ピーター・シュッツ
アメリカの自動車ビジネス経営者
ピーター・ヴェルナー・シュッツ（1983）

ピーター・ヴェルナー・シュッツ（1930年4月20日 - 2017年10月29日）は、 1981年から1987年までポルシェの社長兼CEOを務め、この時期に同社は主に米国で売上を大きく伸ばしました。彼はモチベーションスピーカーであり、妻のシーラ・ハリス＝シュッツと共にハリス・アンド・シュッツ社を共同設立しました。[1]

幼少期とキャリア

ピーター・シュッツはユダヤ人の両親のもと、ドイツのベルリンで生まれました。ナチ党の台頭により、1937年に一家はキューバのハバナへ逃れました。 [2] 1939年3月、一家はイリノイ州シカゴへ移住しました。シュッツはシカゴで育ち、イリノイ工科大学で機械工学の学士号を取得しました。[1]

卒業後、シュッツはイリノイ州ピオリアのキャタピラー・トラクターで15年間エンジニアとして勤務した。キャタピラーを離れ、カミンズ・エンジンに移り、11年間勤務した。最初は企業戦略計画に携わり、その後8年間、米国とカナダにおけるトラックエンジンの販売・サービスを担当する副社長を務めた。この間、貨物運送会社の収益性向上に尽力し、運転手の業績評価基準を導入した。利益は急増し、1976年のチームスターズ大会でシュッツは講演を依頼された。カミンズ経営陣が講演の受け入れを疑問視したため、シュッツは同社を退社した。[3] 1978年、クロックナー・フンボルト・ドイツ社のドイツエンジン部門を引き継いだ。[1]

ポルシェの年

1980年、ポルシェは史上初の赤字に陥りました。これは主に米国での売上減少と、新型車924と928の不振が原因でした。ポルシェは長年CEOを務めたエルンスト・フールマンを解任し、後任探しを開始しました。フェリー・ポルシェはシュッツを後任の12人の候補者の1人として個人的に招きました。[4]ポルシェはシュッツに対し、会社はまとまった組織として機能しておらず、各部門をまとめる人物が必要だと伝えました。[3]明確に述べられたことはありませんが、シュッツが選ばれたのは、米国での販売を再び活性化させるためにアメリカ人をCEOに据えるためだったと広く信じられています。 [2]

シュッツはこれらの課題に迅速に対応した。ディーラーからは価格が高すぎること、そして車の品質管理に常に問題を抱えていることへの不満が寄せられた。シュッツは、前者は後者のせいで問題になっているだけだと判断した。自動車部門に問い合わせたところ、カムシャフトのドライブチェーンに単純な問題があったことが、多くの苦情の原因であることがわかった。なぜ問題が解決されないのかと尋ねると、911の生産は924と928に取って代わられるため、解決する必要はないと返答された。[5]

911の生産中止は、911をポルシェの真髄と見なしていたエンジニアリング部門の士気を低下させていた。エンジニアリング部門長ヘルムート・ボット （ドイツ語）のオフィスで、彼は壁に924、928、そして911の進化を示すチャートが貼られているのに気づいた。911の生産ラインは1981年末に停止していた。シュッツはマーカーを手に取り、チャートの端から911のラインを壁まで延長し、ボットにそれを実現するよう指示した。[6]その間に、彼はカムシャフトやその他の軽微な修正を行い、品質管理の問題はすぐに解決した。[5]

一方、ポルシェのレーシングチームは、 924を改造してル・マン24時間レースに参戦しようとしていたが、勝てる見込みはないと言っていた。シュッツは、勝つつもりでレースに臨むか、まったく参戦しないかのどちらかだと語っていた。[5]エンジニアたちは、博物館の展示品から3台の936を取り出し、インディカーレース用に開発された実験的なエンジンを搭載してレースに勝利するという対応をとった。その後、1982年のル・マンと1983年のニュルブルクリンク1000kmを制覇した956 、 1984年のパリ・ダカール・ラリーで優勝した四輪駆動の953、そして1986年の959が続いた。

シュッツの新たな指示の下、ボットは911の大幅な改良に着手した。その結果、1984年に3.2リッターエンジンを搭載した第3世代カレラシリーズが誕生した。[7]彼はまた、この新型911エンジンを航空機エンジン（後に不運に見舞われるポルシェPFM3200）のベースとした。レースでの成功、改良されたモデル、そして何よりも重要な、好調な米国経済と為替レートが、1980年代半ばを通して販売台数の増加を支えた。シュッツの在任期間中、ポルシェの世界販売台数は1980年から81年の2万8000台から、1986年にはピークの5万3000台にまで増加した。[8]

1987年、米国経済が深刻な不況に見舞われ、米独為替レートも急落したことで、ポルシェの米国市場価格は急騰した。全モデルの生産台数は48,520台に落ち込み、かつてポルシェ販売の60%以上を占めていた米国での販売台数は、生産台数の半分以下にまで落ち込んだ。12月、ポルシェはシュッツの後任としてハインツ・ブラニツキ [de] [2]を、さらにアルノ・ボーン [de]、そしてヴェンデリン・ヴィーデキングが後任に就くと発表した。

参考文献

注記

  1. ^ abc シュッツ
  2. ^ abc アメリカン
  3. ^ ab 911、166ページ
  4. ^ 911、165ページ
  5. ^ abc 911、171ページ
  6. ^ カレラ、6ページ
  7. ^ 911、181ページ
  8. ^ 911、199ページ

参考文献

  • ピーター・シュッツの自伝はwww.harrisandschutzinc.comに掲載されています
  • セルジュ・シュメマン、「アメリカ人がポルシェのトップを退任」、ニューヨーク・タイムズ、1987年12月17日
  • ランディ・レフィングウェルとデビッド・ニューハート著『ポルシェ911』、MotorBooks/MBI Publishing Company、2005年、ISBN 0-7603-2092-6
  • トニー・コーレット著『ポルシェ911 3.2カレラ：進化の最後』Veloce Publishing、2005年、ISBN 1-904788-65-3
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