ピーター・ロー

ピーター・フランク・ロー
飛行機のコックピットに座っている飛行ヘルメットをかぶった男性の白黒写真
1952年、ヴァンパイア機のコックピットに座るピーター・ロー中隊長
生まれる（1922年6月5日）1922年6月5日
グレンハントリー、ビクトリア州
死亡1988年7月14日（1988年7月14日）（66歳）
ビクトリア州リッチモンド
支店オーストラリア空軍
勤続年数1941–1978
ランク少将
コマンドイギリス空軍第205集団通信飛行隊（1945年）イギリス空軍第2飛行隊（1953年 - 1955年）イギリス空軍第1長距離飛行隊（1953年）イギリス空軍第82飛行隊（1965年 - 1966年）イギリス空軍バターワース基地（1972年 - 1976年）
紛争第二次世界大戦ベトナム戦争
受賞歴殊勲勲章、殊勲飛行十字章、空軍十字章、勇気十字章（ポーランド）、ワルシャワ蜂起十字章（ポーランド）

ピーター・フランク・ロウ空軍准将（DSO 、 DFC、AFC、 1922年6月5日 - 1988年7月14日）は、オーストラリア空軍（RAAF）の上級将校兼パイロットであった。第二次世界大戦後期にはヨーロッパ戦線で重爆撃機部隊に所属し、ベトナム戦争では上級将校として従軍し、飛行、訓練、管理など、様々な任務を遂行した。

ローは1941年にオーストラリア空軍（RAAF）に入隊し、第二次世界大戦中は飛行教官、爆撃機パイロット、通信部隊の指揮官を務めた。戦後は専門の航法士となった。1953年1月、爆撃機を装備した第2飛行隊の指揮官に任命されたが、同年ロンドン・クライストチャーチ間エアレースに出場するため、一時的にその職を離れ、2位に入賞した。1953年末に第2飛行隊の指揮官に復帰し、1955年までその職を務めた。

ローはその後参謀や外交官として勤務し、1965年にオーストラリア空軍の全爆撃機部隊から成る第82航空団の指揮官に就任した。1966年5月から1967年4月の間、南ベトナムでオーストラリア軍の航空支援コーディネーターを務めた。1966年8月のロンタンの戦いで敗退の危機に瀕していたオーストラリア陸軍部隊の支援にオーストラリア空軍のヘリコプターを投入することに当初消極的だったことで長く論争が巻き起こり、後に戦場ヘリコプターを陸軍に移管するという決定につながった。ローは様々な参謀や訓練の役職を務め、1972年にオーストラリア空軍バターワース基地の司令官に任命された。1976年にオーストラリアに戻り、2年後にオーストラリア空軍を退役した。

初期のキャリア

ピーター・フランク・ローは、1922年6月5日、メルボルン郊外のグレン・ハントリーで、アルフレッドとエレノア・ロー夫妻の子として生まれました。トゥーロンガ・ロード州立学校で教育を受け、後にメルボルン高等学校に進学しました。[ 1 ]ローは1939年にカールトン・アンド・ユナイテッド・ブリュワリーで電気工の見習いとして働き始め、その後メルボルン工科大学でパートタイムで学びました。[ 1 ] [ 2 ]

ロウは1941年にオーストラリア海軍に電気技師として入隊しようとしたが、拒否され、12ヶ月後に再応募するように言われた。代わりに同年8月15日にオーストラリア空軍に入隊した。 1941年11月、帝国航空訓練計画の下でパイロットの訓練を受けるため、シドニーを出発し南ローデシアに向かった。1942年1月に南ローデシアに到着したロウは訓練を終え、同年12月に操縦士官に任官した。その後、南ローデシアで飛行教官を務めた。[ 1 ] [ 2 ] 1944年5月、ロウは南ローデシアと南アフリカに家族が住んでいたドロシー・マッグスと婚約した。[ 3 ]

地上にとどまっている航空機と、トラック搭載クレーンを使って大きな筒状の爆弾を持ち上げる男性たちの白黒写真
イタリアで機雷を積載する第178飛行隊のリベレーター

1944年半ば、ローはエジプトに転属となり、コンソリデーテッド B-24 リベレーター重爆撃機を操縦するための作戦転換コースを受講した。[ 2 ] [ 4 ]その年の7月、彼はイタリア南部フォッジャ近くに拠点を置くイギリスの B-24 リベレーター部隊、第178飛行隊 RAFに配属された。 [ 2 ] [ 5 ]この飛行隊に所属している間、ローは東地中海地域のほか、ハンガリー、ルーマニア、ユーゴスラビアでの作戦に参加した。[ 2 ]彼の最初の戦闘作戦の1つであるルーマニアのプロイェシュティ近くの石油精製所への襲撃では、ローは激しい対空砲火にもかかわらず目標の爆撃を成功させ、その後敵戦闘機の攻撃を回避した。[ 6 ]

1944年8月、ワルシャワ蜂起の際にポーランド国内軍に物資を供給するため、第178飛行隊を含む第205空軍集団の指揮下にある長距離爆撃機部隊がワルシャワ空輸に参加した。この任務は、長時間の飛行、悪天候、ドイツ軍の抵抗のため非常に困難であった。参加した爆撃機部隊は多数の死傷者を出した。[ 7 ]ローはワルシャワへ3回飛行した。[ 2 ]彼の爆撃機は8月16日の任務中にワルシャワに貨物を運んだ唯一の航空機であり、この功績によりローは1945年2月にポーランド勇気十字章を受章した。[ 8 ]ローがワルシャワへ飛行したもう1回は9月1日であったが、悪天候のため物資を投下した時には街を見ることができなかった。[ 9 ]

1944年10月12日、北イタリアの都市ヴェローナへの空襲中、ローの乗機は2発の対空砲弾を受け、油圧系統とエンジンが破壊され、無線通信士が負傷し、胴体に166個の穴が開いた。このような損傷にもかかわらず、ローはB-24を無事に基地に帰還させた。機首の損傷により氷のような風がコックピットに吹き込み、ローは足に凍傷を負った。[ 2 ] [ 10 ]

1944年12月、ローは飛行中尉に昇進した。1945年には第205集団通信飛行隊の指揮官に就任した。 [ 2 ] [ 11 ]同年2月20日、ローは「卓越した技能と任務への献身」を示し、優秀な航空乗組員を育成した「注目すべき作戦任務を遂行した」として殊勲飛行十字章を授与された。 [ 6 ]ローの弟ノーマンもオーストラリア空軍のパイロットを務め、1945年2月からニューギニアに派遣されていた。[ 12 ]

終戦後、ローは1945年11月にオーストラリアに戻り、1946年1月17日に復員した。[ 1 ] [ 2 ]その2日後、彼とドロシー・マッグスはコールフィールドの英国セント・メアリー教会で結婚し、娘が生まれた。[ 1 ] [ 13 ]

ローは1946年5月にオーストラリア空軍に復帰し、戦時中の飛行中尉の階級を保持した。1947年から1949年10月の間、彼は航法の専門訓練を受けるためイギリスに派遣された。[ 14 ]オーストラリアに戻ったローは、オーストラリア空軍の航空航法学校で教官を務め、その後、第78航空団と第2作戦訓練部隊（第2 OTU）で訓練職を歴任した。1952年には、当時第2 OTUで第77飛行隊と共に朝鮮戦争での戦闘に備えてパイロットを訓練していた指揮官代理を務めた。[ 1 ] [ 15 ] [ 16 ]

指揮官

軍用ジェット機の機首の前に立ってポーズをとる軍服を着た3人の男性の白黒写真
1953年のロンドン・クライストチャーチ航空レースで飛行したキャンベラ爆撃機のピーター・ロー中隊長（中央）と他の2人の乗組員

1953年1月、この頃には飛行隊長となっていたローは第2飛行隊の指揮官に任命された。 [ 15 ]この飛行隊はアブロ リンカーンを装備した重爆撃機部隊であった。[ 17 ] 2月23日、彼は第1長距離飛行隊の初代指揮官にもなった。この飛行隊は1953年のロンドン・クライストチャーチ間航空レースに、オーストラリア空軍の新型イングリッシュ・エレクトリック キャンベラ爆撃機2機を使用して参加するために結成されていた。彼は5月にこの職を航空団司令官のデレク・カミングに譲ったが、飛行隊のメンバーとして残った。[ 18 ] [ 19 ] 7月、ローは航空レースの準備に集中するため、一時的に第2飛行隊を退いた。[ 15 ]ローとカミングが操縦するキャンベラは9月10日にオーストラリアを出発し、イギリスに向けて出発し、レースは10月9日に始まった。[ 18 ]ローの乗った飛行機は、南オーストラリア州ウーメラに給油のために着陸した際に前輪を損傷したが、修理に成功した。[ 20 ]この事故で彼はレースの首位を失った。[ 21 ]ローは10月10日午前6時27分にクライストチャーチに到着し、飛行中尉ローランド（モンティ）バートンが操縦するイギリス空軍キャンベラ機に次いで2位となった。[ 20 ]

1953年12月18日、ローは第2飛行隊の指揮官に復帰した。[ 22 ]その月、第1長距離飛行隊で活躍していた人員と航空機を中核に、この部隊はオーストラリア空軍初のジェット爆撃機搭載飛行隊となり、リンカーンがキャンベラに置き換えられた。[ 17 ] [ 23 ] 12月後半、ローが操縦するキャンベラは、オークランドとシドニー間を2時間49分で横断し、ニュージーランドとオーストラリア間の最速飛行の新記録を樹立した。 [ 24 ] 12月31日、ローはロンドン・クライストチャーチ間の航空レースでの活躍により空軍十字章を授与され、 1954年3月10日、ブリスベンでエリザベス2世女王から勲章が授与された。[ 25 ] [ 26 ] 1954年9月のクーリエ・メール紙の記事では、ローを「内気な若い指揮官」と評した。[ 27 ]

1955年7月11日に第2飛行隊の指揮官としての任期を終えたローは、英国空軍飛行学校で訓練を受けるため英国に派遣された。[ 15 ] [ 22 ] 1956年1月にオーストラリアに帰国後、彼は航空団司令官に昇進し、メルボルンのオーストラリア空軍本部で計画業務に配属された。同年12月からは、西オーストラリア沖のモンテベロ諸島で行われた英国の核兵器実験を支援するオーストラリア空軍部隊の連絡将校を務めた。ロウは1957年に統合計画参謀本部に配属された。[ 15 ]この任務中、彼は1957年3月にキャンベラで開催されたSEATO軍事顧問会議にオーストラリア代表団の一員として参加した。 [ 28 ]彼とドロシーは1958年に離婚し、その後、ロウは同年6月21日にバラクラバのセント・マーガレット長老派教会でヘレン・ドロシー・ハモンドと結婚した。この結婚で娘と息子が生まれた。[ 1 ]

1960年12月、ローはキャンベラのオーストラリア空軍幕僚大学の指導部に加わった。1963年、彼はアマチュア天文家団体キャンベラ天文学会の初代会長に就任した。[ 1 ] 1963年後半、彼はアメリカ陸軍幕僚大学でさらなる訓練を受け、その後ワシントンD.C.のオーストラリア大使館の航空武官補となった。1965年2月、ローはオーストラリア空軍の全爆撃飛行隊を統括する第82航空団の指揮官に就任した。この時、彼は臨時グループキャプテンに昇格し、翌年1月にその階級で承認された。[ 15 ]

ベトナム戦争

軍服を着た二人の男性が車のキャビンに座っている白黒写真。左側の男性は地図上の場所を指している。
1966年、第9飛行隊のイロコイヘリコプターに搭乗するピーター・ロー大尉（左）とオーストラリア空軍ベトナム空軍司令官ジャック・ダウリング准将

1966年5月、ローは第1オーストラリア機動部隊（1ATF）の航空支援司令官として南ベトナムに派遣された。この部隊は主にオーストラリア陸軍部隊で構成され、ベトナム戦争へのオーストラリアの関与拡大の一環として、最近ベトナムに到着したばかりだった。ローは陸空戦の経験はなかったが、この職位における彼の主な任務は、機動部隊の2個歩兵大隊へのヘリコプター支援を調整することだった。[ 15 ]

ロー大佐は第82航空団の指揮権を南ベトナムに引き継ぐまで、わずか2週間の準備を与えられた。この期間に、彼はベトナムの状況に関する説明を受け、オーストラリア空軍の戦術輸送部隊の作戦に慣れ始めた。[ 29 ]歴史家のアラン・スティーブンスは、「オーストラリア空軍で最も尊敬される爆撃機指揮官の一人であったロー大佐の経歴は、任務部隊の航空指揮官の職務には不向きだった。彼は戦術的な空陸作戦で求められるタイムリーな意思決定に苦労することが多すぎた」と述べている。南ベトナムにおけるオーストラリア空軍派遣部隊の指揮官、ジャック・ダウリング空軍准将もこの種の作戦に関する専門知識を欠いており、スティーブンスはオーストラリア航空委員会はより適切な経験を持つ将校を選任すべきだったと主張している。[ 30 ]

1機甲部隊の航空支援指揮官として、ローはほとんどの業務において指揮官であるデビッド・ジャクソン准将の指揮下にあった。 [ 31 ]ローはブンタウに駐留するオーストラリア空軍部隊の指揮官でもあり、南ベトナムのオーストラリア空軍部隊の副指揮官でもあった。[ 32 ]彼はUH-1イロコイ・ヘリコプターを装備した第9飛行隊とDHC-4カリブー戦術輸送機を運用する第35飛行隊で定期的に戦闘任務に就いた。[ 32 ]

1966年6月に第9飛行隊が南ベトナムに到着して以来、部隊の運用方法をめぐって陸軍とRAAFの間には緊張関係があった。飛行隊の初期の作戦は、急いで準備されたこと、装備が不足していたこと、およびヘリコプターが攻撃される危険性が高い地域で作戦することを禁じる航空省の指令によって妨げられた。 [ 33 ]このため、第1航空任務部隊本部では、飛行隊が十分な支援を提供しておらず、RAAF最高司令部は平時中心の考え方をしているという認識がすぐに広まった。[ 34 ] [ 35 ]ジャクソンは、作戦中のRAAF派遣隊の対応が遅いと考えており、自分の命令に常にすぐに従うわけではないことに不満を抱いていた。[ 36 ]ローは、陸軍将校がヘリコプターの保守と運用の難しさを理解していないため、任務部隊本部の期待が非現実的であると信じていた。[ 37 ]二人は飛行隊の運用をめぐってしばしば激しい議論を交わした。[ 38 ]ジャクソンの要請により、ローはブンタウからヌイダットの任務部隊基地へ異動し、陸軍とオーストラリア空軍の関係改善に成功した。ローはまた、そこに航空輸送作戦センターを設立した。[ 36 ] [ 39 ]

ヘリコプターに向かって走る兵士たちの白黒写真
1966年11月、ヘイマン作戦中に第9飛行隊イロコイのヘリコプターに搭乗するオーストラリア兵

1966年8月18日のロンタンの戦いにおけるローの役割は物議を醸した。この戦闘中、オーストラリア陸軍第6連隊D中隊は、はるかに大きな戦力に包囲されそうになった。激しい戦闘で弾薬が不足したため、中隊は緊急の補給を要請した。[ 40 ]ジャクソンはローに2機のヘリコプターを派遣してこの弾薬を輸送するよう依頼したが、ローは当初、当時の大雨とその地域の激しい戦闘の組み合わせにより、弾薬を投下するためにホバリングしているヘリコプターは格好の標的になるのではないかと懸念して難色を示した。[ 41 ]ヘリコプターを激しい戦闘に送り込むことは、ヘリコプターの使用方法を規定した航空省の指令にも違反することになった。[ 42 ]ジャクソンはローの返答に憤慨し、弾薬やその他の補給品の不足により歩兵中隊が壊滅する可能性に比べれば、数機のヘリコプターを失うリスクは重要ではないと主張した。[ 43 ]彼はアメリカ陸軍航空連絡将校に支援を求めたところ、アメリカのヘリコプターが20分以内にヌイダットに到着できると知らされた。[ 41 ]同じ頃、ローは第1航空任務部隊の基地にいた第9飛行隊の乗組員4人に任務が実行可能かどうか相談した。歴史家のクリス・クラークは、彼がヘリコプターの操縦資格がなかったためにそうしたと書いている。パイロットのうち2人は任務に挑戦することに賛成したが、残りは反対した。最も経験豊富なヘリコプターのパイロットが危険にかかわらず任務を遂行する必要があると述べた後、ローは補給飛行を承認した。[ 44 ] [ 45 ] 2機のヘリコプターはD中隊に物資を投下することに成功した。[ 40 ]第9飛行隊の他のイロコイ5機は補給飛行が始まる直前にヌイダットに到着した。 7機のヘリコプターはすべてその夜遅くに負傷兵を避難させる任務を遂行し、出発前にローは乗組員に直接説明を行った。[ 46 ]

クラークは、ロンタンの戦いにおいて「ローは特に賢明ではなかったかもしれない」が、ワルシャワ空輸での経験から、危険な輸送飛行を命じられたパイロットが直面する危険性を理解しており、補給任務を承認する前に彼らの意見を求めたという彼の行動は正しかったと指摘している。[ 8 ]ベトナム戦争のこの時期における陸軍の役割を扱った『オーストラリアの東南アジア紛争への関与に関する公式歴史 1948-1975』と歴史家デイビッド・W・キャメロンは、ローが補給飛行を承認したのは、アメリカ軍が任務遂行に意欲的だったことに当惑したからではないかと示唆している。[ 41 ] [ 45 ]

ロンタンの戦いでの意見の不一致の結果、ローと第1機動部隊の上級陸軍指揮官との個人的な関係は、彼が南ベトナムに駐留していた残りの期間ずっと緊張したままだった。[ 32 ] [ 40 ]ローはヘリコプターの運用に影響する制約について機動部隊内の上級陸軍将校を教育することにより、仕事上の関係を部分的に改善することができた。[ 47 ]ロンタンの戦いでオーストラリア空軍のパイロットが示した勇気と技術も状況を改善した。[ 41 ]ローは1966年10月、ブンタウのオーストラリア空軍医療センターを訪問中に流れ弾に当たり軽傷を負った。[ 48 ] 1966年11月、彼はオーストラリア軍がロンソン島のベトコン軍に対して遂行したヘイマン作戦に参加した。これは、第1航空部隊（ATF）が友軍の警備下にない地域に実施した初の大規模空中機動作戦であり、ローは突撃部隊と共に島に飛び立ち、狙撃兵の攻撃を受けながらも島に留まり、航空任務を指揮した。[ 49 ] [ 50 ] 1967年1月のジャクソンの送別式典で、ローはジャクソンの陸軍将校を称賛した。ジャクソンはその後、あるセミナーで第9飛行隊が彼の部隊に「素晴らしい」支援を提供したと語った。クラークは、この頃には二人の関係は良好だったのではないかと示唆している。[ 51 ]ローは1967年4月に南ベトナムでの任務を終え、オーストラリアに帰国した。同年11月、彼は戦争での功績により殊勲勲章を授与された。 [ 48 ]

ロンタンの戦いにおけるジャクソンとローの意見の相違は、オーストラリア軍の戦場ヘリコプターをめぐる軍種間の緊張を助長した。ローが当初ヘリコプターの配備を躊躇したことで、一部の陸軍将校の間で、オーストラリア空軍が戦闘での彼らの任務を支援することに消極的であるという認識が強まった。また、陸軍の一部隊員は、オーストラリア空軍のパイロットが補給任務の遂行を拒否し、南ベトナムからの撤退をちらつかせられた際にローから強い説得を受けてようやく任務を遂行したという誤った認識を抱いていた。この認識は長く続き、陸軍はオーストラリア空軍の戦場ヘリコプターを陸軍の管理下に移管することを提唱するに至った。[ 52 ] [ 53 ]これは、ディブ報告書がそのような改革によってヘリコプターの戦闘効率が向上すると提言したことを受けて、1980年代後半に起こった。 [ 54 ]

その後のキャリア

ヘリコプターの白黒写真
1969年のアメリカ海兵隊のCH-53シースタリオン。オーストラリア空軍がこの機種を取得するというローの勧告は却下された。

オーストラリアに帰国後、ローは航空省の運用要件部長に任命された。[ 48 ] 1969年、彼はRAAF向けの大型輸送ヘリコプターの選定を任された評価チームを率いた。チームはボーイングCH-47チヌークとシコルスキーCH-53シースタリオンのどちらかを選択せざるを得なくなり、ローの最終報告書はCH-53の調達を推奨した。CH-47は、1962年にチャールズ・リード大尉率いるRAAFチームによって、オーストラリアのニーズに最も適したヘリコプターであると既に判断されており、陸軍とRAAFはローの勧告に不満だった。航空委員会は「やや混乱している」と判断したローの報告書を却下し、リードに2種類のヘリコプターの評価も依頼した。リードは再びCH-47を推奨し、より多くの貨物を運ぶことができ、オーストラリア統治下のパプアニューギニアでの作戦に適しているとの理由で、この機種を1970年に12機発注した。 [ 55 ]

ロウは1970年まで運用要件部長を務め、その後オーストラリア空軍幕僚大学の学長に就任した。1972年には空軍准将に昇進し、マレーシアのバターワース空軍基地の司令官に就任した。ロウはこの職を1976年まで務め、その後オーストラリアに戻り、オーストラリア空軍支援司令部本部の上級訓練参謀に就任した。[ 48 ] 1977年8月には国民勲章を受章した。 [ 56 ]ロウは1978年2月28日に空軍を退役した。[ 48 ]

引退直前の新聞インタビューで、ローは1953年のロンドン・クライストチャーチ間航空レースを自身のキャリアにおけるハイライトとして挙げた。また、オーストラリア空軍の隊員は自分が空軍に入隊した当時よりも高度な専門資格を必要とし、特定分野における専門性も高まっていると指摘した。ローは、「政治情勢は一夜にして変わる可能性がある」という理由から、オーストラリア北部の防衛体制を強化する必要があると述べた。[ 57 ]

1988年7月15日、ロウはメルボルンのリッチモンドでリンパ腫のため亡くなり、火葬された。[ 1 ] [ 8 ]ロウは1992年にポーランド政府からワルシャワ蜂起十字章を死後に授与され、ヘレン・ロウは駐オーストラリア・ポーランド大使館から同勲章を授与された。[ 58 ]

RAAFニュース紙に掲載されたローの死亡記事では、彼は「第二次世界大戦および戦後、RAAFで最も多くの勲章を受けたパイロットの一人」と評されている。[ 59 ]オーストラリア人名辞典は、ローは「温厚で、活発で、人気があり、有能だと考えられていた」と述べ、「プレッシャーの下で最もよく働くタイプの士官であることが証明された」としている。[ 1 ]クリス・クラークは2007年の著書で、ローのキャリアは彼が勤務していた期間のRAAFパイロットの「典型的なもの」であったが、「間違いなく、この軍隊の中で最も多彩な個人的な物語の一つである」と述べている。[ 48 ]

参考文献

引用

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参考文献

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