関する不確実性が浮上した。[22]第二段階の予定ルートは、以前ルート建設予定だったフリーマントル・イースタン・バイパスの用地が早期に売却されたことにより必要となったが、住宅地の強制収用と取り壊しが必要となるため、地域社会の反対に直面した。[23]そのため、政府は第二段階の代替ルートを検討した。[24]第二段階に関する不確実性は1年以上続いた。2016年9月時点でも、段階の時期やルートは決定されていなかったが、バーネットはトンネルを最も可能性の高い選択肢と考えた。[25]ホワイト・ガム・バレー、ビーコンズフィールド、ヒルトンの下をトンネルで通すことは、2017年1月15日に決定された。[26]

論争

このプロジェクトは物議を醸しており[27]、様々な問題について複数の地域団体から懸念と抗議の対象となっている[28] 。主な争点は環境問題、そしてプロジェクトの費用と正当性である[27] 。

州政府は、このプロジェクトはパース南部の渋滞緩和と道路安全の向上に必要であり、周辺地域での将来の港湾開発にも不可欠であると主張している。しかし、野党労働党や緑の党を含む貨物リンク反対派は、その必要性に異議を唱えている。 [ 27 ]マクゴーワン氏は、このプロジェクトを「行き止まりの道路」「金の無駄」と呼んでいる。[29]インフラストラクチャー・オーストラリアの2015年の報告書は、経済的利益はあるものの、このプロジェクトは急いで準備され、代替案の詳細な評価が完了していないと結論付けている。[30] 2016年、上院の調査委員会は貨物リンクを全会一致で非難し、連邦政府に対し、クィナナ市が提案しているコックバーン・サウンドの新外港に資金を振り向けるよう提言した。[31]

ロー8号線のルートは、絶滅危惧種であるカーナビークロオウムの生息地であるビーリアー湿地を通過します。[28]環境保護庁（EPA）は、3,000件を超える一般からの意見を含むレビューを経て、2013年にローハイウェイの延伸を承認し、[20]環境大臣アルバート・ジェイコブは20​​15年7月2日にこの承認を確認しました。[32]プロジェクトの予備的な現場作業は2015年11月に開始されましたが、多くの人々がその地域への立ち入りを禁じられる退去命令を受けるなど抗議を引き起こしました。

ロー・ハイウェイ延伸に伴う環境問題に加え、[20]西オ​​ーストラリア州畜産・農村交通協会会長スティーブン・マーリー氏は2014年12月、トラック通行料の負担が農家に転嫁されることに懸念を表明した。[21]また、2015年5月には、パルミラ住民が、第2期工事のために家屋の強制的な収用と取り壊しを命じる提案に抗議した。[33]ビブラ湖周辺を通るルート案には、先住民を含む地元住民が反対している。彼らは、この地域を出産の地、「先住民のためのキング・エドワード記念病院」と呼んでいる。[28]西オーストラリア州道路交通協会は、2015年11月に第2期工事の延期が決定されたことを批判し、「ロー8号線だけでは、港への貨物輸送網の完全整備によって約束された生産性向上効果は全く得られない」と述べている。 [34]西オーストラリア州道路交通協会は、港への工事が完成する前に通行料が導入される場合、通行料の徴収には反対している。この通行料はバーネットがその月に提案した見通しであったが、運輸大臣ディーン・ナルダーはこれに反論した。[34]

2015年9月、「ビーリア湿地を守る会」は、環境保護庁（EPA）が独自の政策に従わなかったとして、EPAに対し訴訟を起こした。[7] EPAによるプロジェクトの環境アセスメントと西オーストラリア州政府大臣アルバート・ジェイコブによる開発承認は、2015年12月16日に最高裁判所長官によって無効と判断された。[7]州政府は控訴したが、2016年7月15日、控訴裁判所はEPAの政策は「強制的な考慮ではない」として、判決を全員一致で覆した。[35] 「ビーリア湿地を守る会」は高等裁判所に異議を申し立てたが、裁判所は2016年12月16日、異議申し立ての十分な根拠がないとして、異議を却下した。[11]

2016年3月30日、コリーナ・アブラハムの代理人であるグレッグ・マッキンタイアQCは、西オーストラリア州最高裁判所に令状を提出し、先住民問題担当大臣ピーター・コリアーと先住民問題省文化委員会が彼女に相談しなかったことで手続き上の公平性を否定したと主張した。[8] [9] 2016年8月24日、最高裁判所はアブラハムの異議を棄却した。[10]

建設工事の開始

Roe 8を建設する契約は2016年10月に州政府によって承認され、署名されました。[36] [37]建設活動が開始されて以来、抗議活動が続いており、[38]仮設フェンスが設置された翌日の2016年12月6日にも抗議活動がありました。[39]

2017年2月23日の上院委員会公聴会

2017年2月23日、ロー8プロジェクトが連邦環境条件を遵守していないとの疑惑に関する上院委員会の公聴会が開催された。州環境大臣アルバート・ジェイコブ氏はこれらの疑惑を否定した。[40]

州選挙とその後

2017年の州選挙で、マクゴーワン政権はプロジェクト全体を廃止する意向を表明した。[12] [13] 3月12日、メインロード社と請負業者はプロジェクトの作業を一時停止することに合意した。[41] [42]

連邦政府との計画中止交渉の一環として、ロー・ハイウェイは北にカーブしてマードック・ドライブに接続するように短縮された。これは、将来的にロー8号線を建設する余地を残すものとして批判されている。[43]計画中止にもかかわらず、このプロジェクトへの資金提供は2022年の政権交代まで連邦予算に残された。[44] [45]

ルート

パース貨物リンクは、ロー・ハイウェイの終点（クィナナ・フリーウェイ）とフリーマントル港を結ぶ計画でした。既存の高速道路、ゲートウェイ西オーストラリア州（Gateway WA）およびノー​​スリンク西オーストラリア州（NorthLink WA）のプロジェクトと連携することで、この貨物リンクはムチェアとフリーマントル港を結ぶ85キロメートル（53マイル）の自由航路の一部となるはずでした。[4]

ステージ1（Roe 8）

セクション1（ロー8とも呼ばれる）は、クィナナフリーウェイからストックロードまでのローハイウェイの5キロメートル（3.1マイル）延長で、[4]ビーリア湿地の一部を横断する予定でした。[要出典]

ステージ2（ロー9）

外部画像
ステージ2のオプション
画像アイコン当初の設計：ストックロード、リーチハイウェイ、ハイストリートの改良（出典：ABCニュース[26]）
画像アイコン2015年5月：ローハイウェイをハミルトンヒルまで延長し、その後ハイストリートの北までトンネルを掘る（出典：パースナウ[46]）
画像アイコン2016年5月：ストックロード/ウィンターフィールドロード交差点からハイストリートまでのトンネル（出典：WA Today [47]）

ステージ2 (ロー9 [26] ) では、ロー8延伸部分をイースト・フリーマントルにつなげる予定だった。当初検討されたルートはストック・ロード、リーチ・ハイウェイ、ハイ・ストリートを経由し、立体交差で改良して14の信号機を迂回するルートだった。[4] [48]住宅地の強制収用と家屋の取り壊しが必要となるこの計画に対して地域住民が反対したため、政府は代替ルートを検討した。[24] 2015年11月時点で、第2段階は複雑さと費用がかさむため無期限に延期されていた。[49] 2017年1月、コリン・バーネット州首相は、港から3km手前のイースト・フリーマントルのストック・ロードからハイ・ストリートまでのトンネルを建設し、スワン川を横断すると発表した。トンネル計画は、メイン・ロード社が情報公開請求で公開を阻止しようとしていた文書によって、少なくとも58億ドルの費用がかかることが明らかになった。スワン川を横断するには、さらに27億ドルの費用がかかります。この案は、レイトンとモスマンパークの郊外に影響を与え、コテスローを通る北へのトラック交通量の増加につながります。[50]

ステージ3（ロー10）

第三段階では、スワン川を渡り港に接続する予定だった。この最終区間の設計、費用、時期については提案がなかった。[26] [51]

ローハイウェイの拡幅

別の区間では、トンキン・ハイウェイとオーロン・ロード間のロー・ハイウェイを改良し、各方向に3車線を追加し、貨物鉄道に新しい橋を建設しました。[4]

参照

参考文献

  1. ^ ab 「パース貨物リンクは西オーストラリア州の産業を活性化させる」メディア声明。西オーストラリア州政府。2014年5月19日。2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月3日閲覧。
  2. ^ 「西オーストラリア州のマクゴーワン新政権の発足準備が始まった」SBSニュース、特別放送サービス、AAP、2017年3月12日。 2017年3月12日閲覧。
  3. ^ Sprague, Julie-anne; Ingram, Tess (2017年3月12日). 「西オーストラリア州選挙：マーク・マクゴーワンが議題を設定」AFR Weekend . Fairfax Media. 2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月12日閲覧。
  4. ^ abcde Main Roads Western Australia (2015年1月5日). 「Perth Freight Link」. 西オーストラリア州政府. 2015年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月8日閲覧。
  5. ^ パーカー、ガレス（2014年12月17日）「ロー・ハイウェイ延伸の費用を賄うトラック通行料」ウェスト・オーストラリアン紙。 2016年1月2日閲覧。
  6. ^ Main Roads Western Australia (2014年12月17日). 「Roe Highway Extension – Kwinana Freeway to Stock Road」. 西オーストラリア州政府. 2013年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月8日閲覧。
  7. ^ abc Young, Emma (2015年12月16日). 「最高裁判所、EPAのロー8条承認を『無効』と判断」WA Today . 2016年1月2日閲覧。
  8. ^ ab Grant, Steve (2016年4月1日). 「ROE 8 私の人生の戦い」. Fremantle Herald . 2016年4月2日閲覧。
  9. ^ ab 「西オーストラリア州における主要高速道路延伸計画に対するアボリジニ遺産保護の承認に対し、伝統的所有者が異議を唱え続ける」CAAMA . セントラル・オーストラリア・アボリジニ・メディア協会. 2016年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月2日閲覧。
  10. ^ ab Irena Ceranic (2016年8月24日). 「Perth Freight Link: Roe 8 Aboriginal heritage appeal destroyed out」. オーストラリア放送協会. 2016年8月27日閲覧。
  11. ^ ab 「ロー8：ビーリア湿地保護団体、高速道路延長に対する新たな訴訟で敗訴」オーストラリア放送協会、2016年12月16日。 2017年1月4日閲覧。
  12. ^ ab 労働党は選挙に勝ったらパース・フレイト・リンクを廃止すると誓うガーディアン2017年1月4日
  13. ^ 西オーストラリア州労働党、パース貨物鉄道の廃止を誓うウェスト・オーストラリアン2017年1月4日
  14. ^ 新しいロー・ハイウェイの連絡路が開通（1998年4月）。Western Roads: Main Roads Western Australiaの公式ジャーナル、21(1)、p.4。パース：Main Roads Western Australia。
  15. ^ パーカー、ガレス（2014年5月17日）「マクティアナン、道路封鎖で告発される」ウェスト・オーストラリアン紙。 2022年8月20日閲覧。
  16. ^ 「Roe Highway Extension – Main Roads Western Australia」. www.mainroads.wa.gov.au . 2009年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ Main Roads Western Australia (2013年9月). 「ファクトシート：リーチ・ハイウェイ・フリーマントル改良プロジェクト」(PDF) . 西オーストラリア州政府. 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年1月3日閲覧。
  18. ^ 「リンクを再考する」2016年1月6日閲覧。
  19. ^ Borrello, Eliza (2014年9月2日). 「西オーストラリア州の政治家、GST収入のより大きなシェア獲得に反対」ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2016年1月15日閲覧。
  20. ^ abc 「パースの貨物専用線、2016年に建設開始、トラックは通行料を支払う」ABCニュース、オーストラリア放送協会、2014年12月17日。 2016年1月15日閲覧。
  21. ^ ab Garnett, Olivia (2014年12月24日). 「運送業者が農家に転嫁すると主張、道路料金に怒り」. WA Country Hour. ABC Rural . オーストラリア放送協会. 2016年1月15日閲覧。
  22. ^ オコナー、アンドリュー（2015年11月2日）「パース貨物リンクの不確実性は深まる、第2段階の日程は未定」ABCニュース、オーストラリア放送協会。 2017年2月25日閲覧。
  23. ^ 「西オーストラリア州選挙後まで貨物リンクの路線の所有者は暗闇に」WAtoday . AAP. 2016年10月13日. 2022年8月20日閲覧。
  24. ^ ab オコナー、アンドリュー（2015年8月3日）「パース貨物リンクは依然として順調、西オーストラリア州運輸大臣ディーン・ナルダー氏」ABCニュース、オーストラリア放送協会。 2016年1月3日閲覧。
  25. ^ O'Connor, Andrew (2016年9月20日). 「パース貨物リンクは優先プロジェクト、バーネット氏が議会に語る」ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2017年2月25日閲覧。
  26. ^ abcd Gartry, Laura; Holdaway, Scott (2017年1月15日). 「西オーストラリア州選挙：パース貨物リンクのフリーマントルへのトンネル建設が約束されるも、批評家は『どこにも通じない道』と非難」ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2017年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月25日閲覧。追加アーカイブ: 2017年2月25日。
  27. ^ abc Kagi, Jacob (2016年10月11日). 「ロー8号とは何か、そしてなぜこれほど論争を巻き起こしてきたのか？」ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2017年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月25日閲覧。追加アーカイブ: 2017年2月25日。
  28. ^ abc Anderson, Alyesha (2015年10月8日). 「Perth Freight Link: 抗議者、ロー8号線延伸計画が実現すれば戦うと誓う」PerthNow . 2016年1月15日閲覧。
  29. ^ Seeber, Elisia (2015年11月2日). 「Perth Freight Link: Colin Barnett puts stage two of project on hold」. News.com.au. News Limited. 2017年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月25日閲覧。追加アーカイブ: 2017年2月26日。
  30. ^ O'Connor, Andrew (2015年8月19日). 「パース貨物リンク報告書、代替案が適切に評価されていないと指摘」ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2017年2月25日閲覧。
  31. ^ シェパード、ブリアナ、パーピッチ、ニコラス（2016年5月3日）「パース貨物リンクの廃止を上院の調査が勧告」ABCニュース、オーストラリア放送協会。 2017年2月25日閲覧。
  32. ^ Kagi, Jacob (2015年7月2日). 「物議を醸すロー・ハイウェイ延長、西オーストラリア州で環境保護承認」ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2016年1月15日閲覧。
  33. ^ 「パースの貨物輸送トンネル案、ブルドーザーによる住宅被害を回避か」ABCニュース、オーストラリア放送協会、2015年5月19日。 2016年1月15日閲覧。
  34. ^ ab オコナー、アンドリュー（2015年11月11日）「パース貨物リンクの混乱、自由党内で深まる」ABCニュース、オーストラリア放送協会。 2016年1月17日閲覧。
  35. ^ 「パース・フレイト・リンク、ロー8条控訴を裁判所が支持し西オーストラリア州政府が勝利」ABCニュース、オーストラリア放送協会、2016年7月15日。 2017年2月25日閲覧。
  36. ^ Seeber, Elisia (2016年10月11日). 「Roe 8号機の作業はクリスマス前に開始」. Perth Now . AAP. 2016年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月25日閲覧。2017年2月25日アーカイブ、Wayback Machine
  37. ^ O'Connor, Andrew (2016年10月20日). 「西オーストラリア労働党、当選したらロー8条を廃止するかどうかまだ決定せず」. ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2017年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月25日閲覧。追加アーカイブ: 2017年2月25日。
  38. ^ シェパード、ブリアナ（2017年1月30日）「ロー8条抗議活動の警察活動に政府、追加費用負担へ、コミッショナー発言」ABCニュース、オーストラリア放送協会。 2017年2月25日閲覧。
  39. ^ 「ビーリアーのロー8号抗議者に対し、移動通知が発行される」ABCニュース、2016年12月6日。 2017年2月25日閲覧。
  40. ^ 「パース貨物リンクの違反に関する公聴会」WA Today、フェアファックス・メディア、AAP、2017年2月23日。2017年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月26日閲覧。追加アーカイブ: 2017年2月26日。
  41. ^ “Perth Freight Link: Main Roads WA agrees to suspend Roe 8 project”. PerthNow . Seven West Media. AAP. 2017年3月13日. 2017年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月14日閲覧。追加アーカイブ: 2017年3月14日。
  42. ^ Davey, Melissa (2017年3月13日). 「マーク・マクゴーワン、西オーストラリア州首相就任後初の動きでパース・フレイト・リンクを阻止」. The Guardian . Australian Associated Press. 2017年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月14日閲覧。追加アーカイブ: 2017年3月14日。
  43. ^ Young, Emma (2018年3月14日). 「『長期戦を戦う』：ロー8号は『ステルスで』前進」WAtoday . 2018年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月20日閲覧。
  44. ^ Laschon, Eliza (2021年5月12日). 「連邦政府、望ましくないバイパスに西オーストラリア州に10億ドルを贈与」ABCニュース. 2022年8月20日閲覧。
  45. ^ Law, Peter (2022年6月16日). 「Perth Freight Link to be put out of misery」. The West Australian . 2022年8月20日閲覧。
  46. ^ Paddenburg, Trevor (2015年5月30日). 「Perth Freight Link: Tunnel route option revealed」. Perth Now . Seven West Media. 2016年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月26日閲覧。追加アーカイブ: 2017年2月26日。
  47. ^ 「パース貨物リンクのトンネル建設を支持する報告書」WA Today、フェアファックス・メディア、AAP、2016年4月24日。2016年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月26日閲覧。追加アーカイブ: 2017年2月26日。
  48. ^ Main Roads Western Australia. 「Perth Freight Link: A Free Flowing Freight Connection」（PDF） . 西オーストラリア州政府. 2016年1月3日閲覧。
  49. ^ オコナー、アンドリュー（2015年11月26日）「コリン・バーネット氏、パース貨物リンクのトンネル計画が漏洩されるも態度を改めず」ABCニュース、オーストラリア放送協会。 2016年1月3日閲覧。
  50. ^ Wales, Louisa (2017年2月24日). 「$5.8b pricetag for Roe 9」(PDF) . Subiaco Post. Subiaco Post. pp. 1, 39. 2017年2月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年2月24日閲覧。
  51. ^ O'Connor, Andrew (2015年11月3日). 「分析：パース貨物リンクプロジェクトは岐路に立っているのか？」ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2016年1月3日閲覧。

さらに読む

  • ヤング、エマ（2017年3月8日）「どんな質問も馬鹿げている：ロー8条（および代替案）に関する愚か者のためのガイド」WA Today、フェアファックス・メディア。2017年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月12日閲覧。2017年3月10日アーカイブ、Wayback Machine
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Perth_Freight_Link&oldid=1325628544"